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LG新能源欲借助資本力量“緊咬”寧德時(shí)代，坐上全球動(dòng)力電池頭把交椅。1月27日，LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市，開盤后股價(jià)一度攀升99%。事實(shí)上，新能源汽車市場的火熱讓資本層面越發(fā)看重動(dòng)力電池市場，當(dāng)寧德時(shí)代穩(wěn)坐萬億市值后，各電池廠商開始擠進(jìn)IPO賽道以備更好地發(fā)展。作為喊話要超越寧德時(shí)代的LG新能源，成功上市后將進(jìn)一步開辟融資渠道，擴(kuò)充產(chǎn)能布局市場。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，LG新能源想要坐上動(dòng)力電池行業(yè)老大的位置，如何突圍中國市場是關(guān)鍵，但從寧德時(shí)代目前的擴(kuò)張速度來看，絲毫未給LG新能源留出空間，相比于不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，上市后LG新能源更應(yīng)思考的是如何殺回中國市場。

LG新能源正式上市

上市首日，LG新能源發(fā)行價(jià)為每股30萬韓元(約合1600元人民幣)，開盤后LG新能源股價(jià)一路上漲99%至59.8萬韓元，隨后LG新能源股價(jià)一度回落至46.8萬韓元，較發(fā)行價(jià)上漲56%，市值曾達(dá)到112.8萬億韓元(約合5936億元人民幣)。

此前，LG新能源宣布，將通過首次公開募股(IPO)募集約683億元，成為韓國有史以來最大規(guī)模的IPO項(xiàng)目。上市首日，有消息稱，韓國散戶認(rèn)購了超過70倍的認(rèn)籌規(guī)模，同時(shí)此次LG新能源IPO拉動(dòng)了韓國國內(nèi)的新增開戶數(shù)，部分韓國券商的新開賬戶數(shù)據(jù)較往年增長超過了200%。

公開資料顯示，LG新能源隸屬于韓國LG集團(tuán)，曾是LG化學(xué)中的一個(gè)業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力電池、小型電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)三大領(lǐng)域。全球動(dòng)力電池市場逐漸火熱后，LG新能源從LG化學(xué)中被拆分出來。

作為入局較早的動(dòng)力電池企業(yè)，LG新能源與眾多汽車集團(tuán)都有合作關(guān)系，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是寧德時(shí)代最大的潛在對(duì)手。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，LG新能源全球動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)為51.5GWh，同比增長90%，市場占有率20.5%，排名第二，而寧德以79.8GWh的裝機(jī)量，以31.8%市占率排名第一。在本次上市前，LG新能源CEO權(quán)英壽曾直言：“我們預(yù)計(jì)將在全球市場份額超過寧德時(shí)代，成為全球第一。”

為了能更快搶奪市場份額，LG新能源在不斷開拓市場。據(jù)悉，LG新能源計(jì)劃在2025年前向其在韓國、波蘭、美國和中國的電池工廠投資8.85萬億韓元，將產(chǎn)能提高近2倍，達(dá)到400GWh。LG新能源相關(guān)人士表示，本次募資除了計(jì)劃研發(fā)新品和建設(shè)智能工廠以改善產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)外，也將用于擴(kuò)產(chǎn)。

汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，全球新能源汽車銷量不斷攀升，動(dòng)力電池需求增大?；诖?，國內(nèi)外電池廠商均持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，試圖在市場份額爭奪戰(zhàn)中搶得先機(jī)。擴(kuò)產(chǎn)需要更多資金支持，LG新能源選擇此時(shí)上市就是為了拓寬融資渠道，蓄力挑戰(zhàn)寧德時(shí)代。

中國市場是關(guān)鍵

不斷擴(kuò)充產(chǎn)能與布局，瞄準(zhǔn)寧德時(shí)代，但LG新能源真正的機(jī)會(huì)或許在中國。

目前，LG新能源客戶包括特斯拉、雷諾、現(xiàn)代、大眾、通用、沃爾沃、起亞等。據(jù)悉，上市前一天，LG新能源與通用汽車達(dá)成了合作，雙方共同投資21億美元設(shè)立新的動(dòng)力電池工廠。不難發(fā)現(xiàn)歐美企業(yè)是LG新能源的“核心圈”，而海外市場是LG新能源的主戰(zhàn)場。

近年來，全球新能源汽車市場進(jìn)入高速增長期。去年，美國新能源汽車銷量為65.6萬輛，同比增長近100%;歐洲市場新能源車銷量在195萬輛左右，同比增長65%。但全球增長最迅速的依舊是中國市場，去年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。

相比于LG新能源，寧德時(shí)代的朋友圈更多的則是在中國市場，不僅工廠多在國內(nèi)布局，國內(nèi)自主品牌包括在華發(fā)展的合資公司搭載的電池也多用于寧德時(shí)代產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士表示，相比于海外市場，中國市場的動(dòng)力電池需求量更大，這也是寧德時(shí)代占據(jù)全球動(dòng)力市場頭把交椅最大的優(yōu)勢。雖然LG新能源與不少大集團(tuán)都有合作，但目前跨國企業(yè)在華新能源汽車市場的銷量落后于中國本土企業(yè)，這也讓在國內(nèi)的普及量被壓縮。

此外，為降低成本，新能源汽車市場開始重返磷酸鐵鋰時(shí)代，但LG新能源此前一直深耕三元鋰電池，盡管后來研發(fā)磷酸鐵鋰，但卻讓寧德時(shí)代占據(jù)了先機(jī)。目前國內(nèi)車企和寧德時(shí)代有著良好的合作關(guān)系，守住國內(nèi)市場的同時(shí)寧德時(shí)代也在開拓海外市場，并在海外建造工廠。近日，寧德時(shí)代更是開始布局換電市場，為更多車企提供解決方案，這也成為寧德時(shí)代與眾多車企談判的籌碼。

面對(duì)競爭對(duì)手出擊，LG新能源也開始找尋突破路徑。據(jù)悉，LG新能源新一代高鎳四元電池在南京基地實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，LG新能源在華業(yè)務(wù)也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。LG新能源新一代四元電池的正極材料為鎳鈷錳鋁，其中鎳的比例增至90%，既提高了能量密度，也增加了電池容量，鈷的比例則降至5%，可降低電池成本。這或許將成為LG新能源在華的突破口。(記者劉曉夢)