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最近共享經(jīng)濟都開始悄悄漲價了
最近共享充電寶漲價的事被一次次頂上熱搜
這些曾經(jīng)街邊一伸手就能夠到的共享充電寶，居然開始悄悄漲價了
(資料圖片)
我記得共享充電寶才出現(xiàn)的時候，花個五毛錢、一元錢就能充一兩小時，而現(xiàn)在不僅起步價每小時4塊起步
關(guān)鍵吧，這貨還學(xué)會看街道說話了
圖片來源：中國藍新聞
就拿杭州來說，好歹也都是一個地方，沒想到在西湖邊相隔僅5分鐘的路程，價格能貴個三倍
更夸張的還是打工人趕路必備的共享單車
圖片來源：小紅書Jocelyn
從起步價到月卡到消費時長，主打一個全面漲價
稍微騎個15分鐘就要1塊5，對比上海連跨閔行、長寧、靜安、黃浦四區(qū)只需2塊錢的71路公交車表示自己真是弱爆了
這些曾經(jīng)因便宜著稱的共享經(jīng)濟們，怎么突然就變了樣了呢
01
讓我們先從共享單車說起
我最早知道共享單車的概念應(yīng)該是在讀大學(xué)的時候
從最早一家獨大的小黃車，到摩拜單車，再到青桔單車、美團單車...
但對于我來說，什么品牌不重要，哪家便宜才是王道
記得最開始因為每個平臺都想盡可能多招攬新用戶，折扣力度非常大
0.5元半小時的起步價，加上辦30天包月卡，優(yōu)惠后最低價格只要0.8元
即使后面有所漲價，也能在10塊內(nèi)的價格拿下
而現(xiàn)在
數(shù)據(jù)來源：各單車平臺公開資料
以上海為例，不僅起步價漲至1.5元，各單車平臺的時長計費還不太一樣
最高的青桔單車，收費標準為前15分鐘1.5元，而此后每10分鐘就要收費1元
算下來，騎行1小時就要花費6.5元
這可比公交車貴了好幾倍，關(guān)鍵這共享單車還得靠我自己腳蹬呢
我們再來看看單車的月卡價格調(diào)整
數(shù)據(jù)來源：各單車平臺公開資料、紅星資本局
在月卡上青桔單車倒是沒有什么變化，反倒是美團單車和哈啰單車
漲價最高達到50%
就好比美團單車的90天月卡，從原來的60元漲至現(xiàn)在不打折情況下的90元，相當于一年下來花費就是360元
圖片來源：淘寶
要知道一輛ofo單車的售價也就在300多塊
當然，無論是單次的起步價還是月卡，本質(zhì)上也都還是放在平臺明面最容易被客戶感知到的
而還有一些潛在價格那真是不看不知道，一扣嚇一跳
比如停車調(diào)度費
雖然最初平臺的本意是為了規(guī)范停車而增加了停車調(diào)度
但是現(xiàn)實中要么因為軟件定位不準，要么廢了老大勁騎到區(qū)內(nèi)了還顯示不在停車P點
騎車5分鐘，停車就得3分鐘，調(diào)度費還在5元/次（按距離遠近，調(diào)度費有所不同），放在以前都夠買一個月的單車月卡了
02
街邊隨手一借的共享充電寶也在漲
說實話以前我還蠻喜歡用共享充電寶的，尤其是對于我這種沒電會死星人來說
一個在街邊就能救急讓手機滿電的共享充電寶，實在是太有安全感了
直到不久前我收到這樣一張訂單
兩小時不到，花了我整整10塊錢
并且在計費單上還明確寫出了5元/小時，封頂99元
而這并非個例，對比最開始普遍的共享充電寶價格是0.5元-1元/每小時，不少公司還推出過“一分錢充電一小時”的活動
現(xiàn)在大部分的一二線城市共享充電寶都在漲價
數(shù)據(jù)整理自：時代數(shù)據(jù)、根據(jù)媒體實地調(diào)查不完全統(tǒng)計
并且針對不同區(qū)域、不同商戶還會區(qū)別定制價格
在一些高檔寫字樓、熱門景區(qū)、商場等地，價格高達6元至10元每小時
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
相較最早5毛/小時，現(xiàn)在的價格翻漲了近20倍
大家可別小瞧這幾塊錢的收益
對于一些位于熱門商圈的商家來說，就好比這樣一家在杭州西湖xx廣場的中檔餐飲店老板
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
啥事不用做，單靠店門口小小一個充電寶，一個月的營收就有超2000元
而除了費用飛漲，更讓人糟心的是現(xiàn)在的共享充電寶的使用體驗
一方面，我原稱之為龜速充電
前段時間不少小伙伴表示一小時自己的手機只能充電30％左右，這不已經(jīng)有人在杭州人流量較大的鳳起路做起了小實驗
數(shù)據(jù)整理自：潮新聞
還真沒冤枉它，不少充電寶充20%的電都要約半小時
充電的時間延長了，不也就相當于間接漲價么
此外，另一方面你以為在街邊借到充電寶就完了嗎
更難的是充電寶帶來的歸還焦慮
圖片來源：小紅書@倪沒事吧
不少小伙伴為了不超出1小時的計費標準，甚至提前設(shè)置了59分鐘的歸還鬧鐘，充分展示了什么叫街頭版速度與激情
結(jié)果氣喘吁吁還了充電寶，一看扣費標準
得，晚了25秒，還得是按照2小時8元計費
而不僅是日常跟我們更緊密聯(lián)系的共享單車、共享充電寶
03
共享充電樁、共享雨傘，都在悄悄漲價
我們先來看看共享充電樁
我想不少小伙伴當初投入新能源汽車懷抱的一大原因，就是看中了電車比油車更便宜
而如今不少城市都出現(xiàn)了充電費用上漲的情況
就拿上海來說
圖片來源：橙柿互動
據(jù)橙柿互動報道，近日上海的公共充電樁充電開始分時段漲價了，尤其中午后上漲幅度比較大
有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元
至于為什么會漲價，一來也是因為現(xiàn)在正值夏季用電高峰，因此不少充電樁都在分時段調(diào)整電費
以特來電app的充電標準為例
數(shù)據(jù)整理自：特來電app8月4日，實際價格以結(jié)算為準
可以看到根據(jù)不同時段的收費標準各不相同，將24小時分成高峰、低谷、平段等時段
最高的時段還是在中午尖峰時段12:00-14:00之間，充電單價為2元/度
用電價格較平谷時段電價上浮約54%
第二，也是因為第三方的服務(wù)費差異
我對比了兩家充電平臺的服務(wù)費，可以看出不僅平臺間不同
就連統(tǒng)一平臺的服務(wù)費都可能分時段收費，在0.2-0.6元/度不等
而之所以平臺間會調(diào)整服務(wù)費，或許也和如今充電樁的爆發(fā)式增長有關(guān)
2015年至2022年，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺
數(shù)量多了，各平臺之間自然也就有了競爭
這也就是為什么以前大家單價卷得太低，難以保證利潤，現(xiàn)在要漲價才能賺到錢的關(guān)鍵原因了吧
再來看一個，共享雨傘
作為下雨天才拿來應(yīng)急用的共享雨傘，這應(yīng)該是共享經(jīng)濟里大家不太常接觸的一類
這些共享雨傘們，一般都分布在地鐵、公交站、或是商區(qū)便利店等
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
其實真要說起來，從早起收費1元/小時到部分收費每小時3元，單就租借收費漲價，到也還好
這貨最bug的點就在于使用完后比充電寶還難歸還
圖片來源：魔傘小程序
如果超出歸還時間，不少商家就會直接默認為用戶把傘買下來
費用直接從最初借傘押金中扣除，押金19、30塊都有，而一把共享雨傘的成本大概也就在20元左右
共享單車、共享充電寶、共享充電樁、還有共享雨傘
為什么這些本該是便宜共享的東西都在漲價
04
漲價的背后是大量的虧損
現(xiàn)在回想起來，從2016年共享經(jīng)濟快速崛起，到后面的遍地開花
共享經(jīng)濟這幾年確實稱得上是劃時代的產(chǎn)物
我至今都還清楚記得自己第一次知道花5毛錢，就能在馬路牙子上隨便騎上一輛自行車的驚艷
5毛錢的價格，可能連一根雪糕都買不到
曾經(jīng)的共享經(jīng)濟可不就是靠著優(yōu)惠和低價在迅速占領(lǐng)市場
尤其是伴隨后期大量競爭對手入場，比的就是誰先搶得客戶的心
但是后來當企業(yè)開始想要盈利的時候，發(fā)現(xiàn)本身就沒怎么賺到錢
共享單車方面，根據(jù)哈啰出行招股書
數(shù)據(jù)整理自：哈啰出行招股書
2018-2020年哈啰出行都處于虧損狀態(tài)，三年累計虧損近50億元
而要說其中最有代表的，還要數(shù)小黃ofo了
前段時間我還看見有消息稱ofo創(chuàng)始人戴威赴美創(chuàng)業(yè)開咖啡店去了，當然咖啡不重要，重要的是
你欠我的199塊押金拿什么還
據(jù)說目前ofo還有15億押金沒有還，全國1600萬人都還在等著ofo退押金呢
企業(yè)虧本不說，甚至后期的運營成本還在增加
我想日常大家對這樣的畫面一定不陌生
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
街道上四處停放的共享單車，經(jīng)常需要大量的人員去維護
據(jù)ofo數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，每輛共享單車每天日常運維和折舊成本大概為2元
假設(shè)在城市投放5萬輛共享單車，一年的運維成本就能高達上千萬元
高成本的運營費，加上前期巨量的單車投放
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
造成了非常多的資源浪費
一來企業(yè)賺不到錢，二來還要繼續(xù)負責后期大量的運營開銷
這也就不難理解為什么這么多共享經(jīng)濟都在漲價了
那么各位面對現(xiàn)在共享經(jīng)濟的大量漲價，你還愿意掏錢包使用么？
