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中企在關(guān)鍵資源爭奪戰(zhàn)搶占先機(jī) 主導(dǎo)世界電動車供應(yīng)鏈關(guān)鍵一環(huán)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)之爭蔓延全球，鎳作為制造電動車動力電池的重要原材料，成為各國爭搶能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵礦物。
印尼是全球第一大鎳生產(chǎn)國，倫敦大宗商品商業(yè)情報機(jī)構(gòu)CRU的數(shù)據(jù)顯示，2022年的產(chǎn)量占全球供應(yīng)的一半左右，并且比例還在上升。
近年來，全球產(chǎn)業(yè)巨頭投資印尼力度一浪高過一浪。在這場資源爭奪戰(zhàn)中，中企搶占了先機(jī)。
(資料圖)
印尼投資部提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年該國獲得的鎳相關(guān)外國直接投資中，近六成來自中國內(nèi)地和香港。其中，中國企業(yè)在印尼進(jìn)行的鎳相關(guān)投資主要集中在印尼蘇拉威西省和北馬魯古省，這兩處地方蘊藏著印尼大部分的鎳儲量。
印尼的野心，加劇金屬爭奪戰(zhàn)
坐擁豐富的鎳礦儲量，印尼“野心”很大。2020年印尼頒布出口禁令，鎳礦石已被禁止出口，但出口價值更高的鎳加工產(chǎn)品則不在受限范圍內(nèi)。
禁令加劇了企業(yè)對這一電動車電池所需金屬的爭奪戰(zhàn)。從亞洲到歐洲再到美國，跨國公司紛紛到印尼投資，確保能獲得該國豐富的鎳資源。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，截止到2023年1月，印尼共吸引超150億美金的涉鎳投資。德國化工巨頭巴斯夫、法國鎳業(yè)巨頭埃赫曼、LG新能源、華友鈷業(yè)、青山控股、洛陽鉬業(yè)、寧德時代均已通過不同方式進(jìn)入印尼鎳礦產(chǎn)業(yè)。
中企技術(shù)掘金主導(dǎo)電動車供應(yīng)鏈關(guān)鍵一環(huán)
競賽中，中企不僅投資數(shù)額相對領(lǐng)先，鎳加工技術(shù)也受到了歡迎。印尼很多企業(yè)一直在尋求與中國鎳加工廠進(jìn)行合作。
在北馬魯古省，由印尼哈利達(dá)集團(tuán)子公司與中國寧波力勤資源科技公司合作建成的鎳精煉廠已經(jīng)投產(chǎn)，該精煉廠首次在印尼采用高壓酸浸濕法冶煉技術(shù)。4月12日，該公司在印尼證券交易所上市，并成功融資6.73億美元。印尼默迪卡銅業(yè)黃金公司旗下從事鎳精煉業(yè)務(wù)的企業(yè)前不久也成功上市，該公司與中國電池巨頭寧德時代有合作。
過去的幾十年里，鎳礦石的主要用途是生產(chǎn)不銹鋼，難以被加工成電動汽車所需要的電池材料。存在了幾十年的高壓酸浸法(HPAL)，以麻煩遠(yuǎn)多于價值而聞名，中企改變了這一局面。
高壓酸浸法依賴極端的高溫和高壓，經(jīng)常會損壞設(shè)備，需要耗時費力地維修。在澳大利亞、南太平洋的新喀里多尼亞地區(qū)，由西方和亞洲公司主導(dǎo)的早期項目都面臨嚴(yán)重的延誤和成本超支。
起初，中國在巴布亞新幾內(nèi)亞運營的一家工廠也是如此。但設(shè)計該工廠的中國恩菲工程技術(shù)有限公司及其生產(chǎn)伙伴逐步微調(diào)和修復(fù)了問題。礦業(yè)分析人士說，他們的調(diào)整雖然是漸進(jìn)式的，只涉及一些小的創(chuàng)新，但卻讓這家工廠穩(wěn)定下來，為此類設(shè)施在不發(fā)生重大故障的情況下穩(wěn)定運行打造了一個新樣板。
持有這家工廠股份的加拿大公司Nickel 28的戰(zhàn)略主管Martin Vydra表示，另一些中國公司也效仿這種模式，把經(jīng)驗豐富的技術(shù)支持人員從這家巴布亞新幾內(nèi)亞工廠帶到印尼。他說：“最重要的是中國人有轉(zhuǎn)移技能和知識的能力?！?/p>
中國寧波力勤資源科技股份有限公司就是受益者之一，這家公司2018年曾與印尼礦業(yè)公司Harita Group合作打造印尼第一家采用HPAL工藝生產(chǎn)電動汽車材料的工廠。一位熟悉Harita業(yè)務(wù)的高管稱，該公司曾與上述巴布亞新幾內(nèi)亞工廠的設(shè)計公司中國恩菲合作過。
中國恩菲4月份在其網(wǎng)站上表示，在HPAL技術(shù)方面取得的成功對中國企業(yè)來說具有變革意義：“技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用及推廣，讓全球低品位紅土鎳礦大規(guī)模開發(fā)成為可能，使中國企業(yè)獲得更多資源開發(fā)機(jī)會?！?/p>
由中方主導(dǎo)的其他合資企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)。鑒于HPAL技術(shù)過去的表現(xiàn)良莠不齊，礦業(yè)分析師們起初并不怎么看好，但這些項目卻迅速發(fā)展起來。
“通常的開發(fā)階段，即可行性、審批、施工和調(diào)試都以創(chuàng)紀(jì)錄的速度在進(jìn)行著，” 能源研究公司伍德麥肯茲的分析師Angela Durrant在4月份的一份報告中寫道。“中國HPAL技術(shù)的實施可能比西方國家更快，價格更低。”
據(jù)《華爾街日報》報道，中企已在印尼開辦了至少三家專門服務(wù)于電動汽車的加工廠。此外，一家規(guī)劃中的工廠獲得了福特汽車公司的投資，還有一家工廠將由韓國鋼鐵巨頭Posco Holdings建造，兩個項目都有中國公司參與。
