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滴滴恢復新用戶注冊，自動駕駛“新玩家”加速入場，網(wǎng)約車市場迎變局
時隔一年半，滴滴出行恢復新用戶注冊。
(資料圖)
1月16日，滴滴出行官方微博發(fā)布消息稱，一年多來公司已配合國家網(wǎng)絡安全審查，并進行了全面整改，經(jīng)報網(wǎng)絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。滴滴稱，后續(xù)公司將采取有效措施，切實保障平臺設施安全和大數(shù)據(jù)安全，維護國家網(wǎng)絡安全。
就在幾日前，路透報道稱滴滴出行App可能在農(nóng)歷新年前重新上架并吸引新客戶。不過，截至記者發(fā)稿前，多個安卓應用市場及蘋果App Store應用商店等下載渠道顯示，滴滴出行App尚未恢復上架。
股價方面，滴滴于2022年6月初正式從美國紐約證券交易所退市，退市時價格定格在了2.29美元，較當初14美元的發(fā)行價格萎縮了約84%。目前，滴滴股票可在粉單市場交易，其股價自去年10月下旬觸底后開始大幅反彈，截至發(fā)稿前，粉單報價為4.6美元，較底部上漲約268%，DR市值約為198億美元。
全面整改，滴滴恢復新用戶注冊
1月16日，滴滴時隔一年半后恢復新用戶注冊?；厮?021年7月，網(wǎng)絡安全審查辦公室宣布按照《網(wǎng)絡安全審查辦法》對滴滴公司實施網(wǎng)絡安全審查。為配合網(wǎng)絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。
資本市場方面，2021年6月30日登陸美國紐交所上市的滴滴，正式于2022年6月初退市。退市時，滴滴股價定格在了2.29美元，較股價最高點18美元縮水逾87%。隨后，滴滴股票僅能進入美國粉單市場交易，在滴滴股價經(jīng)歷較大幅度的波動后于2022年10月下旬觸底，一度低至1.25美元，隨后開啟強勁反彈之旅，股價較低點一度上漲約300%至5.05美元。截至發(fā)稿前，滴滴的DR市值約為198億美元。
2021年12月，滴滴宣布啟動從紐交所退市工作之時也曾表示，將啟動在香港上市的準備工作。2022年5月，滴滴公告稱，公司恢復正常運營后，可能會尋求在包括香港聯(lián)交所在內(nèi)的其他國際公認的交易所上市，并且向相關監(jiān)管部門備案。隨后，滴滴一直未有相關進展對外披露。
自滴滴出行App下架以后，其核心出行業(yè)務單量一直受各界關注。梳理滴滴披露的財報數(shù)據(jù)，2021年，滴滴在國內(nèi)出行業(yè)務量約為94.83億筆（第一季度日均成交2500萬單，第二、三季度分別為25.7億和23.56億單），平均全年日成交量約為2600萬單。
由于APP無法下載并注冊新用戶，客戶流失、單量下降成為困擾其業(yè)務發(fā)展一大挑戰(zhàn)。據(jù)《晚點latepost》此前報道，2022年1月滴滴日均訂單量約為2000萬單，較2021年下降明顯。不過，隨著新用戶注冊回歸，滴滴單量有望止跌回升，重新向當前網(wǎng)約車其他平臺發(fā)起“反攻”。
值得一提的是，2022年12月15日召開的中央經(jīng)濟工作會議指出，要大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，提升常態(tài)化監(jiān)管水平，支持平臺企業(yè)在引領發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)、國際競爭中大顯身手。數(shù)字經(jīng)濟對于現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設的重要性被再次強調(diào)。
行業(yè)現(xiàn)狀：滴滴獨大，多家平臺搶奪份額欲上市
值得注意的是，在滴滴出行App暫停下載及新用戶注冊的一年半時間中，國內(nèi)網(wǎng)約車市場已悄然發(fā)生較大的改變。
此前我國網(wǎng)約車用戶已突破4億大關。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心2022年8月發(fā)布的《第 50 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至去年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.05 億，較2021年末減少4754 萬，占網(wǎng)民整體的38.5%。
面對這樣龐大的市場，滴滴新用戶增長受到制約時，已有更多“玩家”入場分食這片市場紅海。根據(jù)交通運輸部1月11日披露的消息，截至2022年末全國共有298家網(wǎng)約車平臺，較2021年末增加40家。
在訂單量排名靠前的平臺中，除滴滴出行以外，還分別有高德打車、美團打車、哈啰、嘀嗒出行、花小豬打車、百度打車、曹操出行、T3出行等，網(wǎng)約車市場競爭態(tài)勢顯著激烈。不過，按照網(wǎng)約車訂單數(shù)量來看，滴滴出行的訂單量仍占市場絕大部分。
除此之外，由于滴滴出行App暫停下載，用戶活躍度受到較大影響，用戶日均活躍數(shù)量方面已有后來者抓住機遇暫時反超。根據(jù)月狐數(shù)據(jù)發(fā)布的《2022年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，用車服務行業(yè)中，哈啰2022年三季度日均活躍用戶數(shù)量已達1000.7萬，從該項數(shù)據(jù)已超過滴滴的961.4萬；而嘀嗒出行、T3出行、曹操出行等分別以275萬、153.1萬和128.9萬排在之后，與前者差距明顯。在新用戶增長方面，哈啰高達981.5萬、花小豬打車達293.2萬，嘀嗒出行和T3分別能達到180.5萬左右。
同時，在網(wǎng)約車市場競爭加劇之際，亦有不少強勢平臺欲推進上市。
2022年12月，業(yè)內(nèi)有消息傳出“曹操出行正與農(nóng)銀國際控股有限公司、美國銀行（BOA）和華泰國際就首次公開募股進行合作”。該消息還稱，曹操出行或?qū)⒂?023年4月提交初步招股說明書。對于該流傳的消息，隨后曹操出行內(nèi)部人士用“不予置評”四個字回應外界。而在更早前的2021年9月，曹操出行CEO龔昕曾經(jīng)表示可能會在未來五年內(nèi)進行IPO，但尚未決定上市地點。
此外，據(jù)港交所2021年11月披露，嘀嗒出行二次遞交的招股書已于彼時失效，這也是該平臺從2020年10月首次向港交所遞交招股書后的第二次“折戟”。2022年12月末，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，旗下如祺出行正在按計劃推進IPO相關準備工作。享道出行也曾在2022年透露，將適時啟動IPO計劃。
自動駕駛出行“新玩家”悄然入場
在傳統(tǒng)網(wǎng)約車競爭之際，自動駕駛出租車（Robotaxi）的“玩家”也在悄悄擴大其市場份額。
2022年4月，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發(fā)布，百度、小馬智行成為首批獲準企業(yè)，向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。除前兩者外，文遠知行、AutoX 等均已在城市的特定區(qū)域開展RoboTaxi 業(yè)務。
以百度自動駕駛出行商業(yè)化運營平臺“蘿卜快跑”為例，其全無人自動駕駛車隊已進入北京、武漢、重慶三城，截至2022年三季度末，蘿卜快跑累計訂單量超140萬，已成為全球最大自動駕駛出行服務商。
1月11日，百度宣布與武漢市政府簽署合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域展開全面戰(zhàn)略合作，共同開啟規(guī)?；療o人駕駛商業(yè)運營服務。根據(jù)百度方面的規(guī)劃，“蘿卜快跑”的目標是在2025年將業(yè)務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。
2022年末，2022廣州車展廣汽集團新聞發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，旗下如祺出行用戶數(shù)突破1600萬，正加速推進Robotaxi商業(yè)化落地。就在幾乎同時，上汽集團旗下的享道 Robotaxi已經(jīng)在深圳前海區(qū)域啟動試運營。根據(jù)公開資料顯示，自2021年12月在上海等地上線以來至今，該平臺Robotaxi車輛已超百臺，累計完成超過12萬單。
