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原材料價格持續(xù)上漲 汽車零部件企業(yè)能否應(yīng)對這次“漲價潮”?

自去年年底以來,“漲價”就成為了零部件行業(yè)的高頻詞。今年,這種局面一直延續(xù),對零部件供應(yīng)商乃至整個汽車行業(yè)造成一定影響。幾個月前,《中國汽車報》記者曾展開調(diào)查采訪,報道了不同細(xì)分領(lǐng)域零部件企業(yè)對此的反應(yīng)。幾個月后,“漲價潮”愈演愈烈,新一波原材料價格上行再次引發(fā)各界普遍關(guān)注。

專家指出,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、寬松貨環(huán)境是原材料價格上漲的主要推動力,其對實體企業(yè)的影響在于生產(chǎn)成本、產(chǎn)品價格和資金周轉(zhuǎn)等方面,將顯著推高生產(chǎn)成本,引發(fā)定價、接單和存貨管理等行為的適應(yīng)調(diào)整。而從中長期趨勢看,原材料價格中長期上行態(tài)勢或已成型。

其實,汽車零部件行業(yè)對于原材料價格的周期波動并不陌生,不過此次所要面對的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境顯然更加復(fù)雜、嚴(yán)峻,而且汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷以技術(shù)和能源轉(zhuǎn)型為主導(dǎo)的變革。這一波原材料價格上行將給企業(yè)和行業(yè)發(fā)展帶來什么不同以往的影響?請見本期26~28版報道。

“金屬原材料采購價格上漲得太快、太突然了。毫不夸張地講,我們的生存狀態(tài)是舉步維艱。”最,一家鍛造企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《中國汽車報》記者吐露心聲,“作為鍛造企業(yè),我們離不開廢鋼、生鐵。廢鋼的稅后價格從3000元/噸,漲到了3700元/噸;生鐵的進(jìn)價則從3300元/噸,漲到了4200元/噸。”

事實上,今年5月,國務(wù)院常務(wù)會議就提出要求,跟蹤分析國內(nèi)外形勢和市場變化,做好市場調(diào)節(jié),應(yīng)對大宗商品價格過快上漲及其連帶影響。

絕大部分汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)都離不開金屬原材料,它們的承壓情況究竟如何,還能淡定應(yīng)對這一波的“漲價潮”嗎?

短期漲幅大對經(jīng)營造成影響

“根據(jù)公司內(nèi)部統(tǒng)計,今年1月以來,鋼材的漲價幅度在65%左右,其他金屬原材料方面,銅的漲幅約為62%,鋁的漲幅約為40%。”浙江萬安科技股份有限公司(以下簡稱“萬安科技”)董事會秘書李建林告訴記者。

“金屬原材料價格的上漲,主要體現(xiàn)在鋼板、鋁材上,對我們業(yè)務(wù)的影響很明顯,無論國內(nèi)還是海外市場都受到波及。”就職于國內(nèi)一家大型汽車零部件集團(tuán)的張先生表示。

亞新科國際鑄造(山西)有限公司(以下簡稱“亞新科山西”)總經(jīng)理田國柱表示:“今年以來的這一波金屬原材料漲價,幅度在30%左右。由于金屬原材料成本占公司產(chǎn)品整體成本的一半以上,我們實在是躲無可躲。”

“我們生產(chǎn)技術(shù)高附加值產(chǎn)品,原材料成本占比約20%。”一家鑄造企業(yè)的負(fù)責(zé)人李先生告訴記者,“今年上半年,金屬原材料的價格持續(xù)上漲,與去年均值對比,漲幅達(dá)到50%~60%,采購價格上漲1500元/噸。即便2008~ 2010年原材料價格上漲周期,也不及此次短時間內(nèi)達(dá)到的漲幅。”

“對變速器行業(yè)而言,我們受到的影響與其他汽車零部件細(xì)分行業(yè)基本一致。這一波金屬原材料價格上漲‘來勢洶洶’,上漲最快的階段是今年3~5月。從對會員單位的摸底情況來看,鋼材上漲1200~1300元/噸,漲幅達(dá)到20%~25%,個別金屬原材料的漲幅甚至高達(dá)30%。”中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其對記者表示,“金屬原材料在變速器用材中占比較高,無論齒輪、軸承、殼體,主材里90%以上是金屬材料。因此,這一輪金屬原材料價格上漲,對于變速器行業(yè)的影響較大。”

“在公司鐵制副車架產(chǎn)品中,原材料成本占比約60%~ 70%,鋁合金副車架產(chǎn)品中,原材料成本占比在50%左右。我們初步估算,這一輪金屬原材料漲價對產(chǎn)品的影響,反映在鐵制副車架產(chǎn)品上,成本的漲幅約10%~15%,鋁合金副車架產(chǎn)品成本的漲幅為15%~ 20%。”李建林介紹稱,“我們銷售情況很好的另一類產(chǎn)品——商用車氣壓制動系統(tǒng)同樣因為鋁材漲價受到一些影響。”

“此次金屬原材料漲價之快,出乎我們意料。”李建林感慨道,“這給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了不小的考驗,原材料價格上漲會帶動產(chǎn)品成本提高,進(jìn)而壓縮盈利空間,也將影響企業(yè)在其他方面的資金投入,同時對現(xiàn)金流也提出一定的挑戰(zhàn)。得益于年來公司持續(xù)推進(jìn)市場升級,我們的客戶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,大都是國內(nèi)外知名企業(yè),回款有保證,(這一波漲價潮)對現(xiàn)金流方面的影響不大。”

希望下游客戶分擔(dān)成本增長壓力

據(jù)介紹,為應(yīng)對金屬原材料價格上漲帶來的壓力,萬安科技采取了一定的應(yīng)對策略,主要圍繞采購、銷售、管理幾個主要環(huán)節(jié)展開。該公司高層在這次“漲價潮”出現(xiàn)前就作出前瞻部署,在一定程度上對關(guān)鍵主材提前備貨,漲價期間則與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)。在銷售環(huán)節(jié),萬安科技與客戶積極協(xié)商,共同承擔(dān)原材料價格上漲帶來的風(fēng)險。同時,企業(yè)內(nèi)部苦練內(nèi)功,嚴(yán)格控制成本。今年以來,萬安科技在產(chǎn)品設(shè)計、加工工藝及物流包裝等方面積極進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化與降本,對沖原材料價格上漲帶來的利潤損失,爭取消化(漲價幅度)或降低其帶來的負(fù)面影響。

據(jù)悉,雖然亞新科山西與個別客戶協(xié)商,各自承擔(dān)一半原材料漲價帶來的成本上漲,但大部分客戶的采購價格不與產(chǎn)品原材料價格聯(lián)動。換句話說,即便金屬原材料價格攀升,但大多數(shù)客戶不會根據(jù)市場變化提高此前設(shè)定的產(chǎn)品采購價格。他直言:“目前來看,在汽車行業(yè)內(nèi),整車客戶仍處于強(qiáng)勢地位,金屬原材料價格持續(xù)上漲導(dǎo)致的成本增長,本應(yīng)均或按一定比例傳導(dǎo)到下游,但現(xiàn)在我們能夠做的非常有限,只能減產(chǎn)或虧本生產(chǎn)。作為零部件企業(yè),我們能夠采取的措施也很有局限,只能是自己消化、內(nèi)部挖潛。”

變速器行業(yè)也面對類似的情況。“就變速器行業(yè)而言,把原材料價格上漲的壓力傳遞給配套車企非常有難度。這種傳遞從上下游兩端來看,都是不對等的。”李盛其告訴記者,“上游供貨商,即鋼鐵企業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)能調(diào)整之后,基本都處于供不應(yīng)求的賣方市場,向‘上’傳遞難;下游客戶,本身承壓不小,向‘下’傳遞也難。在這種兩難境地下,大型零部件供應(yīng)商的處境相對比中小企業(yè)好一些,因為其議價能力、現(xiàn)金儲備情況都會相對好一點。”

事實上,對于分擔(dān)零部件供應(yīng)商因原材料價格上漲而導(dǎo)致的成本高企壓力,國內(nèi)車企與國外車企的做法有明顯區(qū)別。據(jù)介紹,大部分國外車企有原材料成本調(diào)整機(jī)制,一旦原材料價格大幅上漲,它們會與零部件企業(yè)各自承擔(dān)50%的風(fēng)險。“對我們而言,這一波金屬原材料價格上漲中,這種機(jī)制發(fā)揮了一定的作用。”前述鑄造企業(yè)負(fù)責(zé)人李先生告訴記者,“不過,國內(nèi)車企往往沒有設(shè)立這樣的機(jī)制。”

這樣看來,張先生所在的國內(nèi)大型汽車零部件集團(tuán)也是幸運的。他告訴記者:“一方面,我們與一些車企,尤其是合作關(guān)系相對緊密的客戶進(jìn)行了協(xié)商。對方會在一定程度上與我們承擔(dān)原材料價格上漲的成本壓力。另一方面,公司內(nèi)部重點推進(jìn)降本增效,從質(zhì)量、設(shè)計、技術(shù)、生產(chǎn)良品率控制等諸多方面,進(jìn)一步嚴(yán)格管理,從內(nèi)部挖掘潛力。”

原材料上漲短期不會結(jié)束

“我國是世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國,需求非常巨大,而澳大利亞等國一些大型鐵礦石企業(yè)的背后控制者是以華爾街為代表的大財團(tuán)。這是一個比較典型的政治因素影響經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,進(jìn)而波及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的案例。”李盛其認(rèn)為,“從一段時間國際關(guān)系和雙邊、多邊貿(mào)易的情況,以及我國對鐵礦石進(jìn)口的依存度等因素綜合分析判斷,這一波原材料價格上漲的行情短期內(nèi)不會結(jié)束。也就是說,我們要做好打‘持久戰(zhàn)’的準(zhǔn)備。”

“目前來看,今年下半年,上游原材料價格繼續(xù)上漲是個大概率事件。即便我們希望轉(zhuǎn)移、分擔(dān)壓力,可能面對的市場環(huán)境也充滿挑戰(zhàn)。”在田國柱看來,所能期待的惟有“涅槃重生”,即行業(yè)的重新洗牌,小型企業(yè)在巨大的壓力下,被迫退出行業(yè),從而客觀上實現(xiàn)行業(yè)低端過剩產(chǎn)能的淘汰與出清。他說:“也許市場洗牌后,行業(yè)整體的環(huán)境才會有所好轉(zhuǎn)。”

“我們判斷,原材料價格還會在一定時間內(nèi)維持高位。原因在于,第一,‘放水’是美國財政政策和貨政策釋放的信號,大量‘放水’推升了資產(chǎn)泡沫,也導(dǎo)致大宗商品價格不斷上漲;第二,最一段時間,中澳雙邊關(guān)系尚未出現(xiàn)明顯改善跡象,鐵礦石的價格應(yīng)該會維持在較高的水上。”李先生分析道,“所以在一定時間范圍內(nèi),我們主要采取的措施,還是與對內(nèi)降低其他制造成本,對外與整車企業(yè)等下游客戶建立、完善、強(qiáng)化協(xié)商機(jī)制,希望共擔(dān)此波原材料漲價帶來的成本上漲。若非如此,利潤率相對較低的企業(yè)生計將難以維系。”

內(nèi)外措施并舉著眼當(dāng)下未來

李盛其指出,在這種情況下,眼下最有力的措施是內(nèi)外并舉:對內(nèi),通過工藝上的改進(jìn),不斷精化、細(xì)化,更加節(jié)材、節(jié)能、降耗,雖然可能無法完全對沖,但一定會有所緩解;對外,則一定要產(chǎn)業(yè)鏈上中下游形成共抗、共擔(dān)風(fēng)險的機(jī)制,這種機(jī)制超越了以往的零部件-車企的關(guān)系,而應(yīng)該形成鋼鐵企業(yè)-零部件供應(yīng)商-整車企業(yè)的鏈條,要設(shè)法建立行之有效的戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)動機(jī)制。“坦率講,任何一家企業(yè)都不可能獨自消化這種成本的連續(xù)上漲,只有依靠行業(yè)鏈條的協(xié)作,共抗風(fēng)險。”他稱。

李建林認(rèn)同這種觀點:“從長遠(yuǎn)來看,企業(yè)一定要從源頭的產(chǎn)品設(shè)計開始,就貫徹原材料成本控制理念。在制造工藝方面,向自動化、智能化要效益,應(yīng)對成本波動風(fēng)險。”他同時建議行業(yè),建立起對大宗原材料價格波動的監(jiān)測與預(yù)警機(jī)制,推動形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的風(fēng)險協(xié)同機(jī)制。

前文提到的張先生也告訴記者:“影響企業(yè)經(jīng)營的原材料價格波動往往不是短期狀況,因此從長遠(yuǎn)角度,我們開始著手推進(jìn)臺化采購策略,與上游原材料供應(yīng)商進(jìn)行有效的溝通,共同控制原材料價格波動帶來的經(jīng)營風(fēng)險,一起‘削峰填谷’,達(dá)到均衡可控的目標(biāo)。”

李盛其則強(qiáng)調(diào),原材料價格上漲帶來的風(fēng)險與挑戰(zhàn),是在市場經(jīng)濟(jì)條件下遇到的課題,一定要用市場經(jīng)濟(jì)的手段去解題,不能寄希望于“倒退”,使用非市場經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行調(diào)節(jié),如“價格同盟”,將于事無補(bǔ)。他表示:“從更長遠(yuǎn)的角度而言,我們要做好兩件事。首先,要以更大力度、更優(yōu)厚的政策來鼓勵、扶持原創(chuàng)技術(shù),尤其是能夠縮短產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)一舉多得的新型原創(chuàng)技術(shù)及產(chǎn)品。比如,在新能源汽車領(lǐng)域,支持輪轂電機(jī)早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,能極大縮短產(chǎn)業(yè)鏈,降低對金屬原材料的依存度,搶占技術(shù)制高點。其次,我們要提倡供給側(cè)、需求側(cè)雙創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新。汽車行業(yè)要有應(yīng)用新產(chǎn)品、新技術(shù)以降低原材料需求,也希望鋼鐵企業(yè)及行業(yè),提供更高技術(shù)含量、更高質(zhì)量的產(chǎn)品,延長制成品的使用壽命,降低資源消耗。”

李盛其還建議,國家加大對高端出口產(chǎn)品退稅力度,支持變速器企業(yè)用高端齒輪鋼制造高端齒輪傳動產(chǎn)品,既有利于產(chǎn)品升級,又可實現(xiàn)高端產(chǎn)品出口,推動新發(fā)展格局下“雙循環(huán)”相互促進(jìn)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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