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皇冠最后的掙扎：車輛被指陳舊 退市系正?，F(xiàn)象
皇冠將要停產(chǎn)退出中國市場了。日前，一位汽車行業(yè)自媒體人在微博爆料稱，一汽豐田皇冠即將于2019年2月正式退出中國市場。
豐田皇冠汽車 來源：中國新聞網(wǎng)
中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)查閱一汽豐田官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，銳志、蘭德酷路澤兩款車已不再展示，皇冠則僅剩2.0T車型在售。官方客服稱，皇冠車型仍在售，目前尚未收到該車要停產(chǎn)退出的消息。
對于停產(chǎn)退出傳聞，汽車行業(yè)分析師鐘師分析指出，隨著BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等一眾豪華車陸續(xù)進(jìn)入中國市場，沒有了生存空間的皇冠停產(chǎn)退出是正?，F(xiàn)象。
曾超越奧迪A6 如今銷量嚴(yán)重下滑
事實(shí)上，皇冠停產(chǎn)在一汽豐田內(nèi)部并不是新聞，今年4月北京車展期間，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久在接受媒體采訪時(shí)表示，“一汽豐田處于發(fā)展調(diào)整期，今年將有四款車型退市”。
一汽豐田雖未明說退市的具體車型，但有媒體報(bào)道稱，要退出的分別是銳志、皇冠、普拉多2.7L、蘭德酷路澤(LAND CRUISER)等大排量車型。有分析指出，此舉是為順應(yīng)國家實(shí)施的“雙積分”政策，降低企業(yè)平均油耗。
中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，一汽豐田對旗下車型已進(jìn)行部分精簡，2016年停產(chǎn)蘭德酷路澤，2017年停產(chǎn)銳志全系、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型。目前，在一汽豐田官網(wǎng)，銳志、蘭德酷路澤兩款車已下架，普拉多僅剩3.5L、皇冠則僅剩2.0T車型在售。
被傳將要停產(chǎn)的皇冠，作為豐田品牌的旗艦車型，被譽(yù)為豐田王冠上的一顆明珠。6月26日，伴隨著新皇冠在日本的發(fā)布，誕生于1955年的皇冠車型，經(jīng)過63年的演變和發(fā)展，至今已更新至第15代。
公開資料顯示，豐田皇冠自1964年起以進(jìn)口車身份正式進(jìn)入中國，并被作為政府接待貴賓的國賓用車;1983年-1998年間，皇冠經(jīng)歷過四次換代至第10代車型;后因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整，第11代皇冠未能進(jìn)入國內(nèi);期間，豐田開始布局在中國的合資企業(yè)一汽豐田。2005年3月，第12代皇冠以一汽豐田國產(chǎn)的方式重回國人視野。
國產(chǎn)后的第12代皇冠憑借空間、設(shè)計(jì)、駕乘感受等得到了眾多中國消費(fèi)者的認(rèn)可，加上當(dāng)時(shí)進(jìn)口車數(shù)量很少，2007年皇冠銷量一度沖破5萬輛大關(guān)，超過奧迪A6。不過，這種狀態(tài)并未持續(xù)太久，隨著BBA等豪華品牌的發(fā)力，皇冠在C級車市場的號召力逐漸下降。
2009年，第13代皇冠在國內(nèi)上市也并未能止住銷量下跌的情況，1000多輛的月銷量成為常態(tài)。2015年迎來第14代車型，雖然新皇冠外觀變得更加運(yùn)動，并采用2.0T+8AT的動力組合，入門級車型更是下探到了26萬元左右的價(jià)格區(qū)間，但這依然沒能挽救皇冠的命運(yùn)。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，皇冠全年售出37455輛，月均3000輛左右;2018年以來，皇冠的月銷量依然徘徊在3000輛左右。而同級別奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的月均銷量均在10000輛左右。
車輛被指陳舊 停產(chǎn)退出對豐田影響微弱
皇冠這款歷史悠久的日系豪華轎車，實(shí)際上并不太符合當(dāng)今世道了。“皇冠雖然質(zhì)量很不錯(cuò)，但產(chǎn)品卻很老化。設(shè)計(jì)理念、外觀、內(nèi)飾等都顯得很陳舊;高檔但跟時(shí)尚并不吻合。”鐘師對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，皇冠在市場上有一定的能見度，但仍是非主流產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)日本豪華車追求極致的用料和工藝、嚴(yán)肅平淡的駕乘風(fēng)格，而如今行政級轎車，甚至中級轎車的消費(fèi)群體年輕化趨勢愈發(fā)明顯。
中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，定位C級豪華車的皇冠與B級豪華車奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的價(jià)格區(qū)間基本吻合，且皇冠入門級車型價(jià)格更低。日前，一汽豐田宣布，為響應(yīng)國家“關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口稅的公告”政策號召，7月1日起皇冠全系官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一下調(diào)1萬元。
雖然6月26日發(fā)布的第15代新皇冠極力擺脫曾經(jīng)的形象，但有分析指出，居高不下的成本還是牢牢鉗制住了其走出日本的腳步。
像皇冠這樣掛著平民車標(biāo)、風(fēng)格老派的日系豪華轎車，在日本以外的市場生存空間十分有限。鐘師指出，皇冠在日本市場有商務(wù)接待或禮賓用車需求，所以進(jìn)行了少量保留。中國作為它唯一的“海外市場”，由于改革開放時(shí)期的歷史慣性而具有一定知名度，所以豐田將其移植到中國進(jìn)行大散件組裝。
“從全球的角度來看，豐田并未打算如何發(fā)展皇冠”，鐘師對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，豐田的產(chǎn)品體系切割很清楚。豐田品牌轎車到凱美瑞為止，再高的品牌直接由雷克薩斯充當(dāng)，皇冠則是處于夾縫中生存的狀態(tài)。
“基于這種狀態(tài)，如果沒有銷量再做更多投資研發(fā)、技術(shù)改進(jìn)也沒必要;現(xiàn)在豪華車BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等陸續(xù)進(jìn)入中國市場以后，皇冠沒有了生存空間，自然而然就該停產(chǎn)退市，撤出中國市場也很正常。”他進(jìn)一步解釋稱。
談及停產(chǎn)退出可能對一汽豐田造成的影響時(shí)，鐘師稱，皇冠所占的市場份額很小，作為點(diǎn)綴車型其退出基本毫無影響。(中新經(jīng)緯APP)
