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近日，網(wǎng)上流傳一份致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部申訴函，其中稱長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部在3月28日向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，通知將對(duì)供應(yīng)商貨款扣款10%，以應(yīng)對(duì)其遇到的部分車企降價(jià)引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷。6月6日，長(zhǎng)安汽車方面對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，內(nèi)部正在核實(shí)情況。

在如火如荼的降價(jià)潮中，長(zhǎng)安汽車也在3月中下旬針對(duì)部分車型推出購(gòu)車優(yōu)惠，CS75系列、UNI-V、逸動(dòng)PLUS等主銷車型參與補(bǔ)貼，CS75系列限時(shí)綜合優(yōu)惠至高3.3萬元，UNI-V限時(shí)綜合優(yōu)惠至高2.2萬元。

【資料圖】

3月當(dāng)月，長(zhǎng)安汽車新車銷量達(dá)到24.50萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%；4月銷量雖降至18.20萬輛，但同比仍有近60%的增長(zhǎng)。今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到約78.98萬輛，同比增長(zhǎng)2.94%，較一季度銷量同比下滑的態(tài)勢(shì)實(shí)現(xiàn)由降轉(zhuǎn)升。按品牌劃分，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)前4個(gè)月銷量均出現(xiàn)同比下滑，后者降幅達(dá)59.86%；自主品牌銷量同比增長(zhǎng)7.99%。

距離“價(jià)格戰(zhàn)”燃起硝煙已有3個(gè)月，從各個(gè)企業(yè)已公布的銷售數(shù)據(jù)來看，其影響或正由“內(nèi)卷期”進(jìn)入“長(zhǎng)尾期”。

后“價(jià)格戰(zhàn)”階段，車企應(yīng)深挖理性市場(chǎng)

1月1日，推行了13年的新能源汽車國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式離場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價(jià)潮，一部分車企上調(diào)價(jià)格或限時(shí)保價(jià)，另一部分車企按兵不動(dòng)。隨后，特斯拉逆勢(shì)降價(jià)，在行業(yè)內(nèi)投下一顆“重磅炸彈”，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力影響，問界、小鵬、埃安、極氪等新能源品牌相繼跟進(jìn)，通過金融補(bǔ)貼、訂金膨脹、選裝優(yōu)惠、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)等多種形式“變相”降價(jià)。

新能源汽車加速分蛋糕之下，降價(jià)潮一路傳導(dǎo)至燃油車領(lǐng)域。3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購(gòu)車補(bǔ)貼，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等七大品牌參與了此輪活動(dòng)，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等，多款熱門車型在短時(shí)間內(nèi)銷售一空。而后全國(guó)多個(gè)主機(jī)廠、經(jīng)銷商陸續(xù)推出大額補(bǔ)貼以刺激消費(fèi)，燃油車品牌打響“價(jià)格戰(zhàn)”。

從銷售表現(xiàn)來看，與長(zhǎng)安汽車銷量變動(dòng)相似的是，在經(jīng)歷3月的銷量大幅增長(zhǎng)后，4月，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車（旗下涵蓋雪鐵龍品牌）、東風(fēng)乘用車公司（旗下涵蓋中高端品牌風(fēng)神）銷量環(huán)比下跌，僅新能源品牌嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)銷量同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

在新能源汽車領(lǐng)域，從3月多數(shù)品牌保持銷量環(huán)比正增長(zhǎng)，到4月“蔚小理”分化，再到5月銷量環(huán)比漲跌幅趨于穩(wěn)定，新勢(shì)力品牌正在逐步甩掉“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的包袱，在產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略布局方面不斷發(fā)力。

或許正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前分析，大部分優(yōu)惠活動(dòng)都限期在3月以內(nèi)，而湖北部分優(yōu)惠車型已經(jīng)消耗，實(shí)際上車企優(yōu)惠也處于降溫狀態(tài)，各地促銷活動(dòng)也在企穩(wěn)收縮，未來不會(huì)繼續(xù)為車市帶來太多影響。

獲利區(qū)間受限，供應(yīng)商被動(dòng)承壓

“價(jià)格戰(zhàn)”的影響不止于車企本身，還有上下游產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)效應(yīng)，這也是部分汽車零配件中小企業(yè)致函長(zhǎng)安汽車的主要原因。

某芯片制造公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，產(chǎn)品降價(jià)帶來的最直觀影響就是利潤(rùn)下跌，因此車企勢(shì)必會(huì)對(duì)成本端進(jìn)行更加嚴(yán)格的把控，影響傳導(dǎo)至上游，供應(yīng)商承受的壓力也就隨之增大。

早在3月22日，中汽協(xié)就曾發(fā)文稱，結(jié)合近期多方反映情況，認(rèn)為此輪降價(jià)炒作應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

“價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序?！敝衅麉f(xié)方面認(rèn)為，降價(jià)處理庫(kù)存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為“價(jià)格戰(zhàn)”。也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在“價(jià)格戰(zhàn)”熱度褪去后，市場(chǎng)對(duì)車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運(yùn)營(yíng)能力、品牌公信力等各項(xiàng)硬實(shí)力的要求將會(huì)大幅提升。不管是燃油車還是新能源車，消費(fèi)者將對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)產(chǎn)生更加理性的判斷。

正是因?yàn)槿绱?，行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀極難在短期內(nèi)有所改變。卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益......不可否認(rèn)的是，當(dāng)傳統(tǒng)車企加速布局新能源、新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場(chǎng)、消費(fèi)者愈發(fā)理性，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇。

截至發(fā)稿，長(zhǎng)安汽車方面尚未對(duì)供應(yīng)商發(fā)布申訴函一事作出官方統(tǒng)一回復(fù)。

針對(duì)此事件，上海申倫律師事務(wù)所夏海龍律師表示，長(zhǎng)安汽車和供應(yīng)商之間是合同關(guān)系，應(yīng)該按照合同的約定向供應(yīng)商付款。如車企對(duì)供應(yīng)商貨款扣款事件為真，該做法屬于違約，供應(yīng)商可以通過訴訟的方式要求車企支付全部貨款。

夏海龍律師補(bǔ)充稱，因車企方面在經(jīng)營(yíng)端話語權(quán)較大，“這件事情最后大概率還是雙方協(xié)商解決?！?/p>