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湖北打響“第一槍”，輪到老牌“汽車城”們急了
價(jià)格戰(zhàn)，也是生存戰(zhàn)
沒有人想到，燃油車會(huì)以這樣的方式回歸視野。
上周，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)，引爆湖北省東風(fēng)系列車型的消費(fèi)熱潮，也將本輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)引至輿論場(chǎng)的中央。
(資料圖片)
在湖北率先推倒多米諾骨牌后，吉林、四川、重慶、安徽、廣西等地紛紛跟進(jìn)，比如中國一汽推出的“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，除中國一汽旗下全部自主、合資品牌的乘用車外，補(bǔ)貼范圍還涵蓋輕型貨車。
在外界看來，“國補(bǔ)”退場(chǎng)后，一場(chǎng)起自新能源汽車，高潮在燃油車的降價(jià)熱潮正在呼嘯而來。更特別的是，這輪“降價(jià)潮”的背后，不僅有眾多車企參與，亦有地方政府直接下場(chǎng)。
站在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中心的是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我國逐漸形成上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京、武漢七大汽車生產(chǎn)基地，它們被視為中國最早一批“汽車城”，汽車產(chǎn)業(yè)跟當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)深度綁定。
在新能源車和燃油車的博弈中，七大汽車生產(chǎn)基地汽車產(chǎn)量份額從2018年的57.28%下滑至2021年的56.59%。武漢作為當(dāng)中下滑幅度最大的城市，早在去年就已啟動(dòng)了降價(jià)優(yōu)惠的政策。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)固然能夠幫助車企快速清理庫存，實(shí)現(xiàn)資金回籠，但更為重要的是如何以此為契機(jī)，助推本地龍頭車企轉(zhuǎn)型。在汽車行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)“末位淘汰賽”正式開始。
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新舊博弈
很多人關(guān)注這輪降價(jià)潮是從東風(fēng)集團(tuán)的補(bǔ)貼海報(bào)開始，但事實(shí)上，新能源車企才是打出第一拳的那個(gè)。當(dāng)新能源國家補(bǔ)貼正式退場(chǎng)，特斯拉率先打響降價(jià)的第一槍，引得問界、小鵬、蔚來、廣汽埃安等新能源造車新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)。
特斯拉上海超級(jí)工廠外景 圖片來源：新華社
“
跟新能源的價(jià)格博弈是一方面，但主要還是企業(yè)采取措施去庫存導(dǎo)致的‘圍觀’現(xiàn)象，還是希望能夠形成促銷熱潮去推動(dòng)零售。
”
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)城叔表示，他注意到，除了大力促銷的地區(qū)之外，其余地區(qū)的零售反而有停滯的趨勢(shì)，進(jìn)而不得不加入其中，整體的效果并不是特別理想。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在東風(fēng)汽車之后，已經(jīng)有超過30個(gè)汽車品牌參與到補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超過10萬元，還有更多的汽車品牌計(jì)劃跟進(jìn)。其效果也立竿見影，如雪鐵龍C6等多款車型幾近售罄。
在崔東樹看來，這輪態(tài)勢(shì)并不是全面的推動(dòng)，資金也相對(duì)有限，要持續(xù)難度很大，可能會(huì)在3月末活動(dòng)結(jié)束后就回歸常態(tài)。
不過，新能源汽車與燃油車的博弈依然在持續(xù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售267.9萬輛，同比下滑19.8%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)零售77萬輛，同比增長22.8%；燃油車?yán)塾?jì)零售190.9萬輛，較去年同期減少81.4萬輛。
在新能源車滲透率狂飆突進(jìn)的背景下，對(duì)燃油車的替代趨勢(shì)越發(fā)明顯，導(dǎo)致燃油車企乃至傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)面臨重大危機(jī)。
城叔曾在《比亞迪登頂，哪些城市“躺贏”》一文中分析，深圳、西安、長沙、常州等搭上比亞迪“快車”，闖入新能源汽車頭部陣營的趨勢(shì)漸起，與之相對(duì)，長春、武漢等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)依然掙扎轉(zhuǎn)型。
從2018年至2021年，短短三年間上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京和武漢七大汽車產(chǎn)業(yè)基地汽車產(chǎn)量占比從57.28%下降至56.59%。其中，長春、柳州、北京、武漢的份額分別下降0.73%、0.49%、0.78%、0.82%，下滑較為明顯。
不難發(fā)現(xiàn)，這些轉(zhuǎn)型步伐較為緩慢的城市，即便有新能源汽車項(xiàng)目在建，但是尚且無法對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供足夠的推動(dòng)力。在“要把穩(wěn)增長放在更加突出的位置”的背景下，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)如何依托產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
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加速轉(zhuǎn)型
從制造業(yè)來看，汽車產(chǎn)業(yè)是一顆皇冠；從消費(fèi)市場(chǎng)來看，汽車更是妥妥的大宗消費(fèi)。從汽車生產(chǎn)到汽車消費(fèi)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中都占據(jù)舉足輕重的地位，如何借助“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的窗口期，助推本土車企向智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。
“
新能源汽車對(duì)于燃油車完全是一個(gè)此長彼消的替代關(guān)系，真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩。
”
全國政協(xié)委員、工業(yè)和信息化部原部長苗圩此前表示，怎樣把過剩的燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車，并且利用好、處理好，是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)能的主要問題。
事實(shí)上，上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京和武漢這七大傳統(tǒng)汽車制造基地?zé)o一例外，均將加快新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局作為重要任務(wù)。其中，柳州提出2023年力爭(zhēng)汽車產(chǎn)量達(dá)200萬輛，新能源汽車達(dá)80萬輛，重慶、廣州均提出將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車培育成萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅是傳統(tǒng)汽車城轉(zhuǎn)型的突破口，也是非汽車強(qiáng)省強(qiáng)市“彎道超車”的利器，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國已經(jīng)有10余個(gè)城市提出新能源汽車發(fā)展的宏偉目標(biāo)，向“新能源汽車之都”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
在吉林長春中國第一汽車集團(tuán)有限公司紅旗繁榮工廠焊裝車間內(nèi)，焊裝機(jī)器人在生產(chǎn)線上焊接車身 圖片來源：新華社
一邊是新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)上位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一邊是產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑的轉(zhuǎn)型“陣痛”，即便是擁有厚實(shí)“家底”的汽車重鎮(zhèn)，也在這場(chǎng)行業(yè)變局中逐漸分道揚(yáng)鑣、拉開差距。以電動(dòng)化大趨勢(shì)為例。無論從新能源汽車產(chǎn)量還是滲透率指標(biāo)看，7城已形成明顯梯隊(duì)——上海、柳州遙遙領(lǐng)先其余5城，長春、武漢則掉隊(duì)明顯。
具體來看，2021年，上海憑借63.2萬輛的產(chǎn)量高居全國第一，柳州48.2萬輛居7城第二；廣州、長春、重慶、武漢產(chǎn)量均在10萬輛上下。
2022年，上海雖然被西安擠下“新能源汽車產(chǎn)量第一城”席位，但產(chǎn)量依然高達(dá)99萬輛、與前者僅差2.55萬輛，滲透率達(dá)32.8%；柳州緊隨其后，產(chǎn)量比上年增長近17萬輛，達(dá)65萬輛，滲透率36.91%、居7城之首。
同期，重慶新能源汽車產(chǎn)量（36.9萬輛）超過廣州、排名7城第三，滲透率也從上年6.91%升至17.64%，進(jìn)步明顯。
數(shù)據(jù)顯示，汽車總產(chǎn)量已連續(xù)4年居全國之首的廣州，2022年汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超310萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量31.37萬輛，滲透率預(yù)計(jì)僅為10.12%。這還是在上一年滲透率僅5.05%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)較大增幅的結(jié)果。
相較重慶和廣州產(chǎn)量的成倍增長，正努力立穩(wěn)“中國車谷”人設(shè)的武漢，在此前汽車產(chǎn)量連續(xù)多年下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)量表現(xiàn)也不盡人意。
此次武漢率先打響“降價(jià)潮”第一槍，也被認(rèn)為是在上一輪新能源汽車角逐中“落敗”局面下，想方設(shè)法清庫存、回籠資金的同時(shí)，期望助力當(dāng)?shù)匦履茉雌嚻放粕?jí)之舉。
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重塑優(yōu)勢(shì)
眼下，擺在這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)面前的更大考驗(yàn)是：如何在這場(chǎng)幾乎所有城市都押注了的“持久戰(zhàn)”中，找到適合自身深耕的細(xì)分領(lǐng)域與差異化優(yōu)勢(shì)。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，一條可行路徑是，瞄準(zhǔn)行業(yè)迭代進(jìn)程中的新領(lǐng)域新賽道，實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
今年1月，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，加快能源電子技術(shù)及產(chǎn)品在工業(yè)、通信、能源、交通等領(lǐng)域應(yīng)用，加快功率半導(dǎo)體器件等面向新能源汽車、軌道交通等推廣。
工人在東風(fēng)本田汽車有限公司第三工廠總裝車間組裝車輛 圖片來源：新華社
國家層面積極推動(dòng)部署，顯然意味著，電子信息技術(shù)與新能源產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展已是大勢(shì)所趨。
此前，博世汽車部件（成都）有限公司總經(jīng)理胡文曉曾向城叔分析，當(dāng)前“軟件定義汽車”正在深刻重塑汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)過程催生了很多新的細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)和初創(chuàng)公司，比如車載APP、遠(yuǎn)程升級(jí)OTA、智能駕倉、車隊(duì)服務(wù)、信息娛樂、電池管理、駕駛輔助等等，由此形成一個(gè)新的生態(tài)圈。
“這在本質(zhì)上徹底改變了汽車的開發(fā)邏輯、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及企業(yè)之間的合作模式?！痹谒磥?，對(duì)于擁有信息技術(shù)等相關(guān)優(yōu)勢(shì)的城市來說，瞄準(zhǔn)這些新興產(chǎn)業(yè)和初創(chuàng)公司，吸引更多傳統(tǒng)的整車與零部件之外的“新玩家”，有助于進(jìn)一步建全汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
這顯然為眾多正搶灘布局的城市帶來了新的機(jī)會(huì)。
比如，憑借作為經(jīng)濟(jì)支柱和優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，深圳在硬件方面構(gòu)建了新能源汽車“三電”核心技術(shù)鏈條閉環(huán)，覆蓋電芯模組、動(dòng)力電池、精密結(jié)構(gòu)件、電機(jī)電控等新能源汽車研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)；在軟件方面，眾多電子信息和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能企業(yè)在智能駕駛軟件開發(fā)領(lǐng)域“大顯身手”。
再比如，作為國內(nèi)最早為自動(dòng)駕駛技術(shù)開放測(cè)試路權(quán)的城市之一，廣州已累計(jì)開放測(cè)試道路433條，開通測(cè)試路段雙向里程1668公里，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?70萬公里，在全國具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
在此基礎(chǔ)上，廣州正加速建設(shè)“智車之城”，包括推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛生態(tài)體系建設(shè)，推動(dòng)南沙、花都等區(qū)穩(wěn)步開展混行試點(diǎn)，探索自動(dòng)駕駛立法，爭(zhēng)取開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)等。
憑借獨(dú)有的氣候優(yōu)勢(shì)，地處高緯、高寒地區(qū)的黑河則逐漸發(fā)展成為各大車企開展寒區(qū)汽車試驗(yàn)的首選地……
從區(qū)域發(fā)展的角度而言，新能源汽車的上半場(chǎng)已經(jīng)格局初定，但是“智能化”下半場(chǎng)仍然潛藏著破局的機(jī)會(huì)。在推動(dòng)整車企業(yè)大舉轉(zhuǎn)型的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造基地應(yīng)當(dāng)更多地放大自身在電子信息等領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)，搶灘智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的新賽道，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的重塑。
