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中國(guó)電池攻占美日，將磷酸鐵鋰捧上電車頂流
在中國(guó)廣受歡迎的磷酸鐵鋰電池，正逐漸在美國(guó)和日本的汽車市場(chǎng)擴(kuò)大份額。
隨著純電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)的份額逐漸攀升，磷酸鐵鋰電池也逐漸進(jìn)入人們的視野并成為焦點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池具有價(jià)格低廉、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，還通過技術(shù)提升改進(jìn)了電池容量，從而延長(zhǎng)了原本的續(xù)航里程，近年來十分受車企的青睞。
咨詢公司 Adamas Intelligence 的研究顯示，去年，磷酸鐵鋰電池技術(shù)占中國(guó)銷售電動(dòng)汽車電池容量的一半左右；而在美國(guó)這一比例僅為9%，在前一年甚至為零。但這一趨勢(shì)即將發(fā)生變化——種種跡象顯示，這項(xiàng)在中國(guó)風(fēng)靡的電池技術(shù)正在進(jìn)軍美國(guó)和日本的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并搶占傳統(tǒng)鋰電池的市場(chǎng)份額。
(資料圖)
美國(guó)掀起磷酸鐵鋰電池的“浪潮”
近日，初創(chuàng)企業(yè) Our Next Energy 宣布將開始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在明年16億美元的新工廠投產(chǎn)后，該公司將繼續(xù)進(jìn)行擴(kuò)張；到2027年，該公司計(jì)劃為20萬輛電動(dòng)汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)媒體報(bào)道，Adamas Intelligence 創(chuàng)始人 Ryan Castilloux 表示，磷酸鐵鋰電池?zé)o疑在電池行業(yè)掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開始向西方移動(dòng)。
Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)和分析主管 Alla Kolesnikova 表示，雖然在美國(guó)已宣布的電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過20%，但該咨詢公司預(yù)計(jì)，所有主要汽車制造商都將傾向于在入門級(jí)電動(dòng)汽車上使用該電池；在下一個(gè)十年的中期，美國(guó)磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。
據(jù)高盛預(yù)測(cè)，從2025年的純電動(dòng)汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池將達(dá)到36％，比2020年高出14個(gè)百分點(diǎn)。
美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè) Kore Power 也預(yù)計(jì)，美國(guó)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求將不斷增長(zhǎng)。該公司計(jì)劃于2024年底在亞利桑那州開設(shè)的工廠將有兩條裝配線，一條用于主流鋰離子電池之一——鎳錳鈷（NMC），另一條用于磷酸鐵鋰電池。
美國(guó)汽車制造商特斯拉和福特汽車等也正在推進(jìn)采用磷酸鐵鋰電池。上個(gè)月，寧德時(shí)代和福特汽車同時(shí)宣布，雙方將在美國(guó)密歇根州新建動(dòng)力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達(dá)35億美元。寧德時(shí)代將為其生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可；福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作，部分設(shè)備來自中國(guó)。
通用汽車的一位高管在2月份表示，該公司也正在探索使用磷酸鐵鋰電池來降低成本的可能性。
磷酸鐵鋰電池進(jìn)軍日本車市
據(jù)日媒報(bào)道，2月3日，日本岡山縣啟動(dòng)了新建日本最大規(guī)模蓄電池工廠的計(jì)劃，預(yù)定2024年投產(chǎn)，蓄電池年產(chǎn)能為5吉瓦時(shí)（1吉瓦為10億瓦），可儲(chǔ)存45萬戶家庭一天的用電量。
主導(dǎo)該項(xiàng)目的是2021年成立的可再生能源初創(chuàng)企業(yè) PowerX（位于東京都港區(qū)）。作為原動(dòng)力，PowerX 將目光投向了磷酸鐵鋰電池，而不是目前固定型蓄電池的主流產(chǎn)品——使用鈷或鎳的三元鋰電池。該公司將使用新工廠量產(chǎn)的固定型磷酸鐵鋰電池，力爭(zhēng)2030年前在日本建設(shè)7000處純電動(dòng)汽車充電設(shè)備。
中國(guó)企業(yè)加速擴(kuò)張
數(shù)據(jù)顯示，在作為主戰(zhàn)場(chǎng)的車載用電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。
韓國(guó)SNE調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在2022年1至11月車載電池使用量上，排在第一的是寧德時(shí)代，第二位是比亞迪，前兩位都被中國(guó)企業(yè)占據(jù)。全球份額前十的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)有6家，總份額超過6成。
與此同時(shí)，中國(guó)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張速度方面也領(lǐng)跑全球其他國(guó)家。2010年以后，中國(guó)向純電動(dòng)汽車等新能源汽車發(fā)放補(bǔ)貼，在電池工廠的選址等方面也提供優(yōu)惠，電池產(chǎn)業(yè)加快擴(kuò)大。
在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)革新方面，一馬當(dāng)先的也是全球最大的車載電池企業(yè)——中國(guó)的寧德時(shí)代。
2022年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該公司的電池充電一次可以使純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航700公里以上。寧德時(shí)代將于2023年推出由磷酸鐵鋰電池改進(jìn)而來的“M3P”電池。續(xù)航距離可超過日產(chǎn)汽車的“Leaf”等主要純電動(dòng)汽車。
為什么是磷酸鐵鋰電池？
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種形式，是使用鋰、鐵、磷的“無鈷”電池。美國(guó)目前銷售的電動(dòng)汽車電池主要是鎳錳鈷NMC或鎳鈷鋁（NCA）這種主流鋰離子電池。
在此之前，磷酸鐵鋰電池在美國(guó)一直不太受歡迎，因?yàn)樗睦m(xù)航能力比NMC等電池更差，但在性能大幅下降之前可以充電更多次。Lux Research 首席電池分析師 Chloe Herrera 說，對(duì)于美國(guó)司機(jī)來說，續(xù)航能力被視為太重要了，不能為了價(jià)格而犧牲它：“在美國(guó)電池行業(yè)，如果你在四年前與任何人交談，沒有人會(huì)建議你在汽車上使用磷酸鐵鋰電池。”
而推動(dòng)美國(guó)對(duì)磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)生新興趣的一個(gè)因素是，富鎳電池的成本遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池技術(shù)。隨著電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，鎳和鈷等稀有金屬的成本也在上升。
在過去三年里，鎳的價(jià)格翻了一倍多；一年前俄烏沖突爆發(fā)時(shí)，鎳價(jià)也大幅飆升。而另一邊，世界上大部分的鈷都是在剛果民主共和國(guó)開采的，那里工作條件十分惡劣。在2020年至2022年期間，鈷價(jià)也大幅上漲，然后才回落至大約三年前的水平。作為典型的“無鈷電池”，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)可見一斑。
隨著專利到期，磷酸鐵鋰電池技術(shù)的價(jià)格在美國(guó)也變得更加低廉。此外，在聯(lián)邦政府補(bǔ)貼的推動(dòng)下，公共充電站的普及將會(huì)加速，可能會(huì)減少司機(jī)對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)憂。從安全性上來看，磷酸鐵鋰電池也比富鎳電池更不容易著火。
