您的位置：首頁 >綜合 > 財(cái)經(jīng)要聞 >
世界報(bào)道:地鐵大變局！超越天津，青島北方第二了
作者：子非魚
標(biāo)題說的是地鐵運(yùn)營(yíng)里程，不過GDP也快了。2022年即將收官，本篇文章來梳理一下這一年里地鐵城市的排名變化情況。
01
(相關(guān)資料圖)
青島，北方第二了
12月26日，青島地鐵4號(hào)線開通，比原計(jì)劃提前了4個(gè)月。至此，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7條，運(yùn)營(yíng)里程首次突破300公里、達(dá)到315公里，位列全國(guó)第十、北方第二。
同時(shí)，在寫這篇文章的時(shí)候，深圳地鐵16號(hào)線也已經(jīng)開通了，將深圳的地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)量推升至16條，線路運(yùn)營(yíng)里程拉長(zhǎng)至547公里。
歲月不居，時(shí)節(jié)如流，回想自己剛來深圳時(shí)，深圳還只有5條地鐵線路，現(xiàn)在已然增加至16條。
12月28日，南京的1號(hào)線北延、7號(hào)線北延也開通了，里程增至449公里。
隨著青島、深圳、南京新地鐵的開通，內(nèi)地地鐵城市TOP10在年終之時(shí)再次迎來洗牌。
制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市地鐵集團(tuán)
京滬穗是鐵打的營(yíng)盤，其交通地位非常牢固，作為各個(gè)區(qū)域的門戶，它們的交通地位幾乎不可動(dòng)搖。
深圳在開通16號(hào)線之后，回到了地鐵里程第四席位。青島則晉級(jí)前十。
02
杭州增量最猛
過去的一年時(shí)間里，地鐵頭部城市中，上海、北京、成都均未增加新的線路。
杭州增量最猛，一年時(shí)間里地鐵里程增加了176公里，堪稱杭州地鐵豐收年。
過去一年的時(shí)間里，杭州新增了3號(hào)線首通段、4號(hào)線二期、10號(hào)線一期首通段、7號(hào)線江北段、9號(hào)線一期南段、19號(hào)線、3號(hào)線北延段。
排名從去年的內(nèi)地第九躍升至第6位。
制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市軌道交通集團(tuán)
其次是深圳，今年一年里程增量高達(dá)128公里。今年深圳一口氣開通了四條線路，14號(hào)線一期，6號(hào)支線一期、12號(hào)線一期、16號(hào)線一期。排名超越成都，回歸第四位。
廣州今年開通了地鐵22號(hào)線首通段，重慶開通了市郊鐵路江跳線。天津開通了10號(hào)線一期，里程較去年增加了32公里。
鄭州開通了地鐵城郊線、6號(hào)線一期西段。大連開通二號(hào)線北延。長(zhǎng)沙開通了地鐵6號(hào)線一期。寧波2號(hào)線二期后通段開通。昆明開通了地鐵5號(hào)線。合肥開通了5號(hào)線北延段。福州開通了5號(hào)線首通段、6號(hào)線。
11月10日，南通地鐵1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)，成為內(nèi)地第41個(gè)開通地鐵的地級(jí)以上城市。
南通地鐵的開通，讓江蘇坐擁地鐵的地級(jí)以上城市第一數(shù)量的寶座更加夯實(shí)。
江蘇目前坐擁6個(gè)地鐵城市，是全國(guó)擁有地鐵城市數(shù)量最多的省。江蘇十三太保，近一半是地鐵城市。
其次才是 廣東，廣東有4個(gè)城市開通地鐵，分別是廣州、深圳、佛山、東莞。浙江3座，分別是杭州、寧波、紹興，溫州開通的是市域快軌。
有兩個(gè)城市開通地鐵的省份包括福建（福州、廈門）、河南（鄭州、洛陽）、遼寧（沈陽、大連）、山東（青島、濟(jì)南）。其他擁有地鐵的省份只有1座地鐵城市，基本都是省會(huì)城市。
南通可以算是相當(dāng)幸運(yùn)，搭上了地鐵的最后一趟末班車。
為何這樣說？因?yàn)?，隨著近年來地鐵門檻不斷升級(jí)和收緊，地鐵城市基本已經(jīng)進(jìn)入了存量時(shí)代。
地鐵進(jìn)入存量時(shí)代的跡象，有三個(gè)：
第一，地鐵申報(bào)門檻不斷抬高。
GDP不低于3000億元，財(cái)政收入不低于300億元，市區(qū)人口不低于300萬人，債務(wù)狀況良好，四個(gè)條件需要同時(shí)滿足。
此后又追加了條件短期不低于每日每公里0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上，才能修建。
第二，地鐵批復(fù)從嚴(yán)。
今年8月份濰坊市民在濰坊交通運(yùn)輸局官網(wǎng)提出關(guān)于軌交申報(bào)進(jìn)展情況時(shí)，濰坊官方給予的回復(fù)是：
城市軌道交通仍執(zhí)行2021年9月的嚴(yán)控政策，國(guó)家發(fā)改委仍不受理一般地級(jí)市首輪建設(shè)規(guī)劃。
來源：濰坊市交通局
不受理一般地市首輪建設(shè)規(guī)劃，這意味著未來一些普通地級(jí)市即便滿足了申報(bào)門檻，也難以獲批。
第三，杭州最新地鐵規(guī)劃被砍了一半里程。
11月份杭州地鐵四期規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，包含3號(hào)線二期、4號(hào)線三期、9號(hào)線二期、10號(hào)線二期、10號(hào)線三期、12號(hào)線一期、15號(hào)線一期、18號(hào)線一期、5號(hào)線五常停車場(chǎng)等9個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度152.9公里。
這一長(zhǎng)度相比于杭州之前的第一版公示的7個(gè)新建項(xiàng)目和6個(gè)延伸項(xiàng)目，總規(guī)模約299.8公里，砍了近一半。
三個(gè)跡象共同說明了，尚未開始建設(shè)的普通地級(jí)市很難再獲得地鐵批復(fù)。而已經(jīng)擁有地鐵的中心城市，審核也會(huì)變得更嚴(yán)格。
這是因?yàn)椋罔F本身是虧損和消耗品，一定的數(shù)量，可以激活城市的經(jīng)濟(jì)效益，但數(shù)量一旦超標(biāo)，則是對(duì)資源的浪費(fèi)。
03
一大半城市地鐵在虧損
之前本號(hào)寫過各城市地鐵的運(yùn)營(yíng)狀況。
在已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的24個(gè)城市中（上海等城市未公布數(shù)據(jù)），只有深圳、武漢、南昌、濟(jì)南、廣州五個(gè)城市的地鐵，在不依靠補(bǔ)貼的情況下，利潤(rùn)為正。
其他19個(gè)城市若不依靠政府補(bǔ)貼，都是虧損狀態(tài)。其中西安、杭州在獲得政府補(bǔ)貼的情況下，利潤(rùn)仍是負(fù)數(shù)。
數(shù)據(jù)：各地鐵公司財(cái)報(bào)；制圖：城市財(cái)經(jīng)
深圳地鐵公司利潤(rùn)最高，并不是深圳的地鐵有多賺錢，而是地鐵公司旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)賺錢。如果僅憑賣票，也得虧個(gè)底朝天。
既然地鐵多半都是虧損，為何還要建設(shè)這么多地鐵，為何還不斷批復(fù)中心城市建設(shè)地鐵？
原因并不復(fù)雜：
第一，地鐵是民生工程，目的本就不是為了賺錢。只要一個(gè)城市的財(cái)力消耗得起，合理建設(shè)有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
第二，地鐵本身雖然虧損，但地鐵為城市居民提供了便利，推動(dòng)了城市內(nèi)部人口快速流量，最大化提升了經(jīng)濟(jì)效益。
站在更高的視野上來看，地鐵本身不賺錢，但它帶來了民生便利，提升了流動(dòng)效率，這其中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益早就填補(bǔ)了地鐵本身的虧損。
但是：
第一，當(dāng)一個(gè)城市本身人口不多，且財(cái)力不足，盲目舉債建設(shè)和運(yùn)營(yíng)地鐵，一方面產(chǎn)生不了多大的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面?zhèn)鶆?wù)會(huì)拖累這個(gè)城市的發(fā)展。
第二，對(duì)于中心城市來說，如果一個(gè)城市的數(shù)量過于泛濫，超過了飽和狀態(tài)，那產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可能還不夠彌補(bǔ)自身虧損。
這就是地鐵批復(fù)門檻抬高、批復(fù)從嚴(yán)的背景。
