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封面圖 |《海洋之城》劇照

【資料圖】

文｜風(fēng)馬牛 （微信公眾號(hào)：馮侖風(fēng)馬牛）

01

「人類的悲歡并不相通」

按照聯(lián)合國(guó)《世界人口展望2022》報(bào)告的預(yù)計(jì)，全球人口在前天（11月15日）達(dá)到了80億。然而，蕓蕓眾生，悲歡并不相通。就拿「大廠打工人」來(lái)說(shuō)，最近這些日子，有些人歡喜，因?yàn)槟甑准磳⑾蔡?0個(gè)月年終獎(jiǎng)，也有不少人憂——要被裁員了。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》11月14日?qǐng)?bào)道，電商巨頭亞馬遜計(jì)劃最早從本周開(kāi)始裁員，約1萬(wàn)員工受到波及，這將是亞馬遜歷史上規(guī)模最大的一次裁員。

不獨(dú)亞馬遜，近來(lái)多家美國(guó)科技公司宣布裁員。社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook母公司Meta曾于11月9日宣布將裁員1.1萬(wàn)人。馬斯克入主推特后，也有推特公司裁員50%的消息傳出。

「硅谷大廠」紛紛裁員，理由各有不同。但歸根結(jié)底，還是科技公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)變慢，成本上升，盈利能力下降，同時(shí)對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)期悲觀，于是縮減各方面開(kāi)支，尤其是人力成本支出。

與普遍感受到「寒氣」的科技公司不同，也有一些行業(yè)在疫情之下依然活在鮮花著錦的好日子里。

日前，有臺(tái)灣媒體曝出，長(zhǎng)榮海運(yùn)公司今年前三季大賺3000億新臺(tái)幣，因此被業(yè)界傳出年底有望給員工發(fā)出60個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)。

雖然長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)此回應(yīng)稱，全球貨柜輪市場(chǎng)變動(dòng)大，現(xiàn)在談年終獎(jiǎng)金還太早。但分析人士認(rèn)為，鑒于長(zhǎng)榮海運(yùn)今年的利潤(rùn)穩(wěn)創(chuàng)新高，以及其前兩年的獎(jiǎng)金發(fā)放情況，今年發(fā)60個(gè)月年終獎(jiǎng)是大概率的事情。

今年年初，因2021年公司大賺，長(zhǎng)榮海運(yùn)給員工發(fā)放了40個(gè)月的年終獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)有長(zhǎng)榮海運(yùn)員工在社交媒體上發(fā)聲，表示自己只是一般小職員就拿到40個(gè)月了，同事們也都是這樣，如果遲到早退的可能是36個(gè)月。還有長(zhǎng)榮海運(yùn)員工人在社交媒體上說(shuō)「從來(lái)沒(méi)看到這么多錢(qián)！」

疫情3年來(lái)，一些長(zhǎng)榮海運(yùn)員工2020年領(lǐng)10個(gè)月年終獎(jiǎng)金、2021年領(lǐng)40個(gè)月年終獎(jiǎng)金加10個(gè)月年中分紅，今年若領(lǐng)到60個(gè)月年終獎(jiǎng)金，等同3年領(lǐng)120個(gè)月?！?年抵10年」絕非坊間傳說(shuō)，而是確有其事。（關(guān)于長(zhǎng)榮海運(yùn)，風(fēng)馬牛之前寫(xiě)過(guò)，可點(diǎn)擊這里閱讀）

02

盛衰交替，繁榮與蕭條都不會(huì)太久

在疫情中逆勢(shì)上揚(yáng)的行業(yè)并不算太多，航運(yùn)算是其中一個(gè)。

相比于長(zhǎng)榮海運(yùn)，有「海運(yùn)茅」之稱的中遠(yuǎn)?？?，盈利能力更勝一籌。據(jù)媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)?？卦诮鼉赡陼r(shí)間里業(yè)績(jī)不斷刷新紀(jì)錄，其盈利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公司開(kāi)辦以來(lái)的盈利總和。

僅在今年前三季度，中遠(yuǎn)海控歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到了近千億元人民幣，這比去年一整年賺到的892.96億元還要高。

作為典型的「強(qiáng)周期性」產(chǎn)業(yè)，最近這幾年，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)超級(jí)繁榮期，羨煞一眾行業(yè)。

有繁榮，就難免有蕭條。

如果往回看，在那些行業(yè)蕭條的歲月里，因?yàn)檎`判了行業(yè)周期的變化趨勢(shì)，逆勢(shì)而為，最終損失慘重的企業(yè)也不在少數(shù)，那些企業(yè)的掌舵者們，則經(jīng)歷了各不相同的大起大落的人生。

香港過(guò)去有「四大船王」（董浩云、包玉剛、趙從衍、曹文錦）一說(shuō)。上世紀(jì)八十年代，世界航運(yùn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)段的衰退期，「四大船王」中，董氏家族和趙從衍家族的航運(yùn)公司都在那時(shí)陷入危機(jī)，欠下巨額債務(wù)。

當(dāng)時(shí)，董氏家族的東方海外一度欠下200多億港元的巨額債務(wù)，1986年之前的一段時(shí)間里，隨時(shí)面臨破產(chǎn)清盤(pán)的命運(yùn)，最后獲得霍英東的幫助才渡過(guò)難關(guān)，到1991年才扭虧為盈。

趙從衍家族的華光船務(wù)也在八十年代后期一度負(fù)債67億港元，并在香港交易所停牌。趙從衍誓死保華光，忍痛割愛(ài)，拍賣(mài)數(shù)百件家藏古董，并出售地產(chǎn)業(yè)等集團(tuán)非骨干業(yè)務(wù)，獲取資金，同時(shí)展開(kāi)資產(chǎn)重組，歷時(shí)數(shù)年，直到1992年才還清巨債。

03

一個(gè)行業(yè)巨頭的興衰史

相比于「香港船王」們苦心孤詣地「渡劫」，并且自救成功，在八十年代那場(chǎng)航運(yùn)業(yè)大衰退中，有「孤獨(dú)之狼」之稱的日本三光汽船公司破產(chǎn)案，更加轟動(dòng)一時(shí)。

香港「四大船王」的事業(yè)，基本上都起步于上世紀(jì)四十年代末，日本三光汽船公司的歷史還要早一些。

三光汽船創(chuàng)建于1934年，一開(kāi)始只有兩艘船。1937年河本敏夫就任社長(zhǎng)后，公司逐步壯大，特別是在六十年代到七十年代前期，隨著世界貿(mào)易量大增，三光汽船快速發(fā)展起來(lái)。

在河本的帶領(lǐng)下，三光汽船從六十年代中期起，實(shí)行了一種與眾不同的經(jīng)營(yíng)方針。

當(dāng)時(shí)，日本政府對(duì)航運(yùn)業(yè)介入頗深。1964年，在日本運(yùn)輸省的指導(dǎo)下，日本航運(yùn)界建立了「海運(yùn)集約體制」，將日本眾多航運(yùn)公司組合成6大航運(yùn)集團(tuán)，這樣既可以加強(qiáng)日本航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，又可以使中小航運(yùn)企業(yè)在政府和大企業(yè)的照顧下得以生存、發(fā)展。

但三光汽船既不要日本政府的扶植，也不接受日本政府的約束。野心勃勃、自行其事的作風(fēng)，讓三光汽船在業(yè)界贏得了「孤獨(dú)之狼」的稱號(hào)。

上世紀(jì)七十代初，世界航運(yùn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，三光汽船在1971年11月至1974年1月短短兩年多的時(shí)間里，連續(xù)籌集了總額912億日元的巨額資金，大量向船廠訂造油輪。

1973年，第一次石油危機(jī)后，同行們?cè)谌毡菊闹笇?dǎo)下紛紛實(shí)行減量和多元化經(jīng)營(yíng)，唯獨(dú)三光汽船公司篤定「石油熱很快就會(huì)再次出現(xiàn)」，在船價(jià)下跌的情況下繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)船只。

這種「賭博式」經(jīng)營(yíng)給三光汽船帶來(lái)了豐厚的受益。隨著第一次石油危機(jī)沖擊波的逐漸消逝，船價(jià)回升，三光汽船賣(mài)掉一批船后大賺了一筆。

1964年，三光汽船擁有的船舶總噸位僅28萬(wàn)噸，到1976年，已經(jīng)增至2463萬(wàn)噸。

然而，成功的經(jīng)驗(yàn)未必可以復(fù)制。迷信過(guò)去成功時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，也許正是一場(chǎng)巨大失敗的開(kāi)端。

七十年代后期開(kāi)始，世界航運(yùn)業(yè)，特別是大型油輪運(yùn)輸業(yè)景氣指數(shù)明顯下降，三光汽船的決策者們卻還沉浸在之前的成功經(jīng)驗(yàn)里，對(duì)下降的趨勢(shì)沒(méi)有清醒的認(rèn)識(shí)。

1979年第二次石油危機(jī)之后，三光汽船不僅沒(méi)有及時(shí)收手，反而繼續(xù)擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)，想借機(jī)再撈一筆，還簽署了當(dāng)時(shí)航運(yùn)史上最大規(guī)模的訂貨單——購(gòu)買(mǎi)125艘散裝貨船。

想象中的大型油輪的美好前景姍姍來(lái)遲。世界貿(mào)易量不斷削減，貨運(yùn)價(jià)格隨著下跌，而運(yùn)輸船卻有增無(wú)減，在「僧多粥少」的情況下，航運(yùn)公司風(fēng)雨飄搖，大面積虧損。

1981年，三光汽船成為日本虧損最大的企業(yè)。

此后幾年，隨著新船訂單的持續(xù)交付，而經(jīng)營(yíng)不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，三光汽船債臺(tái)高筑。雖然采取了諸如賣(mài)掉舊船、增發(fā)股票、公司改組等自救措施，但公司泥潭深陷，「良醫(yī)難救」。

此時(shí)，早已辭去三光汽船公司職務(wù)，投身政界，擔(dān)任過(guò)通商產(chǎn)業(yè)大臣、經(jīng)濟(jì)企劃廳長(zhǎng)官等多個(gè)內(nèi)閣職務(wù)的河本敏夫也親自出馬，到處游說(shuō)為公司籌集資金，也無(wú)濟(jì)于事。

1985年8月，失去銀行資金支持的三光汽船只能宣告破產(chǎn)。

破產(chǎn)前，它擁有的船只登記總噸位一度占日本船舶總噸位的六分之一，世界船舶總噸位的百分之三。

破產(chǎn)時(shí)，其負(fù)債總額高達(dá)5200億日元（當(dāng)時(shí)約合21.7億美元），是當(dāng)時(shí)日本歷史上最大的企業(yè)破產(chǎn)事件。若加上拖欠貿(mào)易商社及根據(jù)租船合同應(yīng)付的金額，其負(fù)債總數(shù)則超過(guò)了1萬(wàn)億日元。

如此一家大公司的倒閉，在當(dāng)時(shí)的世界航運(yùn)史上是絕無(wú)僅有的。由此產(chǎn)生了巨大的連鎖反應(yīng)，多家相關(guān)企業(yè)跟著倒閉，三光汽船的「后臺(tái)老板」河本敏夫也不得不辭去內(nèi)閣職務(wù)。

隨后，三光汽船破產(chǎn)重組，找到了新的投資人，重新回到航運(yùn)市場(chǎng)中來(lái)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展后，公司經(jīng)營(yíng)逐漸好轉(zhuǎn)起來(lái)。

2003年，沒(méi)有吸取破產(chǎn)教訓(xùn)的三光汽船又開(kāi)始采用激進(jìn)的擴(kuò)張策略，大肆擴(kuò)展船隊(duì)規(guī)模。

由于三光汽船風(fēng)險(xiǎn)管理能力不足，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，即期及短期合同占據(jù)較大比例，在航運(yùn)市場(chǎng)繁榮時(shí)，獲利很多，一旦航運(yùn)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，公司現(xiàn)金流快速減少。

2007財(cái)年，三光汽船銷(xiāo)售收入2290億日元，利潤(rùn)710億日元。到了2011財(cái)年，隨著全球海運(yùn)量下降，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)大幅下降，三光汽船的銷(xiāo)售收入下降為996億日元，虧損313億日元，加上船舶減值損失等非經(jīng)常性損失，共計(jì)虧損1104億日元，再一次成為日本虧損最多的航運(yùn)公司。

2012年，三光汽船的負(fù)債又一次達(dá)到了20億美元。因其欠債累累，一些船東采取扣押三光汽船船舶的方式迫使其選擇啟用債權(quán)人保護(hù)和重組程序。

其后，三光汽船通過(guò)大幅削減船隊(duì)，完成了第二次申請(qǐng)破產(chǎn)交易。到2014年年底完成破產(chǎn)重組時(shí)，其船舶數(shù)量?jī)H余28艘，與2012年宣告破產(chǎn)時(shí)期的200艘左右相去甚遠(yuǎn)。

兩次破產(chǎn)重組，讓這家曾經(jīng)的行業(yè)巨頭元?dú)獯髠?，雖然近年來(lái)還在經(jīng)營(yíng)，但規(guī)模和行業(yè)影響力早已式微。

04

「人生致富靠康波」，企業(yè)呢？

三光汽船的兩次破產(chǎn)，固然與其自身發(fā)展策略和經(jīng)營(yíng)能力有關(guān)，也與行業(yè)的興衰周期有很大的關(guān)系。

航運(yùn)業(yè)務(wù)作為全球貿(mào)易的重要載體，是經(jīng)濟(jì)的「晴雨表」。其行業(yè)特點(diǎn)決定了，行業(yè)里的所有企業(yè)，既要在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上與其它企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又得時(shí)時(shí)刻刻盯住世界宏觀經(jīng)濟(jì)，以追隨行業(yè)周期的腳步。

都說(shuō)「人生致富靠康波」，企業(yè)的成敗，又何嘗不是隨著興衰周期起舞的結(jié)果。要么順應(yīng)周期，乘勢(shì)而為，要么逆之而行，在競(jìng)爭(zhēng)中丟盔棄甲，甚至破產(chǎn)出局。

只不過(guò)，周期的輪替，興衰的轉(zhuǎn)換，變數(shù)都太多。個(gè)人也好，企業(yè)也罷，想在瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中跟對(duì)趨勢(shì)、抓住機(jī)遇、成為幸運(yùn)兒，實(shí)在是太難了。

參考資料：

1.美國(guó)電商巨頭亞馬遜計(jì)劃裁員1萬(wàn)人，最快本周開(kāi)始，中國(guó)新聞網(wǎng)

2.傳長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)金60個(gè)月：現(xiàn)在談為之過(guò)早，聯(lián)合早報(bào)

3.香港世家，趙氏船王沉浮60年，人民網(wǎng)

4.回望百年中國(guó)大家族系列之七：「世界船王」接「2」連「3」，新聞天地

5.「海運(yùn)茅」中遠(yuǎn)海控三個(gè)季度賺近千億，拿出400億元買(mǎi)船買(mǎi)港口，界面新聞

6.三光汽船破產(chǎn)風(fēng)波，中國(guó)船檢

7.三光汽船公司倒閉始末，航海

8.日本最大的企業(yè)倒閉事件——三光汽船公司破產(chǎn)，國(guó)際問(wèn)題資料

9.三光汽船將重建船隊(duì)，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心

10.1985年以來(lái)世界航運(yùn)周期分析，世界海運(yùn)