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當(dāng)前播報(bào):投資人炮轟沈暉，年薪12億掏空威馬，王興預(yù)言成真
9月26日，威馬創(chuàng)始人沈暉薪酬在網(wǎng)上引起熱烈討論。
去年，在威馬巨虧82億元的情況下，沈暉的薪酬竟有12.6億元，其中薪金和花紅201萬元，受限制股份/購(gòu)股權(quán)開支12.59億元。
而同期威馬的營(yíng)收僅有47億元，沈暉一人的薪資就占據(jù)當(dāng)年收入的近三成。
(資料圖片)
還沒上市，就開始把錢裝進(jìn)自己的口袋，沈暉還想不想好好造車了？
答案，呼之欲出，曾經(jīng)領(lǐng)跑新勢(shì)力的威馬，如今早已掉隊(duì)。
投資人炮轟沈暉：掏空公司
對(duì)于沈暉的“高薪”，有網(wǎng)友表示：“損公肥私，公司虧，老板賺，最終割的是韭菜的羊毛”。
也有網(wǎng)友認(rèn)為：“圖小利，管理不善，根本沒有做強(qiáng)做大的打算……”
加華資本董事長(zhǎng)宋向前也表示，威馬董事長(zhǎng)如果真的拿了近營(yíng)收1/3的年薪及待遇，依據(jù)何在？公司的內(nèi)部控制何在？這么多知名外部投資人，為何約束不了這么明顯的掏空公司的游戲？中國(guó)式創(chuàng)業(yè)，資本的游戲，果真是劣幣驅(qū)逐良幣嗎？這是對(duì)中國(guó)信用的盜刷，對(duì)勤勉認(rèn)真，正心誠(chéng)意的企業(yè)家文化的戕害。
今天，針對(duì)高額年薪，沈暉在朋友圈回應(yīng)稱：“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。”
或許對(duì)于沈暉來說，確實(shí)沒時(shí)間解釋，但是留給威馬的時(shí)間卻也所剩無幾了。
新勢(shì)力交付榜上沒有威馬
曾經(jīng)的威馬，可謂風(fēng)光無限，一度被稱為造車新勢(shì)力“四小龍”之一。
威馬擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，它是最先擁有自主生產(chǎn)基地，首批交付量產(chǎn)車的新勢(shì)力車企。比起“蔚小理”都有過之而無不及。
2019年，威馬一直是造車新勢(shì)力中交付冠軍，直到12月被蔚來超越。威馬全年累計(jì)銷量為16876輛，僅次于蔚來。
資金方面也從不是問題。截至目前，威馬完成融資12輪，累計(jì)融資額達(dá)350億元，相比其他新勢(shì)力的百億融資，手頭寬裕得多。
而如今，威馬早已掉隊(duì)，上一次披露交付還是去年總交付量，4.4萬輛，與前三名的9萬余輛相差甚遠(yuǎn)。
而據(jù)汽車之家，今年1-8月，威馬年內(nèi)累計(jì)交付智能純電乘用車29140輛，每月平均交付不到4千輛，更不是萬輛俱樂部玩家的對(duì)手。
在銷量上，威馬已經(jīng)追不到頭部新勢(shì)力的車尾燈了。
銷量乏力，威馬的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也很糟糕。2021年，其營(yíng)收為47.4億元，虧損高達(dá)82.1億元。也就是說，平均每賣一輛車要虧損8萬元。2019年至2021年，威馬汽車凈虧損逐年擴(kuò)大，合計(jì)虧損達(dá)到174.35億元。同期，毛利率為負(fù)值，分別為-58.3%、-43.5%以及-41.1%。
而蔚小理早在2020年，實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正。
資金儲(chǔ)備方面，截至去年底，威馬所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為41.6億元，而蔚小理則高達(dá)數(shù)百億。
研發(fā)方面。2019-2021年，威馬的資金投入均在9億左右，占營(yíng)收比例由50.7%降至20.7%。而去年，蔚小理的研發(fā)已高達(dá)32-46億元。
可以說，威馬已經(jīng)從各個(gè)方面落后于幾家頭部造車新勢(shì)力。
既有錢有錢，又是搶跑選手，為什么威馬現(xiàn)在卻掉隊(duì)了呢？
這和創(chuàng)始人沈暉，有密不可分的關(guān)系。
不愛和同行交流
沈暉在新勢(shì)力的創(chuàng)始人中，是最懂新能源的一個(gè)，而且履歷堪稱完美。
他高考的時(shí)候，分?jǐn)?shù)遠(yuǎn)超清華北大，但為圓建筑夢(mèng)，選擇華南理工，卻因色弱進(jìn)入了工程力學(xué)專業(yè)。大四時(shí)，沈暉以優(yōu)秀的成績(jī)，被美國(guó)名校加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）錄取，在1992年開始異國(guó)求學(xué)。
之后，他考取UCLA的結(jié)構(gòu)工程專業(yè)碩博連讀項(xiàng)目，但在讀博期間中斷了學(xué)業(yè)，以碩士學(xué)位畢業(yè)。
緊接著，他又進(jìn)入財(cái)富500強(qiáng)公司TXU和伊頓，世界500強(qiáng)博格華納，世界著名車企菲亞特工作。
這些經(jīng)歷，讓吉利的李書?？丛谘劾?，特地邀請(qǐng)他加入，幫助收購(gòu)沃爾沃。這一空前重大的收購(gòu)案，讓沈暉成為了中國(guó)汽車領(lǐng)域的傳奇人物。
可以看見，沈暉的經(jīng)歷碾壓了很多人，這種長(zhǎng)期的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓他產(chǎn)生了驕傲的心態(tài)。
兩年前，在一個(gè)活動(dòng)上，沈暉和其他兩家新勢(shì)力的副總裁都在場(chǎng)，但全程都沒有和他們交流。
這在任何行業(yè)里，其實(shí)都是很少見的。在同一個(gè)圈子里，同行交流能快速打開新思路，在經(jīng)驗(yàn)和想法上互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短，能獲得更有價(jià)值的信息。
同在造車行業(yè)上，又是智能電動(dòng)車發(fā)展的初級(jí)階段中，沈暉或許認(rèn)為其他的玩家看法、做法，沒有太多意義。這種傲慢的態(tài)度，延伸到了他對(duì)威馬的認(rèn)知和判斷。
反其道而行之
創(chuàng)立威馬，沈暉有很大的野心，從命名就可以看出。
“威馬”，德語為Weltmeiste，譯為世界冠軍。成為第一，很符合沈暉的行事風(fēng)格。
對(duì)于威馬的高度期盼，沈暉還容不下別人說一句不是。
沈暉曾和美團(tuán)創(chuàng)始人王興有個(gè)賭局。
2020年1月，王興對(duì)蔚來車企的格局做了一個(gè)判斷：“中國(guó)車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國(guó)企和3家民企，3家新勢(shì)力是理想、蔚來和小鵬。”
這唯獨(dú)摘掉了“四小龍”中的威馬。
兩天后的一個(gè)活動(dòng)上，沈暉隔空則發(fā)起了賭約，“如果威馬汽車能挺進(jìn)造車新勢(shì)力TOP3，我希望王興能親自給我送一份外賣上門；相反，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴我買一輛送給他，不一定非得是一輛威馬汽車?！?/strong>
沈暉氣勢(shì)之足，已經(jīng)堅(jiān)定王興要打臉了。
而此時(shí)，威馬的口碑正遭受嚴(yán)重的質(zhì)疑。車輛自燃，高管離職，被吉利認(rèn)為侵犯商業(yè)秘密索賠21億元，威馬的口碑跌到冰點(diǎn)。
沈暉不僅不能擺正威馬的位置，在市場(chǎng)格局上，也沒看清楚形勢(shì)。
2020年，造車新勢(shì)力紛紛布局C端，威馬則堅(jiān)持B端市場(chǎng)，甚至還提高了大客戶的集中度。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，B端只占新能源車市場(chǎng)的10%-20%。
值得一提的是，今年年初，沈暉在內(nèi)部信中表示，威馬有著自己的發(fā)展賽道與節(jié)奏。
現(xiàn)在看來，沈暉要做自己的風(fēng)格，固執(zhí)己見，已經(jīng)偏離市場(chǎng)選擇了。
結(jié)語
在交付榜單上，沈暉的威馬沒有如愿成為TOP 3，而薪酬方面卻遠(yuǎn)高于其他新勢(shì)力創(chuàng)始人。
其部分薪資以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.6億，只有在企業(yè)上市后，沈暉才能真正收入囊中。而這種事兒，雷軍也干過。
可如今面臨銷量、營(yíng)收、研發(fā)的掉隊(duì)，創(chuàng)始人還要拿這么多錢，威馬想順利沖刺IPO恐怕難上加難。而這種局面，都由沈暉個(gè)性造成。
長(zhǎng)江商學(xué)院的副院長(zhǎng)張曉萌表示，企業(yè)家要有韌性，“那些叱咤風(fēng)云的企業(yè)家還原為“人”的本質(zhì)時(shí)，答案便逐漸清晰——韌性的力量。在人生的起起落落中，韌性對(duì)于每個(gè)人來說，無論年齡、職業(yè)和身份如何，都是我們持續(xù)從不確定性中受益、一生向上生長(zhǎng)的力量。”
而對(duì)沈暉來說，這種跌宕起的變化在他的人生的經(jīng)歷中較少，過的太順，驕傲更容易產(chǎn)生。
