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“共享單車價(jià)格比公交車甚至打車還貴”曾引發(fā)廣泛討論，如今，又有一家共享單車平臺(tái)宣布漲價(jià)。

8月5日晚間，美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將進(jìn)行如下調(diào)整：7天卡無折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)調(diào)整為90元。據(jù)悉，這三檔騎行卡目前價(jià)格分別為10元、25元、60元。

(相關(guān)資料圖)

值得一提的是，美團(tuán)單車并不是這兩年來首個(gè)宣布漲價(jià)的共享單車平臺(tái)，早在去年3月，哈啰單車就因?yàn)樵谏虾Ｂ氏葷q價(jià)被多方討論，而這一年以來，也有不少用戶反映共享單車優(yōu)惠越來越少，騎行價(jià)格一直在攀升。

共享單車 每經(jīng)記者 張建 攝

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷共享單車“彩虹大戰(zhàn)”如今進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段之后，共享單車的價(jià)格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價(jià)格調(diào)整為1元/小時(shí)，如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師通過微信接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，和網(wǎng)約車、共享充電寶漲價(jià)邏輯類似，任何一個(gè)行業(yè)經(jīng)過了教育用戶階段后都會(huì)迎來一個(gè)理性的階段，這樣這個(gè)商業(yè)軌道才能盈利，任何一個(gè)新經(jīng)濟(jì)模式都要經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，漲價(jià)也是一個(gè)合理手段。

除了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面之外，共享單車漲價(jià)一定程度也來自于上游原材料漲價(jià)的壓力。自行車協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

告別燒錢階段 共享單車漲價(jià)成普遍動(dòng)作？

雖然漲價(jià)幅度較大，但是也可以看到，美團(tuán)單車的騎行卡價(jià)格依然在行業(yè)中處于中等水平。記者調(diào)查市面上主要共享單車平臺(tái)騎行卡收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價(jià)分別為10元、25元、75元，哈啰單車同檔騎行卡無折扣價(jià)則分別為15元、35元、90元。

而對(duì)于本次漲價(jià)原因，美團(tuán)單車在漲價(jià)公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價(jià)原因則為“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。這也就意味著，經(jīng)過早期的燒錢搶市場(chǎng)階段后，共享單車如今進(jìn)入理性競(jìng)爭(zhēng)階段，而隨著上游成本和運(yùn)維成本的提高，漲價(jià)成為整個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

對(duì)此丁道師表示，目前的共享單車收費(fèi)消費(fèi)者感知是偏貴，其實(shí)是從整個(gè)行業(yè)來說是相對(duì)合理的狀態(tài)，因?yàn)橐婚_始瘋狂競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候太便宜了，基本上是燒錢補(bǔ)貼來贏得用戶認(rèn)可，現(xiàn)在漲價(jià)是因?yàn)槠脚_(tái)只有賺了錢，才能提供更好的服務(wù)、更新的車輛、更合規(guī)化的運(yùn)營(yíng)。

在他看來，這種漲價(jià)一定程度對(duì)消費(fèi)者來說也是好事?！凹偃缯f平臺(tái)一直是虧損的，那么作為消費(fèi)者使用這種車輛也會(huì)不放心，你會(huì)擔(dān)心哪一天如果倒閉了，那他的服務(wù)暫停了，我的錢還沒有拿出來怎么辦？健康的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和盈利模式才是共享單車企業(yè)長(zhǎng)期存在的基礎(chǔ)?！倍〉缼煴硎尽?/p>

共享單車“燒錢搶市場(chǎng)”階段結(jié)束了。每經(jīng)記者 張建 攝

實(shí)際上，隨著教育用戶和“燒錢搶市場(chǎng)”階段的結(jié)束，“共享系品牌”漲價(jià)早已成為這兩年的熱門話題。以共享充電寶為例，大部分充電寶最初收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1元1小時(shí)，后來一路漲價(jià)至4元1小時(shí)。另外，共享充電寶的24小時(shí)封頂價(jià)也從早先的20元上漲到了40元，一度被網(wǎng)友吐槽為“割韭菜”。

從共享單車的漲價(jià)史來看，2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，如今，公開信息顯示，目前，中國(guó)共享單車的市場(chǎng)均價(jià)為30分鐘內(nèi)起步價(jià)1.5元，后續(xù)平均1元/10分鐘。今年，許多平臺(tái)都調(diào)整了價(jià)格，提高至30分鐘1.5元、2元不等。

共享單車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損，漲價(jià)是唯一止損途徑？

實(shí)際上，共享單車平臺(tái)的漲價(jià)除了行業(yè)發(fā)展階段之外，更深層次的原因在于長(zhǎng)期虧損。這兩年來，共享單車市場(chǎng)的格局基本穩(wěn)定，形成哈啰出行、滴滴青桔、美團(tuán)單車“三足鼎立”的模式，雖然巨頭加持，格局穩(wěn)定，共享單車業(yè)務(wù)卻難以獨(dú)當(dāng)一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。

哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元。而被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

巨額且長(zhǎng)期的虧損，也讓巨頭對(duì)于共享單車這個(gè)超級(jí)流量入口的盈利模式探索顯得更加的急切。有業(yè)內(nèi)人士通過微信向記者表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價(jià)格，這是共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)發(fā)展的必然要求。

在丁道師看來，現(xiàn)在的共享單車價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說偏高，但是這個(gè)價(jià)格是能支撐共享單車整個(gè)平臺(tái)開支人員工資、運(yùn)營(yíng)的各種費(fèi)用，甚至稍微還能有點(diǎn)盈利，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)不需要太多的資金砸錢打仗、做營(yíng)銷和投放，對(duì)于共享單車平臺(tái)來說，在這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，投入較少的資金也可能獲得能夠持續(xù)的盈利。

至于共享單車漲價(jià)未來是否成為常態(tài)？丁道師表示，共享單車漲價(jià)也不會(huì)一直漲下去，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來調(diào)控的。所以在共享單車漲價(jià)之前，一定經(jīng)過了內(nèi)部測(cè)算，在實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，也不至于讓用戶覺得太貴用不起。

漲價(jià)是共享單車止損的唯一好辦法嗎？顯然不是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在社交媒體上看到，對(duì)于這次美團(tuán)單車的漲價(jià)，很多用戶提到，共享單車價(jià)格越來越貴，車卻越來越舊、越來越少，也有用戶認(rèn)為共享單車的服務(wù)和車輛維護(hù)水能并沒有隨價(jià)格一起提高。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了漲價(jià)之外，共享單車平臺(tái)更應(yīng)該提高精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，不斷提高服務(wù)水平和車輛質(zhì)量，讓更多消費(fèi)者對(duì)于隨著服務(wù)質(zhì)量提升而增長(zhǎng)的單車使用價(jià)格心服口服，避免因單方面漲價(jià)引發(fā)不滿。