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史上最強(qiáng)財(cái)報(bào) Uber又“狂飆”了？
史上最強(qiáng)財(cái)報(bào) Uber又“狂飆”了？
【資料圖】
在美國各大科技公司業(yè)績增長放緩之際，Uber 2022年第四季度營收同比增長49%，公司首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi因此將該季度稱為Uber“史上最強(qiáng)勁季度”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，Uber公布的財(cái)報(bào)顯示，2022年第四季度公司營收86.07億美元，同比增長49%，高于市場預(yù)期的84.91億美元；歸母凈利潤5.95億美元，同比下降33%，高于市場預(yù)期的虧損3.92億美元。
按業(yè)務(wù)劃分，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收41.36億美元，同比增長82%；外賣業(yè)務(wù)營收29.31億美元，同比增長21%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收15.4億美元，同比增長43%。
此外，本季度，Uber的月活消費(fèi)者數(shù)量增加11%，達(dá)1.31億人；用戶使用Uber出行的次數(shù)也首次突破20億次。
美國有線電視新聞網(wǎng)分析指出，數(shù)月以來，在不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，廣告商和消費(fèi)者不得不節(jié)省開支。另外，隨著疫情的影響逐步消退，人們的生活日漸回歸線下。在這些原因的影響下，科技公司紛紛遭遇業(yè)績下滑。
然而，這一系列變化反而令Uber受益。通脹高企促使許多人選擇打第二份工，比如成為網(wǎng)約車司機(jī)；高油價(jià)推高了開車出行的成本，讓消費(fèi)者更愿意打車。
Khosrowshahi指出，Uber平臺上的活躍司機(jī)數(shù)在去年四季度達(dá)到了歷史最高水平，并在今年1月份繼續(xù)增長，華爾街擔(dān)憂的因需求猛增導(dǎo)致的司機(jī)人手短缺問題并未出現(xiàn)。
韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯稱，隨著人們重新開始旅行以及回歸辦公室，Uber的業(yè)務(wù)繼續(xù)保持健康增長。財(cái)報(bào)顯示，2022年第四季度，Uber的出行量達(dá)到21億次，平均每天約2300萬次，創(chuàng)歷史新高。
Uber稱，預(yù)計(jì)公司2023年第一季度訂單總額將達(dá)310億美元至320億美元，同比增長20%至24%。公司首席財(cái)務(wù)官內(nèi)爾松·蔡在一份聲明中表示，公司將迎來“又一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的年份”。
受該財(cái)報(bào)影響，截至8日收盤，Uber股價(jià)上漲5.53%。今年以來，Uber股價(jià)已攀升45%。
在2020年的疫情高峰期，當(dāng)人們還被隔離在家的時(shí)候，主要靠網(wǎng)約車賺錢的Uber裁掉了7000多人，提供視頻會議、社交媒體等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的公司則繁榮發(fā)展。
如今，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。谷歌、Meta和微軟等其他科技公司已經(jīng)相繼宣布裁員并削減成本，但Uber的業(yè)務(wù)一直保持相對穩(wěn)定。在1月的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，Khosrowshahi表示，預(yù)計(jì)Uber不會出現(xiàn)大范圍裁員。
金融公司D.A. Davidson的高級研究分析師Tom White評價(jià)稱：“現(xiàn)在回想起來，所有其他科技公司似乎都在疫情期間過度繁榮了。那時(shí)候人們無法出門，所以都使用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?！?/p>
Uber很早就意識到了經(jīng)濟(jì)衰退并開始轉(zhuǎn)變公司戰(zhàn)略。據(jù)媒體報(bào)道，去年5月，Khosrowshahi曾對員工表示，公司需要控制支出，專注于盈利，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和投資者預(yù)期的“巨變”。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，Khosrowshahi還表示，今年會繼續(xù)減少開支，專注盈利。
不過，Uber也面臨著不同的壓力。紐約市市長今年1月宣布，Uber和Lyft將被要求在2030年前實(shí)現(xiàn)零排放。紐約并不是第一個(gè)要求全電動出租車車隊(duì)的政府。加利福尼亞州在2021年通過了新的規(guī)則，要求共享汽車公司在2030年前實(shí)現(xiàn)車隊(duì)的電氣化——在該州預(yù)計(jì)完全禁止銷售新的汽油車之前的幾年。
讓數(shù)百萬為Uber和Lyft開車的人改用電動車并不是一件容易的事。例如，一些司機(jī)被歸類為獨(dú)立承包商，許多人使用他們的個(gè)人汽車，不僅為一家，而且為多家零工經(jīng)濟(jì)公司開車。此外，電動車往往比汽油車更貴，盡管燃料和維護(hù)成本更低。這種高昂的前期成本可能會使許多司機(jī)面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兺ǔＪ窃诮?jīng)濟(jì)狀況極其緊張的情況下運(yùn)營的，要進(jìn)行轉(zhuǎn)換并不容易。
北京商報(bào)綜合報(bào)道
