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蔚來二季度凈虧超60億,產(chǎn)品切換完成后迫切提振銷量

二季度交付量的波動,讓蔚來連續(xù)四個季度營收破百億的記錄被打斷。

8月29日,蔚來(NYSE:NIO; HKEX:9866; SGX:NIO)公布2023年二季度財報。期內(nèi)其累計交付量同比下跌6.1%至23520臺;營收約為87.72億元,同比下降14.8%,環(huán)比下降17.8%;凈虧約60.56億元,同比及環(huán)比分別增長119.6%及27.8%。截至6月30日,蔚來項下現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款合計約為315億元。


【資料圖】

上半年,管理層多次在公開場合表示對蔚來下半年交付量的提升充滿信心;同時基于7月突破2萬的交付量,制定了歷史最高交付和營收指引:三季度交付量預計為5.5萬-5.7萬臺,同比增長74.0%-80.3%;營收預計為188.98億-195.20億元,同比增長45.3%-50.1%。

然而在市場端,從6月12日開啟的“全系車型起售價減少3萬元并解綁免費換電權益”,到整合銷售網(wǎng)絡以提升銷售能力,種種行為都在向外傳遞蔚來對提振銷量的迫切需求。

調(diào)價疊加全新ES6、ET5旅行版的問世,蔚來的交付量在經(jīng)歷了4-5月的低谷后,在6月重回萬臺水平,環(huán)比增長74.0%至10707臺。上半年,蔚來累計交付新車54561臺,按照24.5萬輛的年交付目標計算,前6個月其完成了22.3%的目標,至7月末目標完成率提升至30.6%。

銷售渠道升級、換電站建設、降本增效、第二品牌阿爾卑斯及手機業(yè)務推進,在實現(xiàn)交付量大幅提升之前,蔚來還有許多事情要做。

產(chǎn)銷量爬坡:預計三季度毛利率重回兩位數(shù)

2023年二季度,蔚來的整體毛利率約為1.0%,較去年二季度的13.0%、今年一季度的1.5%均有所降低。其中,汽車業(yè)務毛利率約為6.2%,而去年二季度約為16.7%,今年一季度約為5.1%。

今年二季度蔚來主要財務數(shù)據(jù)(圖片來源:企業(yè)公告截圖)

蔚來在財報中透露,今年二季度整體毛利率同比下滑,主要由于期內(nèi)產(chǎn)品組合變動引發(fā)的汽車業(yè)務毛利率下滑;而整體毛利率環(huán)比下滑主要由于毛利較低的二手車銷售的增加。

隨著一代平臺866(ES8、ES6、EC6)車型及2022款ET7的銷售期進入尾聲,4月,蔚來的主銷車型僅余ET5和ES7兩款。當月上海車展期間,蔚來發(fā)布熱門車型2023款ES6及ET7,前者計劃于5月下旬正式上市并開啟交付,后者將于5月中旬開始交付。上述車型共同構成了二季度蔚來主要在售車型圖鑒。

然而自年初席卷行業(yè)的“價格戰(zhàn)”及產(chǎn)品切換期共同引發(fā)的低消費預期及高觀望情緒,使蔚來對產(chǎn)品換代投入的研發(fā)、銷售成本沒有得到及時的收入回報。

二季度,蔚來的研發(fā)費用及銷售、一般及行政費用分別為33.45億元及28.57億元,同比分別增長55.6%及25.2%;蔚來也成為“蔚小理”中研發(fā)投入最高的品牌。

“二季度我們的銷量、產(chǎn)量均處于較低水平,導致制造成本和其他成本分配較高。我們對用戶的推廣以及產(chǎn)品過渡期間的營銷也占用了一部分成本。”在8月29日晚間的業(yè)績電話會上,蔚來財務副總裁曲玉對毛利率變動作出進一步說明。他表示,隨著售價較高的第二代技術平臺新車型的交付量提升,以及產(chǎn)銷量規(guī)模的爬升,蔚來的平均毛利率將有所提升,預計三季度回到兩位數(shù),四季度會向著15%努力。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌隨后補充道,全新升級的中型轎跑SUV車型EC6計劃于9月發(fā)布和交付,蔚來也將完成基于第二代技術平臺的全部產(chǎn)品切換。8款二代車型全面完成上市后,能夠覆蓋高端市場80%的用戶需求。

包含全新EC6在內(nèi),蔚來旗下將有ES6、EC6、ET5、ET5 Touring(5566)以及EC7、ES7、ET7、ES8(7778)8款車型在售。相對于定位“中大型或旗艦款車型”的7778而言,5566款車型售價更低,承擔起蔚來沖銷量的重任。李斌稱,蔚來的目標還是將每個月的交付量穩(wěn)定在兩萬臺以上,四季度也是朝著這個目標努力。“我們認為5566的總銷量會在1.5萬-2萬臺之間,7778的銷售增加也是我們的目標。總的來說我們還是很有信心的?!?/p>

拓建銷售網(wǎng):蔚來栽樹,阿爾卑斯乘涼

為保證用戶權益和維護品牌形象,蔚來曾一度表示不會參與到“價格戰(zhàn)”競爭中。然而就在6月12日,蔚來突然宣布全系車型起售價減少3萬元并調(diào)整首任車主用車權益,免費換電將不再作為基礎用車權益。

與此前終端市場“價格戰(zhàn)”不同的是,蔚來此次降價是通過車輛價格與換電權益解綁,從而帶來更低的整車購買價格,豐富用戶的選擇。在本輪價格下調(diào)后,蔚來車型也首次邁入“30萬元”門檻。

一方面,調(diào)價可以為在售車型帶來更高的銷量;另一方面,將換電作為獨立的業(yè)務板塊,也可以為蔚來帶去更多收益。

調(diào)價的效果顯而易見。在6、7月交付量逐步回暖后,蔚來對三季度制定了5.5萬-5.7萬臺的交付指引。然而有投資者發(fā)現(xiàn),扣除7月約2.05萬臺的交付量后,8、9月兩個月蔚來的累計交付預期約為3.45萬-3.65萬臺。按照這一數(shù)據(jù)計算,三季度月交付量無法達到月均2萬臺。

針對此,李斌在業(yè)績電話會表示,七月底蔚來有一次“換電權益調(diào)整”,即從8月1日起,新訂單不再享受每個月4次或6次的換電權益。對于有換電剛需的用戶而言,此次調(diào)整將他們的需求進行了提前釋放,促使7月蔚來交付量大幅提升。

為進一步提振銷量、更好地開展二代平臺8款車型的銷售,蔚來還加速了銷售網(wǎng)絡的布局與建設。

據(jù)李斌透露,7月起,蔚來已經(jīng)開始全面提升銷售能力,目標達到每月鎖單3萬輛的銷售能力。9月底,蔚來將完成銷售能力的建設,建設成果從10月開始逐步顯現(xiàn)。在部分三四線下沉市場,蔚來希望更多有經(jīng)驗的銷售人員加入。

值得注意的是,在完成二代平臺8款車型發(fā)布后,明年蔚來品牌將不會發(fā)布新車型,而是通過改款的形式對已有車型進行更新。同時,蔚來會把更多的精力放在第二品牌“阿爾卑斯”的開發(fā)工作上,該品牌旗下第一款產(chǎn)品將于2024年下半年推出。

早在一季度業(yè)績會上,李斌就曾提到,阿爾卑斯推向市場時,銷售與服務網(wǎng)絡方面會有一些固定資產(chǎn)投資,但換電站支持蔚來和阿爾卑斯兩個品牌共用。

雖然蔚來方面并未透露阿爾卑斯品牌銷售網(wǎng)絡的規(guī)劃,但不可否認的是,前期的快速布局對勢必會對兩個品牌的銷售工作有推動作用。而快速打開市場對于面向大眾市場的阿爾卑斯品牌而言,比站位高端化的蔚來品牌更為重要。

“阿爾卑斯開發(fā)的理念和蔚來會有一些不一樣,因為阿爾卑斯面向的是大眾市場,所以我們會追求每一款車的銷量?!崩畋蟊硎?,“阿爾卑斯的第一款車我們相信是非常有市場競爭力的。目前進展都一切順利?!?/p>

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