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7月:輪到特斯拉、哪吒悲催了

2023年8月9日,中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì)),發(fā)布了最新零售銷量數(shù)據(jù)。


(資料圖)

7月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)177.5萬輛,同比下降2.3%,環(huán)比下降6.3%;1-7月累計(jì)銷量1129.9萬輛,同比增長1.9%。

單月同環(huán)比都下降,7月車市顯然不算好。6月時(shí),國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)189.4萬輛,其實(shí)當(dāng)時(shí)已經(jīng)是同比下降2.6%,不過環(huán)比增長8.7%;對(duì)了,1-6月累計(jì)銷量952.4萬輛,同比增長2.7%。

總的來說6、7月表現(xiàn)都不算好。

詳細(xì)來說:

1)7月份轎車銷量83.8萬輛,同比下降7.1%,環(huán)比下降6.4%;累計(jì)銷量538.5萬輛,同比下降1.9%。 2)7月份MPV銷量9.3萬輛,同比增長12.3%,環(huán)比增長5.1%;累計(jì)銷量61.7萬輛,同比增長20.1%。 3)7月份SUV銷量84.3輛,同比增長1.4%,環(huán)比下降7.2%;累計(jì)銷量529.7萬輛,同比增長4.2%。 4)7月份新能源狹義乘用車銷量64.1萬輛,同比增長31.9%,環(huán)比下降3.6%;累計(jì)銷量372.5萬輛,同比增長36.3%。

轎車的表現(xiàn)實(shí)在是……6月時(shí)同環(huán)比也都是下滑的。

特別提示,從2023年4月銷售數(shù)據(jù)開始,乘聯(lián)會(huì)每個(gè)榜單只發(fā)布前10的汽車公司,此前為前15。而從5月乘用車銷量數(shù)據(jù)開始,具體的車型數(shù)據(jù)也不再發(fā)布,只有廠商總銷量排名。

1、奇瑞汽車7月乘用車批發(fā)量再壓吉利汽車、長安汽車,特斯拉中國掉出前10,上汽通用五菱重返前10。比亞迪汽車2023年7月批發(fā)量當(dāng)然還是第1,但第2不再是一汽大眾,而是奇瑞汽車。

一汽大眾7月批發(fā)量降至14萬輛出頭,比2022年同期的近17萬輛,下滑了17%。

值得一說,7月乘用車批發(fā)量和排名,奇瑞汽車不僅拿下第2,同時(shí)把自主品牌巨頭吉利汽車、長安汽車壓在身下。

奇瑞汽車在4、5月時(shí)曾持續(xù)把長安汽車、吉利汽車壓在身后,實(shí)現(xiàn)同比高增長。6月時(shí),吉利汽車拿回屬于自己的乘用車批發(fā)第3名寶座,如今再次被超越。

長安汽車6月雖然沒有恢復(fù)到3月的第3,繼續(xù)第4;到了7月,屈居第5,6月時(shí)奇瑞汽車第5。

上汽大眾7月批發(fā)量排名和6月一樣,第6,下滑幅度依舊不小,下滑了23.6%——6月時(shí)下滑24%。

特斯拉中國6月批發(fā)量第7,7月掉出前10,長城汽車拿下第7——且同比持續(xù)保持增長。5月該司第8,6月降至第9,7月不錯(cuò)。

上汽通用維持6月的位置,第8,同比下滑幅度依舊很大,下滑了25.9%,6月時(shí)下滑25.8%。

上汽通用五菱不容易,重返乘用車批發(fā)量前10,第9,但同比下滑高達(dá)30.1%。

廣汽豐田捍衛(wèi)第10,和5月、6月排名一致,且批發(fā)量同比和5、6月也一樣下滑。

2、前7個(gè)月乘用車批發(fā)量前10,和6月基本一致,僅上汽通用和廣汽豐田位置互換。1-7位和前6月批發(fā)量排名完全一致,分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國。

不過值得一說,和前6月時(shí)一致,一汽大眾、上汽大眾的總批發(fā)量仍然是下滑的。前6月他們分別下滑了1.1%、12.4%,前7月下滑幅度分別擴(kuò)大到3.7%、14.5%。

上汽通用拿下前7月總批發(fā)量排名第8,前6月時(shí)位第9,當(dāng)時(shí)下滑了11%,如今下滑13.8%。

廣汽豐田則從前6月的第8,降至第9,下滑幅度從9.5%,進(jìn)一步降至下滑10.5%。

長城汽車堅(jiān)強(qiáng)守擂成功,蟬聯(lián)乘用車批發(fā)量第10。特別說一句,上半年長城汽車乘用車批發(fā)量小幅下滑了1.8%——當(dāng)時(shí)至少重返前10了,前5月第10位為上汽乘用車,而今不僅守住位置,如上圖,且批發(fā)量和2022年同期基本持平了,勢頭不錯(cuò)。

3、長城汽車7月乘用車零售量沖上第8,特斯拉中國掉出前10。比亞迪汽車、一汽大眾繼續(xù)排名1、2位。

不過值得一說,7月比亞迪汽車的乘用車零售量為23.09萬輛,6月時(shí)為23.12萬輛,基本持平,絕對(duì)數(shù)字似乎略有減少。

一汽大眾則是不管同比、環(huán)比都是下滑的。比如6月近18萬輛,7月15萬輛多。

3、4位爭奪激烈,吉利汽車第3,長安汽車第4,6月時(shí)反過來。

上汽大眾穩(wěn)居第5,和6月時(shí)一樣,但依舊是下滑的。

6、7位則是上期通用、廣汽豐田,6月時(shí)則是反過來,遺憾的是2家公司乘用車零售量同比繼續(xù)下滑。

長城汽車的司乘用車零售量7月同比繼續(xù)下滑,環(huán)比則增長,6月不到7萬輛,7月超7萬輛,從6月的第10升至第8,這對(duì)于長城汽車來說不容易。

第9、10位則分別是奇瑞汽車、一汽豐田,2家公司的乘用車零售量,同比都是下滑的。

特斯拉中國則是退出前10,6月第8位。

4、長城汽車掉出前7月乘用車?yán)塾?jì)零售排名前10。前8位和上半年累計(jì)零售量排名完全一致。分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。

值得一說,南北大眾、廣汽豐田、上汽通用同比和上半年累計(jì)銷量一樣,還是下滑的。

一汽豐田增速只有0.9%,前6月時(shí)增速位4.8%,形勢不妙。

華晨寶馬回歸前10,第9。東風(fēng)日產(chǎn)從前6月的第9,降至第10,同比下滑26.4%,前6月下滑24.9%。

比較遺憾,長城汽車掉出前10。

5、特斯拉中國7月降至新能源乘用車銷量第7,廣汽埃安、長安汽車、上汽通用五菱升至第2、第4、第5,蔚來汽車回歸前10。第1當(dāng)然還是比亞迪汽車,第2則不是6月的特斯拉中國,特斯拉中國7月零售量只有3萬1出頭,6月時(shí)高達(dá)7.4萬輛。

廣汽埃安拿下第2。

吉利汽車新能源產(chǎn)品拿下第3,6月時(shí)第4。

長安汽車的新能源乘用車拿下第4,6月第6。

上汽通用五菱的新能源乘用車從6月的第7,回升至第5,不過同比,依舊是下滑的。

理想汽車從6月第5降至第6,特斯拉中國第7,上文寫了。長城汽車的新能源乘用車拿下第8。

蔚來汽車重新回到前10,第9,不容易。

零跑汽車第10,6月第9。6月的第10,哪吒汽車退出了前10。

小鵬汽車在前10中,依舊沒影兒。

6、前7月新能源車總銷量排名,前8位沒有變化,9、10位置相較于前6月對(duì)調(diào)。前8位依舊是比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、理想汽車、長安汽車、長城汽車。

其中前8位,只有上汽通用五菱的新能源乘用車銷量,同比負(fù)增長。

當(dāng)然還能100%增長的也不多了,只有理想汽車、長安汽車的新能源乘用車。廣汽埃安接近100%的增量。

前6月時(shí),哪吒汽車、蔚來汽車分列9、10位,前7月二者位置對(duì)調(diào)如上圖。

對(duì)了,哪吒汽車負(fù)增長,且跌幅繼續(xù)擴(kuò)大,下滑了13.6%,前6月下滑12.1%、前5月下滑10.9%。

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