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當前要聞：長城汽車實名舉報比亞迪背后：常壓油箱成焦點、自主插混市場加劇“內卷”
在新能源汽車激烈的市場競爭之下，兩家自主品牌的龍頭企業(yè)短兵相接，“戰(zhàn)斗”進入白熱化。
5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，稱比亞迪旗下的兩款熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不達標問題，并向相關部門進行了舉報。
隨后，比亞迪回應稱，“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，長城不能以此作為依據(jù)。”同時，比亞迪特別強調，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力！”
(資料圖)
午后開盤，比亞迪和長城汽車股價均應聲下挫，其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。
長城舉報比亞迪排放不達標
在聲明中，長城汽車表示，4月11日，其向生態(tài)環(huán)境部等部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。長城汽車方面表示，目前正在密切關注該案的立案及處理進展。
針對舉報事件，比亞迪方面做出回應，“經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。”
“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測?！北葋喌媳硎?。
隨后，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛亦在社交媒體上表示，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠?！?/p>
常壓油箱成為舉報焦點
“傳統(tǒng)的燃油箱是和外界大氣相通，為了平衡汽油箱里面的壓力，（以防）油箱可能被吸癟或是膨脹。油箱與外界通氣相通的這段管路中，有一個裝置叫活性炭罐，其作用是吸附汽油蒸汽，盡量減少汽油箱中的汽油蒸汽蒸發(fā)到空氣中?！庇衅囆袠I(yè)技術人員告訴記者。
據(jù)長城汽車舉報內容，比亞迪采用“常壓油箱”是相對于“高壓油箱”而言的。常壓油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內;而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內，到發(fā)動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。相較常壓油箱，高壓油箱的成本更高。
長城汽車所舉報的依據(jù)，在于2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）。這一國家強制標準，對車輛揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求?！癙HEV車輛由于在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險?！庇行袠I(yè)人士稱，目前除比亞迪以外的PHEV車型，均采用高壓油箱。
對于長城的舉報，比亞迪表示，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單?！?/p>
公開資料顯示，比亞迪曾在2021年3月30日申請名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項目，目前為“審中”狀態(tài)。資料顯示，該專利的背景技術是“由于汽油的揮發(fā)性，燃油箱內的汽油會由于揮發(fā)而產生蒸汽，從而使燃油箱內的壓力增加。如果不對燃油箱內的燃油蒸汽進行處理，則需要設置高壓油箱以滿足需求，從而會導致成本的增加”。
該發(fā)明所要解決的技術問題正是“提供一種油氣管理系統(tǒng)，以對燃油箱內的燃油蒸汽進行及時有效的處理?！?/p>
“交惡”由來已久
事實上，長城汽車與比亞迪的“交惡”由來已久。
在今年5月中旬的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為“含沙射影”比亞迪——“有的車企將‘控制輿論當做第一生產力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’。”
就在這場發(fā)布會上，長城汽車帶來了自家的混動產品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX。哈弗梟龍定位緊湊型SUV，共三款車型，售價區(qū)間13.98萬-15.98萬元;哈弗梟龍MAX定位中型SUV，也有三款車型，售價區(qū)間為15.98萬-17.98萬元。而這兩款車型的技術路線和價格區(qū)間，均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。
長城汽車對這兩款車型寄予了頗高的期待?！皩τ陂L城汽車來說，是決勝市場的風向標?！遍L城汽車首席增長官李瑞峰表示。
今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。其中，新能源汽車1-4月累計銷售為42671輛。而比亞迪今年1-4月累計銷量已經達到757384輛，同比增長94.1%。
近日以來，比亞迪再度加碼，3月底推出的秦plus dmi冠軍版，將A級轎車的價格拉到10萬以下；而剛上市的漢dmi冠軍版，也將20萬級別的中型轎車價格拉到了18.98萬元。接下來，比亞迪還將推出宋PRO DM-i冠軍版，勢必進一步加劇自主品牌在新能源市場上的競爭。
對于當下的“內卷”，李瑞峰在社交媒體上的表態(tài)也頗為意味深長，“長城汽車只需要聽見消費者的心聲，踏踏實實造車，勤勤懇懇做事，認認真真對人?！?/p>
