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當(dāng)前消息！比亞迪海外狂飆，王傳?！氨澈蟮呐恕狈噶穗y
本文由無冕財經(jīng)原創(chuàng)發(fā)布
作者：方斯嘉
編輯：陳澗
(資料圖片)
設(shè)計：嵐昇
“鐵娘子”李柯，正帶領(lǐng)比亞迪，在海外急速擴(kuò)張。
今年2月底，李柯表示，比亞迪正探索在歐洲建立自己的工廠。另外，菲律賓、越南和印度尼西亞也拉攏比亞迪在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。
3月10日，據(jù)媒體報道，比亞迪與英國電動汽車公司Octopus Electric Vehicles達(dá)成合作，后者未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車。
比亞迪海外攻勢日漸猛烈，但與之相伴的是，比亞迪遭遇降價潮，在一些地區(qū)還出現(xiàn)水土不服。
難題擺在了李柯面前，這位“王傳福背后的女人”，該如何應(yīng)對？
海外“狂飆”，阻力不小
2022年年中，王傳福派遣四名大將，分別是李柯、何一鵬、劉學(xué)亮、黃志學(xué)，負(fù)責(zé)美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四個板塊。
資歷最老、海外經(jīng)驗最豐富的李柯，是其中的領(lǐng)頭人物。
這些人，正帶領(lǐng)比亞迪瘋狂進(jìn)軍各地市場。
2022年7月進(jìn)入荷蘭、日本，8月進(jìn)入瑞典、德國、泰國、柬埔寨、菲律賓……9月進(jìn)入馬來西亞、約旦、歐盟，10月進(jìn)入印度、蒙古……
▲比亞迪海外市場部分布局，圖片來自界面汽車。
規(guī)模之戰(zhàn)，無法解決眼前緊要難題。
一場由特斯拉掀起的全球汽車價格戰(zhàn)，已經(jīng)打響。
歐洲市場上，特斯拉在包括奧地利、法國、德國、英國等多個國家降低了Model 3和Model Y汽車的價格；在丹麥，特斯拉降價幅度達(dá)到7%-8%。
但是，比亞迪在海外市場的售價沒有明顯優(yōu)勢，這主要是由于關(guān)稅、運輸成本等方面的疊加造成。
以丹麥?zhǔn)袌鰹槔?，比亞迪Atto3(元plus海外版)，售價約35萬丹麥克朗，大概是35萬人民幣，相當(dāng)于國內(nèi)一臺高配的帕薩特、邁騰。雖然配置有所差異，相比之下，比亞迪元PLUS在國內(nèi)的售價約為13.78萬-16.78萬。
其次，各國標(biāo)準(zhǔn)不同，成為比亞迪在海外發(fā)展的阻礙。
根據(jù)歐洲政府的計劃，2024年，歐洲將推行碳邊境調(diào)節(jié)稅，并對汽車生產(chǎn)制造過程中的碳足跡進(jìn)行統(tǒng)計。
這也意味著，如果比亞迪沒有搭建起相對完整的制造和回收產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)法規(guī)實施之時，比亞迪的擴(kuò)張之路將步履維艱。
如今已有類似例子。
2022年7月，比亞迪宣告進(jìn)入日本市場，被視為國產(chǎn)車切入日系車市場的風(fēng)向標(biāo)。如今，比亞迪在日本的銷量未見起色，卻因化學(xué)物質(zhì)超標(biāo)，而入市受阻。
2月23日，比亞迪在日本銷售的5款純電動客車，使用了包含六價鉻的溶劑，用于電鍍螺栓和螺母等零件，防止其腐蝕生銹。但在日本汽車工業(yè)協(xié)會對“六價鉻”有明確禁令。比亞迪回應(yīng)稱，會針對此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
除此之外，比亞迪進(jìn)入新市場，依然處處受困。
美洲是李柯熟悉的區(qū)域，可比亞迪乘用電動汽車依然未在美國銷售。李柯在2022年12月答復(fù)媒體時稱，“我們將（在美）繼續(xù)投資電動校車和電池組件，但對于消費類乘用汽車，還沒有做出決定。”
更不容忽視的是，從長遠(yuǎn)來看，在海外，新能源汽車仍存在滲透率不足的問題。
據(jù)美國市場研究公司“汽車情報”，2022年美國銷售了約80.7萬輛全電動汽車，僅占全部汽車銷量的5.8%。比亞迪更是銷量慘淡，今年2月，比亞迪在德國的交付量，從1月份的50輛跌至7輛。
這涉及歐美市場電動車普及率不足的問題。要知道，海外電價飆升，在歐美一些地方，充電甚至比加油貴。
這也意味著，比亞迪要承受高昂的市場教育成本、等待成本。
種種跡象顯示，比亞迪出海，阻力不小。
“鐵娘子”出馬，辦法也不多
作為比亞迪海外開疆拓土的功臣，李柯需要解決難題。
李柯是比亞迪內(nèi)部的“鐵娘子”。她的第一戰(zhàn)，就是帶領(lǐng)比亞迪出海，把電池賣到了海外。她還搭上了芒格與巴菲特，促成這些知名投資家買入股票，順便幫比亞迪背書。
第二戰(zhàn)，她帶領(lǐng)比亞迪大巴出海，與特斯拉等展開“錯位競爭”，主攻電動大巴和卡車。
▲圖片截自騰訊視頻。
帶領(lǐng)比亞迪乘用車出海，是這位鐵娘子的第三戰(zhàn)。
為應(yīng)對因關(guān)稅、運輸成本等推高售價的問題，李柯正帶領(lǐng)比亞迪搭建供應(yīng)鏈，把售價“打下來”。
在山東煙臺一家造船廠，比亞迪斥資近50億元訂購了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船；有消息稱，比亞迪與招商工業(yè)簽署了4艘9400CEU(車位)的汽車滾裝船訂單，每艘造價約1億美元。
要知道，比亞迪的乘用車在國外賣得貴，一部分原因是高昂的運輸費用。
比亞迪大筆資金投入運輸線，一方面可以將運力掌控在自己手中，另一方面還能借勢進(jìn)入運輸行業(yè)，甚至賺同行的錢。
而在海外建廠，同樣是為節(jié)約成本、擴(kuò)大經(jīng)營，壓低售價。
比亞迪的戰(zhàn)略是，選擇一些本地車企實力弱、新能源支持力度大、容易擴(kuò)張市場的地區(qū)，例如泰國、挪威等。
比亞迪在海外投資建設(shè)的首個乘用車工廠，落地泰國羅勇府，投資額為178.91億泰銖（約33.83億人民幣）。預(yù)計將于2024年開始運營，年產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)的汽車將輻射東盟和歐洲市場。
更有消息傳出，東南亞三國正競爭比亞迪工廠落地。今年2月，菲律賓一位高級貿(mào)易和投資官員透露，菲律賓、越南和印度尼西亞正在爭奪比亞迪的電動汽車組裝廠。有消息說，比亞迪計劃在越南建廠生產(chǎn)汽車零部件，擬投資超過2.5億美元。
比亞迪董事長王傳福說，“未來將開啟在巴西的本地化生產(chǎn)，繼續(xù)拓展美洲戰(zhàn)略布局?！?/p>
不過，上述動作，小鵬汽車、蔚來、特斯拉等品牌都在做。換言之，這些動作只是常規(guī)之舉，無法成為比亞迪的獨特優(yōu)勢。
更重要的是，這一系列舉措的紅利還未顯現(xiàn)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，比亞迪自2022年11月后至今，出口量維持破萬。雖然銷量持續(xù)上升，硬幣的另一面是，銷量依然不足。
比亞迪2022年售出約186.35萬輛新能源汽車，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽車銷量冠軍?？蛇@個銷量主要依靠國內(nèi)拉動。同期，比亞迪的新能源乘用汽車出口量是約5.59萬輛，約占整體銷量的3%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，2022年中國車企新能源汽車的出口量約為67.9萬輛，對比下來，比亞迪所占的份額也不多。
在海外第一工廠所在地泰國，泰國比亞迪 Atto 3 開賣前夕，消費者連夜排起長隊。如果不是營銷炒作行為，比亞迪真有點iPhone發(fā)售那意思。然而，這樣的場景并不常見。
銷量緩慢增長之下，比亞迪選了一條保險的路子，為商用車部門制定到2025年超過200億美元預(yù)算，計劃用于研究、產(chǎn)品開發(fā)和擴(kuò)大產(chǎn)能。
這樣做的好處在于，既可以占領(lǐng)B端市場，又能為乘用車打響口碑。在乘用車承壓之時，商用車還能成為反哺的渠道。
海外依然是比亞迪的發(fā)力重點，只是，要搶占國際市場，李柯似乎還沒有想到更好的辦法。
