您的位置：首頁 >綜合 > 財經(jīng)要聞 >
鈉電池裝車“帶熱”二級市場？應(yīng)用場景正在拓寬，驗(yàn)證高峰期尚未到來
資本市場一直擔(dān)心碳酸鋰價格回調(diào)對鈉電池發(fā)展造成困擾，但或因中科海鈉實(shí)現(xiàn)鈉電池裝車的消息影響，二級資本市場出現(xiàn)異動。財聯(lián)社記者獲悉，鈉電池需求前景依舊廣闊，加上鈉電池規(guī)?；蟪杀靖停虼虽噧r在今年對鈉電池整體影響較小。
但值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中科海鈉應(yīng)該算是發(fā)展迅速的少部分企業(yè)，鈉電池行業(yè)發(fā)展還未到達(dá)裝車驗(yàn)證的高峰期。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鈉電池分析師汪奇亦表示，當(dāng)前鈉電池能量密度比鐵鋰電池稍低，僅小范圍適用于低速電動汽車，裝機(jī)潮的條件還不具備。
(資料圖)
鈉電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)推進(jìn)
2月23日，中科海鈉舉行產(chǎn)品發(fā)布會，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相，該款車型續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時間為15-20分鐘。
據(jù)中科海鈉總經(jīng)理李樹軍介紹，中科海鈉鈉離子電池產(chǎn)品以銅基層狀氧化物正極和煤基無定形碳負(fù)極為核心，可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。公司正與多家行業(yè)頭部企業(yè)推進(jìn)合作，此次推出的鈉離子電池產(chǎn)品將在兩輪車、乘用車、商用車、家庭及工商業(yè)儲能、規(guī)模儲能等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
這不是中科海鈉第一次傳出鈉電池裝車的消息，早在2018年，公司已研制出國內(nèi)首輛鈉離子電池低速電動車，但此次亮相正值鈉電池產(chǎn)業(yè)化開端，或受消息影響，發(fā)布當(dāng)日鈉電池概念股板塊漲0.7%。
除上述中科海鈉電池裝車試驗(yàn)，多氟多（002407.SZ）近日也表示，已有產(chǎn)品在客戶車上裝車測試。此前則已有多家公司預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)鈉電池規(guī)模化量產(chǎn)，其中，傳藝科技（002866.SZ）進(jìn)展較快，一期4.5GWh產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試中，預(yù)期今年一季度投產(chǎn)。
維科技術(shù)（600152.SH）2月22日在互動平臺上表示，公司鈉電項(xiàng)目于2022年開工建設(shè)，預(yù)計將于2023年6月底開始量產(chǎn)，已經(jīng)有對接意向客戶，暫未簽訂訂單。寧德時代（300750.SZ）近期亦重申，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
也有企業(yè)布局鈉電后再無進(jìn)展披露。蔚藍(lán)鋰芯（002245.SZ）此前公告攜手中科海鈉入局鈉電，財聯(lián)社記者致電公司證券部，相關(guān)人士表示，公司鈉電池目前還處于樣品階段，關(guān)于量產(chǎn)進(jìn)展，其表示：“不光是我們自己要有一個量產(chǎn)目標(biāo)，另外還要看產(chǎn)業(yè)鏈情況，鈉電池優(yōu)勢在于便宜，上游價格什么時候達(dá)到有性價比，（量產(chǎn)）還得看體系?！?/p>
“目前主要是以鋰電為主，（鈉電池）這塊只是說我們在研究合作階段。反正今年對我們的影響不大?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>
鋰價回調(diào)對鈉電發(fā)展影響有限
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鈉電池分析師汪奇對財聯(lián)社記者表示，鈉電池今年在主流車企上應(yīng)用，說明鈉電池裝機(jī)技術(shù)進(jìn)入成熟階段。當(dāng)前鈉電池能量密度比鐵鋰電池稍低，僅小范圍適用于低速電動汽車，裝機(jī)潮的條件還不具備。
另一方面，鋰價近三個月內(nèi)從接近60萬元/噸高價回調(diào)，疊加此前寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，擬錨定碳酸鋰20萬元/噸價格換取車廠訂單，引起資本市場對鈉電池相對優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)化動力的擔(dān)憂。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，2月23日，電池級碳酸鋰均價報41.5萬元/噸，較前一日下跌7500元/噸。汪奇向財聯(lián)社記者分析，碳酸鋰價格快速回調(diào)之下，暫未對鈉電池發(fā)展造成明顯影響，據(jù)測算碳酸鋰價格在30萬元/噸以下時，對鈉電池成本方面會有一定壓力。
其進(jìn)一步分析，按照寧德時代“鋰礦讓利”計劃錨定20萬元/噸的價格，此價格下鈉電池在動力電池方面的應(yīng)用將受到影響，但在二輪電動車和儲能等方面，鈉電池需求前景依舊廣闊，加上鈉電池規(guī)模化后成本更低，因此鋰價在今年對鈉電池整體影響較小。
有機(jī)構(gòu)測算則對鋰價更加寬松。根據(jù)國聯(lián)證券測算，假設(shè)每GWh磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)需要650噸碳酸鋰，且將鈉離子電池價格較磷酸鐵鋰電池低20%視為具備價格優(yōu)勢，2023年即使碳酸鋰價格低至25萬元/噸，鈉電價格仍有望低于鋰電。而2025年碳酸鋰價格在15萬元/噸以上，鈉電價格有望具備明顯優(yōu)勢。
除價格優(yōu)勢外，鈉電池應(yīng)用場景正在拓寬，曾作為高價碳酸鋰下鋰電池“替代品”，如今業(yè)內(nèi)已形成鈉電池是鋰電池重要補(bǔ)充的初步共識。
汪奇對財聯(lián)社記者分析，在小型儲能方面，鈉電池應(yīng)用場景正在逐步豐富，如替代一定的鉛酸電池等，大型儲能方面的應(yīng)用發(fā)展也在同步進(jìn)行，二輪電動車方面目前小牛和愛瑪電動車均開始進(jìn)行與鈉離子電池生產(chǎn)商的合作。今年作為鈉電池的產(chǎn)業(yè)元年，電池常見的應(yīng)用領(lǐng)域都可能會出現(xiàn)鈉離子電池的試用。
