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越博動力（300742.SZ）的內(nèi)斗連續(xù)劇迎來新進(jìn)展。

【資料圖】

1月16日的股東大會上，公司原實(shí)控人、董事長李占江與新實(shí)控人賀靖針對相同議案投出了截然相反的兩票，但由于上市公司認(rèn)為，李占江及其關(guān)聯(lián)公司已將所持股份對應(yīng)的全部表決權(quán)委托給了賀靖旗下的潤鈿科技，最終李占江的表決結(jié)果未被采納。

雙方的糾葛自去年開始。“來了五、六輛警車”“帶走二三十人”……2022年12月7日上午，南京市建鄴區(qū)嘉陵江東街的平靜被一場“全武行”打破。

這本是越博動力召開董事會會議的時間，以賀靖為首的新董事會，即將審議包括罷免李占江在內(nèi)的多個提案。但提前得知此事的李占江，自然不會坐視不管。

李占江來勢洶洶，除了自己的妻子外，還帶上了超50名社會人員。越博動力總部員工也不甘示弱，“紛紛挺身而出”，喊話社會人員離開?，F(xiàn)場火藥味漸濃，社會人員率先動了手，隨后引發(fā)肢體沖突。警察趕到后，帶走了滯留現(xiàn)場的社會人員，并將相關(guān)管制器械沒收。

當(dāng)然，這是越博動力公告中的說法。作為當(dāng)事人的李占江則表示，“召集社會人員沖擊董事會”純屬捏造。還有接近李占江的人士告訴《華夏時報(bào)》，當(dāng)天隨著李占江夫婦到公司的主要是債權(quán)人和擬給公司提供紓困方案的合作方。

新舊實(shí)控人為何火藥味十足？這場“宮斗”大戲的結(jié)局將走向何方？

談判桌變“擂臺”

現(xiàn)在與李占江關(guān)系劍拔弩張的賀靖，不到半年前還是其談判桌上的“貴賓”。

2022年8月，負(fù)債累累的李占江及越博動力打起了轉(zhuǎn)讓控制權(quán)的主意。按照當(dāng)時的方案，李占江計(jì)劃將自己和越博進(jìn)馳、協(xié)恒投資兩家公司合計(jì)持有的6.78%越博動力股份，轉(zhuǎn)讓給賀靖實(shí)控的匯璞盈泰，換取1.44億元化債資金。

獲得股份的同時，匯璞盈泰還將得到越博動力21.56%股權(quán)對應(yīng)的表決權(quán)。這樣一來，交易完成后匯璞盈泰將持有28.34%股份對應(yīng)的表決權(quán)，賀靖成為新實(shí)控人。

不過，這次交易僅醞釀一個月便宣告擱淺。

李占江很快找到了下一個“接盤俠”。匯璞盈泰入主失敗僅三天后，越博動力就公告了與濟(jì)源國資接洽的消息，但這次意向依舊沒能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。濟(jì)源國資給出的理由是，經(jīng)過盡調(diào)，認(rèn)為公司現(xiàn)階段無法滿足收購要求。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在第三次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。這也成為了12月初至今越博動力新老實(shí)控人“宮斗”連續(xù)劇的導(dǎo)火索。

越博動力在回復(fù)深交所關(guān)注函時披露，根據(jù)賀靖陳述及其提供的與李占江的通話記錄，李占江在得知濟(jì)源國資將終止收購方案后，曾主動前往十堰與賀靖見面并提出合作意向。

11月30日，李占江及越博進(jìn)馳、協(xié)恒投資與賀靖的潤鈿科技簽了兩份協(xié)議，約定將公司合計(jì)29.42%股權(quán)的表決權(quán)“不可撤銷地”委托給潤鈿科技。如果協(xié)議達(dá)成，潤鈿科技方將為上市公司提供不超1.5億元的借款，并幫李占江夫婦化債。

但前提是，李占江需將越博進(jìn)馳67.73%權(quán)益轉(zhuǎn)給與此次交易無關(guān)聯(lián)關(guān)系的第三方，且李占江還得辭去越博動力的所有職務(wù)，將管理層換血為潤鈿科技指定的高管。

來源：越博動力公告

值得注意的是，按照李占江的回復(fù)，12月2日其收到了董事會計(jì)劃在7日召開會議的郵件。會議上預(yù)計(jì)將審議包括罷免、解聘李占江等在內(nèi)的七項(xiàng)議案。這才有了7日“武斗”的名場面。

也就是說，李占江剛與賀靖簽了表決權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，就遭到了董事會的“光速”罷免。短短兩天內(nèi)，究竟發(fā)生了什么？

越博動力給出的罷免理由是，李占江負(fù)債較多且到期未清償，無法有效經(jīng)營管理上市公司，已經(jīng)損害了中小投資者、債權(quán)人和員工的利益。很多員工的社保和工資都有拖欠情形。

而在李占江看來，這兩份協(xié)議自始至終對自己不具有任何法律約束力。其表示，協(xié)議是賀靖等二十余人對自己進(jìn)行長達(dá)30多個小時的圍攻、脅迫、恐嚇、不讓休息的情形下簽署的，并非本人的意思?，F(xiàn)已發(fā)函撤銷協(xié)議，同時已就對方涉嫌非法拘禁的行為向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

有意思的是，越博動力后續(xù)針對協(xié)議簽署的前提條件改口了。公司稱，表決權(quán)的委托沒有約定前提條件，之前的披露是工作人員理解失誤。實(shí)際上，只要簽字蓋章完，協(xié)議就生效了。

來源：越博動力公告

越博動力還表示，根據(jù)簽訂的協(xié)議，李占江沒有撤銷表決權(quán)委托的資格。且直到最近一次回復(fù)深交所，李占江一直沒有提供“受脅迫”的證據(jù)。

李占江則始終咬定，自己受到了脅迫，協(xié)議前提條件未生效，不準(zhǔn)備履行協(xié)議中的任何計(jì)劃。

北京威諾律師事務(wù)所合伙人楊兆全表示，委托合同約定單方解除權(quán)、一定時間內(nèi)不得撤銷委托都是合規(guī)的，而脅迫則需要舉證，否則不會被認(rèn)可。

雙方拉扯的同時，賀靖一方已經(jīng)在推動公司換代了。目前，賀靖已被選為新任董事長，并代行董秘職責(zé)；越博動力的辦公地址也遷至南京市建鄴區(qū)泰山路正太中心。

而身為創(chuàng)始人的李占江，已被置于有越博動力所有權(quán)、沒有表決權(quán)的尷尬境地。且其所持全部上市公司股份均已被質(zhì)押或凍結(jié)，在董事會也沒有席位，無法參與公司運(yùn)營，局面十分被動。

賀靖曾幫李占江續(xù)命？

目前站在“宮斗”舞臺中心的賀靖和李占江，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的大佬。

李占江的職業(yè)路線，堪稱“學(xué)以致用”的典型。其本科畢業(yè)于河南科技大學(xué)自動化專業(yè)，碩士就讀于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院動力機(jī)械及工程專業(yè)碩士，在吉林大學(xué)讀博的方向是電動汽車動力總成，后又讀了北京理工大學(xué)博士后。

李占江的創(chuàng)業(yè)故事是一段佳話。其32歲白手起家創(chuàng)立越博動力，取“超越博世”之意，曾說服創(chuàng)業(yè)伙伴停下代工等盈利項(xiàng)目，將所有資源傾注于動力總成產(chǎn)品的研發(fā)。公司最困難時賬面只有幾千元，一度連續(xù)3個月發(fā)不出工資，咬牙堅(jiān)持下，終于實(shí)現(xiàn)了純電動汽車動力總成技術(shù)的彎道超車。

如今在路上跑的許多純電動客車、純電動專用車背后的動力總成系統(tǒng)，就是來自越博動力。

公司上升的巔峰時期，曾獲得香山財(cái)富、邦盛資本、歌石投資、華泰證券等一眾資本的融資，業(yè)績增長迅速。2015年的年會上，公司一度將1輛27萬的別克君越和3輛12萬的大眾朗逸發(fā)給骨干當(dāng)年終獎。

李占江本人，也獲得多層光環(huán)加持。除了博士后和高級工程師的頭銜外，其還是國家“萬人計(jì)劃”科技創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才、國家科技專家?guī)鞂＜?，國家科學(xué)技術(shù)獎勵評審專家、江蘇省高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才……

然而2018年IPO成功后，越博動力的業(yè)績卻光速變臉。其中扣非凈利潤連續(xù)四年虧損，公司的資產(chǎn)負(fù)債率也從上市當(dāng)年的54.90%，飆升至2021年的89.97%，今年三季度更是高達(dá)98.57%。

值得一提的是，越博動力公告中最早提到“賀靖”的名字便是去年11月30日的表決權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，但從其業(yè)務(wù)關(guān)系來看，賀靖與越博動力很早便產(chǎn)生了交集。

賀靖比李占江大上7歲，畢業(yè)于中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)安全科學(xué)管理學(xué)院。工商資料顯示，其最早曾于2005年與人合資成立過一家武漢的輪胎銷售公司。

自此，賀靖再沒離開過湖北以及汽車業(yè)。2007年，賀靖與人合伙成立雷雨科工貿(mào)，后更名為雷雨投資；2010年，雷雨投資與東風(fēng)合作，成立東風(fēng)特汽（十堰）專用車有限公司。

此后的8年，賀靖出任東風(fēng)特汽董事長并直接負(fù)責(zé)經(jīng)營管理，該公司2015年-2017 年連續(xù)三年，新能源純電動物流車產(chǎn)銷量在物流車品系國內(nèi)第一。

而東風(fēng)特汽，也正是越博動力上市前的大客戶。2015年-2017年，越博動力對東風(fēng)特汽銷售額分別占到營收的63.25%、49.48%、21.40%。

來源：越博動力招股書

不僅如此，2019年越博動力凈虧超8億元后，轉(zhuǎn)年實(shí)現(xiàn)了506.18萬元的盈利。而在2020年12月，越博動力剛好將一家子公司以1.4億元賣給了匯天隆的子公司。

匯天隆成立于2013年，至2016年賀靖一直是公司的大股東和負(fù)責(zé)人；賀靖退出后，負(fù)責(zé)人變更為其姐姐賀艷芝。2020年，匯天隆的另兩家子公司，還是越博動力動力總成業(yè)務(wù)的前五大客戶，即使按照前五里銷售額最少的兩個客戶算，也至少為越博動力的業(yè)績貢獻(xiàn)了5000萬元。

越博動力2020年的業(yè)績?nèi)蒎e率極低，如果沒有匯天隆的幫忙，連虧的局面將難以避免。按照此前的退市規(guī)則，公司將面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。

種種跡象表明，即使李占江與賀靖沒有直接接觸，雙方的公司也早已有業(yè)務(wù)往來。這也是去年第一次股權(quán)轉(zhuǎn)讓時，越博動力首先想到賀靖的原因。

來源：越博動力公告

如今，在湖北汽車業(yè)深耕多年的賀靖，已經(jīng)積累起了不少行業(yè)資源。此次接受表決權(quán)轉(zhuǎn)讓的潤鈿科技背后，就出現(xiàn)了十堰國資的身影。

此外，賀靖還間接持有武漢市一家小貸公司和湖北鄖縣農(nóng)商行的股份，這也讓其資金實(shí)力得到了上市公司的認(rèn)可。

內(nèi)斗不休，風(fēng)險(xiǎn)不止

事實(shí)上，賀靖或許是最能體會李占江近幾年來心情的人之一。

上市后的幾年，越博動力業(yè)績變臉，其中一個重要的原因是收賬成本居高不下，時常需要計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。而這也給公司的現(xiàn)金流帶來極大壓力，為了正常經(jīng)營，越博動力只得舉債度日。

在此背景下，不少聲音質(zhì)疑越博動力有財(cái)務(wù)造假之嫌。但市場的另一種分析，卻將矛頭指向了沃特瑪聯(lián)盟。

資料顯示，沃特瑪聯(lián)盟由深圳市沃特瑪電池公司聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起，會員企業(yè)一度多達(dá)千余家，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各種資源和技術(shù)。其運(yùn)營模式為，組團(tuán)與三四線地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，拿到訂單后再由聯(lián)盟內(nèi)部運(yùn)營公司向車企訂車，指定車輛需采購沃特瑪聯(lián)盟廠商的零部件和上游原材料。

而越博動力，即是沃特瑪聯(lián)盟的副理事長單位。用李占江的話說，越博動力是沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的骨干成員，得到了沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的大力支持?！皼]有聯(lián)盟成員的鼎力支持，越博也不具有今天的成就?！?/p>

東風(fēng)特汽與沃特瑪聯(lián)盟也有深度合作，其曾多次出現(xiàn)在沃特瑪電池背后的上市公司堅(jiān)瑞沃能前五大客戶榜單中。雙方的合作也屢屢見諸報(bào)端。

（搜狐汽車曾報(bào)道沃特瑪和東風(fēng)特汽的合作）

但這種封閉的內(nèi)部循環(huán)模式雖然能有效拉動聯(lián)盟成員的業(yè)績，卻帶不來長遠(yuǎn)的發(fā)展。2017-2018年，新能源汽車行業(yè)政策頻繁切換，補(bǔ)貼退坡的同時，電池技術(shù)路線也發(fā)生變化。

2018年年中，高度舉債的沃特瑪開始崩盤，一年后便被申請破產(chǎn)清算。幾乎是與此同時，越博動力業(yè)績迎來拐點(diǎn)、東風(fēng)特汽也開始頻繁被立案。2019年5月，東風(fēng)特汽負(fù)責(zé)人由賀靖變?yōu)橘R艷芝，至今公司還身背兩個限消令。

不同的是，資金實(shí)力更雄厚的賀靖挺過來了，而李占江盡管曾四處奔走為公司籌集資金，但仍沒能掙脫困局，反而讓公司在債務(wù)的泥潭中越陷越深。

曾經(jīng)的舊相識，如今卻針鋒相對，這便是資本市場的殘酷之處。不過，也正是這些經(jīng)歷，讓賀靖對越博動力自身具備的價(jià)值有了一定程度的了解。

截至2022年上半年，越博動力累計(jì)獲得299項(xiàng)專利，其中包括216項(xiàng)實(shí)用新型專利、46項(xiàng)發(fā)明專利、20項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利和17項(xiàng)軟件著作權(quán)專利。

此外，公司已累計(jì)建設(shè)了包括國家企業(yè)技術(shù)中心、江蘇省新能源汽車動力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的14個科技平臺；還正與吉林大學(xué)、天津大學(xué)、北京理工大學(xué)等在內(nèi)的11所高校合作25個產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目。

越博動力所在的純電動汽車動力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也屬于技術(shù)密集型行業(yè)，利好技術(shù)較強(qiáng)、客戶資源豐富、搶先占據(jù)賽道的企業(yè)。目前公司正依托此前在純電動客車、純電動專用車等商用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，積極向新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。而包括乘聯(lián)會、中汽協(xié)在內(nèi)，大多數(shù)機(jī)構(gòu)都認(rèn)為我國新能源乘用車的年銷量未來仍有不小增長的空間。

只是，公司若想重回正軌，首先需要擺脫內(nèi)斗的陰影。