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美東時(shí)間周四，為避免美國(guó)出席全國(guó)性鐵路罷工，美國(guó)參議院通過了立法，將強(qiáng)制達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)鐵路勞工協(xié)議。這是自1992年以來美國(guó)國(guó)會(huì)首次干預(yù)鐵路工會(huì)談判。

(資料圖片)

美國(guó)眾議院在周三已經(jīng)批準(zhǔn)此立法。如果美國(guó)總統(tǒng)拜登最終簽署該法案，鐵路工會(huì)將不得不接受拜登政府9月份提出的臨時(shí)協(xié)議條款，從而避免出現(xiàn)全國(guó)性罷工。

美國(guó)國(guó)會(huì)三十年來首度干預(yù)工會(huì)談判

美東時(shí)間周四，參議院周四以80票對(duì)15票通過這項(xiàng)法案，現(xiàn)在該法案已提交給美國(guó)總統(tǒng)拜登。拜登在參議院投票后發(fā)表的一份聲明中說，“一旦國(guó)會(huì)把法案送到我的辦公桌上”，他就會(huì)簽署該法案，使之成為法律。

此前，在美國(guó)12家鐵路工會(huì)中，有4家工會(huì)拒絕接受該協(xié)議。而美國(guó)鐵路公司與這四個(gè)工會(huì)之間的談判陷入僵局，也使得美國(guó)鐵路面臨大規(guī)模罷工威脅。

拜登曾表示，他不愿意推翻一些工會(huì)對(duì)該合同的投票，但他強(qiáng)調(diào)，一旦鐵路完全停擺將“摧毀”美國(guó)經(jīng)濟(jì)。

他在聲明中稱：“我知道國(guó)會(huì)中的許多人和我一樣，不愿意推翻工會(huì)批準(zhǔn)程序。但在這種情況下，鐵路停擺的后果對(duì)全國(guó)的工薪家庭來說太嚴(yán)重了。”

而美國(guó)工會(huì)組織們則抱怨稱，強(qiáng)制執(zhí)行該法案達(dá)成的協(xié)議剝奪了他們罷工的權(quán)利。

美國(guó)工會(huì)警告工人可能辭職

根據(jù)這項(xiàng)法案中制定的新協(xié)議，美國(guó)鐵路公司將在2020年到2024年的五年內(nèi)為鐵路工人提供24%的加薪，并在協(xié)議批準(zhǔn)后立即支付平均1.1萬美元的工資，并增加一天帶薪假期。

實(shí)際上，眾議院在周三還通過了一項(xiàng)單獨(dú)的法案，將在協(xié)議中增加七天的帶薪病假，而不是原來的一天。但該法案在參議院周四的投票中被否決。

然而，關(guān)于帶薪病假的問題，正是鐵路公司和工會(huì)之間一直以來談判的主要分歧。

美國(guó)最大鐵路工會(huì)之一的國(guó)際鈑金、航空、鐵路和運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)運(yùn)輸分部（SMART-TD）的主管杰里米·弗格森（Jeremy Ferguson）表示，越來越多的人擔(dān)心，一些鐵路工人會(huì)因?yàn)闆]有保證帶薪病假而辭職。

“我一直聽說有人打算這么做。這總有可能，”他說，“我希望這不會(huì)發(fā)生。我希望每個(gè)成員都能繼續(xù)工作，享受我們現(xiàn)有的所有福利。如果我們想要有足夠的休假時(shí)間，我們就需要更多的員工。”

美國(guó)勞資雙方必須在12月9日之前達(dá)成協(xié)議，否則工人們將會(huì)舉行罷工。據(jù)行業(yè)估計(jì)，鐵路罷工將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)每天損失20億美元。如果雙方達(dá)不成協(xié)議，為了提前為罷工做準(zhǔn)備，某些貨物的鐵路運(yùn)輸最早將于本周末被限制。