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11月18日，立冬不久的長沙天氣持續(xù)陰雨連綿。在距離長沙市中心約20公里遠的廣汽菲亞特克萊斯勒公司門口（下稱“廣汽菲克”），聚集了來自全國各地的近50家維權經(jīng)銷商。下午兩點，經(jīng)銷商和廣汽菲克之間的正式談判在這里舉辦。

上述經(jīng)銷商中，有部分自11月7日一大早就來到了長沙，經(jīng)過和廣汽菲克超過10天的交涉，討債事項才迎來了新的進展。經(jīng)銷商們的主要訴求是廣汽菲克全額現(xiàn)金兌付經(jīng)銷商繳納的保證金和應得返利。廣汽菲克一家經(jīng)銷商李涵（化名）向記者展示了經(jīng)銷商銷售管理系統(tǒng)，系統(tǒng)信息顯示，截至今年11月11日，李涵的經(jīng)銷商保證金余額和返利可用金額共計超過100萬元。

【資料圖】

上海市海華永泰律師事務所合伙人陳元熹向記者指出，但是通常來說，經(jīng)銷商的債權較可能屬于普通破產(chǎn)債權，不屬于法律規(guī)定的優(yōu)先受償?shù)膫鶛喾秶鷥?。但在?jīng)銷商看來，廣汽菲克不能直接“一破了之”，罔顧經(jīng)銷商的損失。目前，雙方的拉鋸戰(zhàn)還在持續(xù)，截至發(fā)稿，雙方的洽談還沒有結果。

關于廣汽菲克與經(jīng)銷商、供應商等債務糾紛，廣汽集團數(shù)日前回應稱，作為國有控股企業(yè)以及廣汽菲克的股東之一，廣汽集團將積極支持其債權債務依法依規(guī)處理。廣汽集團將督促廣汽菲克根據(jù)《汽車銷售管理辦法》《企業(yè)破產(chǎn)法》等法律法規(guī)，配合破產(chǎn)管理人依法依規(guī)作出安排。

破產(chǎn)引多方“討債”

7月18日，廣汽菲克兩大股東廣汽集團和Stellantis集團先后宣布，因為廣汽菲克近幾年經(jīng)營不善、持續(xù)虧損，且今年2月份以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方計劃有序終止成立的合資企業(yè)廣汽菲克。此后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

在宣告廣汽菲克將退出中國市場后不久，第一財經(jīng)記者來到了長沙的廣汽菲克公司。當時的長沙正連續(xù)遭受最高40℃左右的高溫侵襲，但依舊不擋全國各地供應商來“討債”的腳步。

7月底的一天早上9點起，收到風聲的廣汽菲克供應商便絡繹不絕來到廣汽菲克公司門口。記者在現(xiàn)場看到，供應商不斷打電話給廣汽菲克項目采購人員，此后采購人員從辦公樓內走到門口，對供應商進行安撫，但據(jù)記者觀察，當日多數(shù)供應商都是“空手”而歸。部分供應商告訴記者，他們來自不同地方，應收的賬款也不一致，多的有幾千萬元，少的也有一、兩百萬元。

除了供應商外，廣汽菲克門口還有偶爾出入的員工。一位員工告訴記者，廣汽菲克長沙工廠已經(jīng)有近半年沒有正常生產(chǎn)，生產(chǎn)線工人幾乎全部在家待著，拿最低薪酬，而非生產(chǎn)線員工其實也無事可做。他們都了解廣汽菲克或將破產(chǎn)，很多員工沒主動離職是在等離職賠償。

記者從經(jīng)銷商處了解到，廣汽菲克破產(chǎn)關停并沒有事先通知經(jīng)銷商，這種操作讓經(jīng)銷商賣不掉手里的庫存車，也無法為已購車客戶繼續(xù)提供維修服務。同時還有現(xiàn)有的廣汽菲克用戶到各大監(jiān)管部門進行投訴。經(jīng)銷商此后多次與廣汽菲克溝通，也均無果。

10月31日，廣汽菲克外方股東Stellantis集團發(fā)布公告，宣布廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis集團的股東已授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。

同日，廣汽集團也發(fā)布公告稱，近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。

11月3日，廣汽菲克新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人正是廣汽菲克，經(jīng)辦法院為湖南省長沙市中級人民法院。

這讓經(jīng)銷商再也坐不住了。11月11日，26家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合向廣州市和長沙市政府求助。26家廣汽菲克經(jīng)銷商提出4條訴求：堅決抵制廣汽菲克在未解決經(jīng)銷商及客戶問題前破產(chǎn)清算；經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現(xiàn)金兌付；因廠商手續(xù)問題，客戶無法在規(guī)定時間內完成上牌，所造成的損失，如庫存積壓車輛，廠商理應進行原價回購；彌補因廠商過失給經(jīng)銷商造成的經(jīng)營損失。此后參與維權的經(jīng)銷商數(shù)量逐步增加，截至發(fā)稿時間大約為50家。

陳元熹向記者表示，廣汽菲克公司進入破產(chǎn)程序后，經(jīng)銷商應該及時分析、整理其與廣汽菲克公司之間的債權債務文件資料，根據(jù)要求按時向法院指定的破產(chǎn)管理人申報債權。

廣汽菲克早已成“累贅”

廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車（后與標致雪鐵龍合并為Stellantis集團）按照50∶50的比例合資組成，先后生產(chǎn)菲亞特與Jeep品牌汽車。

至今已走過12個年頭有余的廣汽菲克，并非沒有高光時刻。2015年，正值中國SUV市場的黃金增長期，廣汽菲克趁機將Jeep品牌正式國產(chǎn)化，推出了如自由俠、自由光、指南者等車型，實現(xiàn)了銷量的高速增長。

數(shù)據(jù)顯示，在Jeep國產(chǎn)化的第二年（2016年），廣汽菲克年銷量達到14.64萬輛，同比大增270.8％，其中，Jeep品牌銷量占總銷量的比重接近9成。2017年，廣汽菲克更是走向了銷量巔峰，年銷量達到了22.23萬輛。但從2018年開始，廣汽菲克開始走下坡路。2018年~2021年，廣汽菲克銷量分別為12.4萬輛、7.4萬輛、4.1萬輛、2萬輛。

今年以來，廣汽菲克的情況更加惡化。1~6月，廣汽菲克累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%。其中，3~6月廣汽菲克生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。

在銷量持續(xù)萎靡不振的情況下，廣汽菲克早已成為兩個股東的“累贅”。

根據(jù)廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元，而到2020年其凈資產(chǎn)已經(jīng)轉負，為-3.31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元。2021年，廣汽菲克繼續(xù)虧損近31.7億元，2022年上半年，廣汽菲克虧損超過6.4億元。

在維權經(jīng)銷商的眼中，2018年的廣汽菲克產(chǎn)品質量頻發(fā)事件，就已為其日后的衰落埋下了伏筆。經(jīng)銷商在一份函件中寫道：“合資車型自由光‘燒機油事件’發(fā)生之后，廠商處理不當導致廣汽菲克品牌一直備受質疑，產(chǎn)品質量問題持續(xù)被媒體曝光，被央視點名。造成經(jīng)銷商在經(jīng)營過程中出現(xiàn)較多的困難，客戶維權事宜比比皆是。”

這一年，Jeep車輛質量問題頻發(fā)、經(jīng)銷商維權等事件，都把廣汽菲克推到了風口浪尖。恰逢中國車市進入存量競爭時代，廣汽菲克被不斷邊緣化。

2020年和2021年，廣汽菲克雙方股東也曾嘗試為其“輸血”，曾先后兩次注資共計40億元，但均未有成效。今年以來，廣汽菲克兩方股東因為股權調整問題“鬧掰”了，最終該合資企業(yè)以失敗告終。

事實上，自2018年以來，隨著中國市場的快速變化、自主品牌的崛起，合資品牌“呼風喚雨”的時代已然過去，多家合資品牌已先后退出中國市場，包括長安鈴木、東風雷諾等，廣汽菲克不是第一家，也不會是最后一家。