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近日被高度關(guān)注的“廣東潮州一輛特斯拉失控致2死3傷”事件于16日有了最新的處理進(jìn)展，目前來自上海的第三方鑒定機(jī)構(gòu)已到達(dá)潮州，交警通知16日早上去交警隊(duì)做現(xiàn)場鑒定。據(jù)其目前掌握的信息，交警16日會(huì)拿到特斯拉提交的行車數(shù)據(jù)。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布的微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對(duì)于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)車禍車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

涉事車主家屬微博截圖 圖片來源：新浪微博

此前，特斯拉相關(guān)人士做出回應(yīng)，稱正在等待檢測(cè)結(jié)果。特斯拉正全力配合警方，要是EDR的數(shù)一出來，所有的行車數(shù)據(jù)都在里面，就可以清晰地還原當(dāng)時(shí)事故的現(xiàn)場。

是“剎車失靈”還是“車輛失控”

對(duì)于特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)，公開資料顯示其采用了由博世生產(chǎn)的iBooster線性制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在一般情況下使用電子信號(hào)向剎車盤傳達(dá)剎車指令，同時(shí)采用了雙保險(xiǎn)機(jī)制，在制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下將率先由車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)提供制動(dòng)力，還可以通過純機(jī)械加壓的方式實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

據(jù)界面新聞采訪前博世技術(shù)人員時(shí)描述，iBooster保留了故障概率更小的硬連接系統(tǒng)，即使在斷電等極端情況下依舊可以完成剎車。他認(rèn)為剎車助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性更大，在助力消失后，車主實(shí)際上可能沒能踩動(dòng)踏板，這也與特斯拉官方數(shù)據(jù)中并未檢測(cè)到剎車動(dòng)作的情況匹配。

博世iBooster制動(dòng)系統(tǒng) 圖片來源：百度

據(jù)了解，目前iBooster除了特斯拉全系使用，比亞迪算是國內(nèi)最先使用的，在大眾全部新能源車、保時(shí)捷918、本田CR-V、榮威Ei5、蔚來ES8等車型也在被采用，這些車企并未爆發(fā)出大規(guī)模的“剎車失靈”問題。

從另一個(gè)角度說，即便是剎車系統(tǒng)完全失效，車輛也不應(yīng)該出現(xiàn)持續(xù)加速的情況。據(jù)特斯拉早先回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示涉事車輛電門被長時(shí)間深度踩下并一度保持100%。若這不是駕駛員操作失誤所致，則是比“剎車失靈”停不住更加嚴(yán)重的問題了。

爭議事件頻發(fā)，多數(shù)尚未有定論

特斯拉此前曾多次出現(xiàn)被車主控訴剎車失靈的事件。2021年5月，鄭州車主溫先生自稱花150萬買的特斯拉Model X在高速行駛中突然降速，且剎車失靈。該車主希望特斯拉承認(rèn)剎車系統(tǒng)出問題，并對(duì)他進(jìn)行道歉。

網(wǎng)傳溫先生一案判決書 圖片來源：新浪微博

近日，特斯拉與溫先生的糾紛案件宣判，特斯拉勝訴。河南省鄭州市管城回族區(qū)人民法院認(rèn)定溫先生的言論侵害了特斯拉汽車（北京）公司的名譽(yù)權(quán)。法院判決，溫先生需在《河南法制報(bào)》上向特斯拉公開道歉，并支付賠償款1萬元。目前沒有得到溫先生是否上訴的消息。

而發(fā)生在2021年上海車展的維權(quán)事件，據(jù)當(dāng)事人張女士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪時(shí)表示，該案件目前仍沒有處理結(jié)果，特斯拉還是沒有提供完整的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在在走法律程序。

林志穎事發(fā)后現(xiàn)場照片 圖片來源：百度

另外，去年7月知名演員林志穎駕駛特斯拉撞上道路的隔離帶。根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路監(jiān)控錄像顯示，作為職業(yè)賽車手的林志穎在過彎的時(shí)候直接撞上護(hù)欄，當(dāng)時(shí)并沒有受到其他車輛的干擾。這件事目前也沒最終說法，只有當(dāng)?shù)鼐揭呀?jīng)排除了林志穎酒駕的可能性，特斯拉則未對(duì)事故原因進(jìn)行直接回應(yīng)。

若非產(chǎn)品質(zhì)量問題，駕駛者將承擔(dān)刑事責(zé)任

上海申倫律師事務(wù)所夏海龍律師表示，這次事故最大的爭議就是事故是因司機(jī)本人駕駛不當(dāng)造成，還是因?yàn)檐囕v本身存在功能故障導(dǎo)致司機(jī)無法控制車輛引起。

如果經(jīng)過鑒定無法證明特斯拉車輛本身存在剎車失靈或其他足以導(dǎo)致車輛失控的重大功能故障，則此次事故的法律后果由司機(jī)承擔(dān)，刑事責(zé)任方面，鑒于此次事故造成了兩人死亡，因此司機(jī)涉嫌交通肇事罪；民事賠償方面，車主投保的保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)首先在賠付限額內(nèi)向受害者進(jìn)行賠償，不足部分則應(yīng)由司機(jī)本人進(jìn)行賠償。

如果特斯拉車輛本身存在足以引發(fā)此次事故的功能障礙，則特斯拉也應(yīng)對(duì)事故承擔(dān)賠償責(zé)任，具體責(zé)任比例需要根據(jù)具體情形確定。

此外，假如司機(jī)事先已經(jīng)知道特斯拉車輛存在可能引發(fā)事故的重大隱患但依然上路行駛，則此次事故中，司機(jī)的責(zé)任比例有可能因此加重。