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一輛特斯拉Model Y狂飆2.6公里，先后撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，最終造成2死3傷的交通事故。

近日，廣東潮州饒平縣發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，再次將特斯拉“剎車失靈”推上熱搜。

(資料圖)

一名新浪微博認(rèn)證名稱為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶@詹丘比發(fā)長(zhǎng)文表示，“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無(wú)作用，車速越來(lái)越快?！辈⒎Q：“車主一直在踩剎車！只不過(guò)失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路！”

圖片來(lái)源：新浪微博@詹丘比

據(jù)稱，該事故車輛車速一度飆至198公里/小時(shí)，車主詹先生斷了兩根肋骨，目前還在醫(yī)院里。

對(duì)于此次事故，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)新聞周刊表示，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，我們會(huì)積極提供必要的協(xié)助。

“請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。感謝您的關(guān)注。”特斯拉方面回應(yīng)稱。

“失控”

網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，一輛白色特斯拉緩緩駛向路邊，隨后突然駛上馬路并一路高速狂奔。車輛先后撞上一輛同向行駛的兩輪摩托車和對(duì)向車道上的一名騎自行車的高中生；此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車；最后，車輛在撞到電線桿和貨車之后才停了下來(lái)。

事故車主家屬@詹丘比在微博長(zhǎng)文中表示，“車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕，毒駕?！?/p>

@詹丘比還在微博中表示，“監(jiān)控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是‘自動(dòng)緊急剎車’點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的?！?/p>

“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮?！碧厮估袊?guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)中國(guó)新聞周刊的回應(yīng)中稱：“這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合：其一，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；其二，全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作；其三，行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>

圖片來(lái)源：新浪微博@詹丘比

對(duì)于特斯拉方面“電門被長(zhǎng)期深度踩下”的說(shuō)法，@詹丘比發(fā)微博表示質(zhì)疑：“一邊深踩電門一邊還能躲避騎車人？如果踩錯(cuò)電門，一個(gè)老司機(jī)為何一度保持100%。”@詹丘比認(rèn)為，車主作為老司機(jī)，視頻中也有躲避行人的行為，不可能“深踩電門”。

有網(wǎng)友質(zhì)疑車主在事故發(fā)生后“甩鍋”抹黑特斯拉，@詹丘比在微博中稱：“車主是我至親至愛(ài)的家人。在還未發(fā)生事故之前，我們都很認(rèn)可這個(gè)品牌，家里買了兩部Model Y，兩個(gè)哥也定了一部Model 3，一部Model Y。”

圖片來(lái)源：新浪微博@詹丘比

當(dāng)?shù)亟痪貞?yīng)稱，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來(lái)，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。

汽車行業(yè)分析人士表示，目前特斯拉僅就其掌握的數(shù)據(jù)向媒體做出回應(yīng)，與車主親屬對(duì)事實(shí)的描述有差異，事件真相仍待最終的鑒定結(jié)果。

在此之前，特斯拉曾多次因“失控”沖上熱搜，但目前尚無(wú)一例案件最終被認(rèn)定為車輛本身存在問(wèn)題。此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。彼時(shí)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳援引報(bào)告稱，“沒(méi)有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒(méi)有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性”。

狂飆

目前，在新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉銷量與市值均位居前列。不過(guò)，盡管特斯拉依舊保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但與馬斯克全年的銷量目標(biāo)相比依舊有較大差距。

數(shù)據(jù)顯示，截至三季度末，特斯拉全球銷量已達(dá)到90.8萬(wàn)輛。而馬斯克在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，仍堅(jiān)持150萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)不變。這也意味著特斯拉需要在四季度達(dá)成近60萬(wàn)輛的銷量。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)1-10月在華銷量達(dá)到33.53萬(wàn)輛，相較去年增長(zhǎng)53.5%，占據(jù)了7.6%的市場(chǎng)份額。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)全球銷量三分之一，也成為特斯拉本年度沖刺銷量的重點(diǎn)發(fā)力地區(qū)。

但已經(jīng)開(kāi)始落后于大盤的增長(zhǎng)速度，讓特斯拉不得不采取強(qiáng)勢(shì)手段：近期，特斯拉先后采取降價(jià)及保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案刺激市場(chǎng)。

10月24日，特斯拉官宣降價(jià)。Model 3后驅(qū)版本由27.99萬(wàn)元降至26.59萬(wàn)元，高性能版由36.79萬(wàn)元降至34.99萬(wàn)元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬(wàn)元降至28.89萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降至35.79萬(wàn)元，高性能版降至39.79萬(wàn)元。

11月8日，特斯拉中國(guó)再度在保險(xiǎn)補(bǔ)貼方面給出讓利。根據(jù)官方消息，11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

如今的價(jià)格調(diào)整在一定程度上抵消了特斯拉2022年上半年實(shí)行的幾次漲價(jià)，也在一定程度上刺激了市場(chǎng)需求。

作為新能源汽車市場(chǎng)的攪局者，特斯拉頻繁的價(jià)格調(diào)整也常常讓對(duì)手“方寸大亂”。2021年，由于原材料價(jià)格上漲，特斯拉率先掀起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的漲價(jià)潮。此后，包括小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)安等幾十家車企先后宣布產(chǎn)品漲價(jià)。而此次特斯拉宣布價(jià)格下調(diào)之后，福特電馬、問(wèn)界等車型已經(jīng)先后進(jìn)行了不同形式的價(jià)格下調(diào)。伴隨各個(gè)車企進(jìn)入年底沖刺銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，市場(chǎng)壓力較大的造車新勢(shì)力企業(yè)很可能會(huì)被卷入戰(zhàn)局。

但反復(fù)出現(xiàn)的“失控”事件，仍令眾多對(duì)特斯拉向往的車主心生退意。此外，國(guó)內(nèi)眾多中國(guó)汽車品牌以及合資品牌相繼推出純電動(dòng)車型，也在一定程度上分食了特斯拉的潛在客戶。而且，20萬(wàn)元以下車型一直是我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量主力，占據(jù)的市場(chǎng)份額高達(dá)80%，特斯拉目前尚無(wú)車型下探至這一市場(chǎng)，這也導(dǎo)致其未來(lái)的增長(zhǎng)受限。

目前特斯拉仍是全球市值最高的車企。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度特斯拉營(yíng)業(yè)收入214.54億美元，同比增長(zhǎng)55.95%。歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%。此外，第三季度汽車毛利率為 27.9%，雖然低于2021年同期的 30.5%，但卻遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

但是，頻頻因事故沖上熱搜、屢被質(zhì)疑“剎不住”的特斯拉，在銷量增長(zhǎng)和資本市場(chǎng)上，還能一直“剎不住”嗎？