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牛皮吹爆了！

7日晚間，眾泰汽車發(fā)布澄清公告稱， 公司的高管和相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人并沒有接受過相關(guān)媒體的采訪，也“沒有從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)并成立合資公司事宜”。

(資料圖片)

而就在11月3日晚間，有媒體報(bào)道稱，眾泰汽車相關(guān)人士接受采訪時(shí)表示，公司將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認(rèn)的是，電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)。

這句話引爆了市場情緒。本來因?yàn)槊撔钦倍鴥蓚€(gè)漲停的眾泰汽車，又接連兩個(gè)漲停。在短短4個(gè)交易日，股價(jià)上漲超40%，總市值增加近100億。

7萬股民懵了

“眾泰時(shí)代”結(jié)束了？

眾泰汽車的公告一出來，股吧里炸了。

有人認(rèn)為這是公司自導(dǎo)自演的割韭菜的劇本，明天會(huì)發(fā)生恐慌性踩踏。

也有人認(rèn)為，這是公司借著澄清公告洗籌碼。因?yàn)楣嬷姓f，傳聞中提及的動(dòng)力電池、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域均未開始實(shí)質(zhì)性的實(shí)施，目前也無明確的計(jì)劃，具體實(shí)施時(shí)間尚具有不確定性。所以也可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，10月末的最后10天，眾泰汽車的股東人數(shù)增加了4000戶，達(dá)到71000戶。

而就在前幾天，當(dāng)眾泰汽車表示：不在搞山寨，電池技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)的消息一出來。眾泰的投資者沖到寧德時(shí)代的股吧，有投資者表示，眾泰時(shí)代到來了……

2021年“妖股之王” 差點(diǎn)退市

眾泰汽車馳騁資本市場20多年，經(jīng)歷過多次大起大落，是一個(gè)極富故事性的上市公司。

因?yàn)樯秸r(shí)捷、奧迪等多款明星車型，而被消費(fèi)者知道。2009年，眾泰汽車的銷售量首次跨越10萬輛大關(guān)；到2016年，公司創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績；2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關(guān)，達(dá)到了31.7萬輛。

但后來因?yàn)槿狈ψ灾鲃?chuàng)新能力、內(nèi)控混亂、商譽(yù)爆雷等因素，眾泰汽車走到懸崖邊緣。公司2019年虧損111.9億元，是當(dāng)時(shí)公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。

2020年6月24日，眾泰汽車因?yàn)?019 年度的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告被會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具了無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，公司股票被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。同一年，當(dāng)時(shí)的“*ST眾泰”進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

在2021年，眾泰汽車卻因?yàn)閿?shù)次的重組公告，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)87次漲停，41次跌停，區(qū)間振幅超過650%，成為2021年的“妖股之王”。

然而，眾泰汽車已連續(xù)3年出現(xiàn)虧損。2019年至2021年，分別虧損了111.90億元、108.01億元、7.06億元。

不過，眾泰汽車自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，第一個(gè)復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。

重新回歸的眾泰汽車，第一時(shí)間向交易所申請“摘帽”，股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。