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鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊10月31-11月1日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)?；饡?SEE基金會)、大道應對氣候變化促進中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國際氣候峰會2022”在北京召開，鳳凰網(wǎng)財經(jīng)進行全程報道。本屆峰會以“綠色發(fā)展，碳路中國”為主題，盛邀近70位政商學界頂級嘉賓，共商低碳轉型與應對氣候變化，推進切實有效的有關行動。

中國社科院學部委員、國家氣候變化專家委員會副主任 潘家華

(資料圖)

中國社科院學部委員、國家氣候變化專家委員會副主任潘家華帶來以“切換賽道、共贏未來”為題目的主旨演講，討論從化石能源賽道切換到零碳能源賽道的可能性與方法。

潘家華認為，要切換賽道，意味著在能源消費中占比85%的化石能源要轉向零碳的非化石能源。對于能否切換賽道，他抱以樂觀的期待。他指出，過去十年，太陽能光伏發(fā)電的成本降低了90%以上，風電成本降低了2/3以上，光熱和儲能等都具有相當?shù)母偁幜?。“應該說這個前景非常廣闊。以前風光電力具有間歇性、不穩(wěn)定性，所以很多人稱之為垃圾電?，F(xiàn)在可以把這樣一種電力通過儲能的方式進行調節(jié)，已經(jīng)有市場的競爭性?！彼f。

消費側是不是也能夠切換賽道呢？在潘家華看來，不僅可以，而且有利于提升消費者的福祉。他以電動車為例，指出我國汽車擁有量只有220輛/千人，美國是870輛/千人，歐洲和日本是550輛/千人。按照這樣的情況，我國汽車的擁有量和消費量滿足人民美好生活的需要至少還要翻一倍。然而，現(xiàn)在我們石油對外依存度已經(jīng)達到3/4甚至更高，如何保障能源安全？從新能源的角度，他提到，過去十年，純電動汽車的續(xù)航里程從不足300公里到現(xiàn)在超過500公里乃至600公里以上，各種基礎設施包括充電樁正在快速普及，風光無限的中華大地也為純電動車提供了能源保障。

從經(jīng)濟性的角度，潘家華算了一筆賬：汽車行駛每百公里燃油至少需要8升左右，按照8元/升，需要60多元。而現(xiàn)在電動車是100公里用12度電，光伏發(fā)電每度電是0.2元左右，也就是說不到3元就可以跑100公里?！斑@是多大的一種消費者福祉的提升！”他感嘆。

以下為潘家華演講全文：

非常高興參加零碳使命國際氣候峰會，今天我和大家分享的題目是“切換賽道、共贏未來”，從化石能源賽道切換到零碳能源賽道。

我們是不是可以切換賽道呢？現(xiàn)在的賽道是在化石能源的賽道上，化石能源占能源消費的比例在85%甚至更多。為了走向碳中和，85%的化石能源就要轉向零碳的非化石能源，占比需要達到85%甚至以上，化石能源應該是基本退出的，也就是說，要從化石能源切換到零碳的可再生能源的賽道。

能否切換呢？沒有碳的能源服務，我們還要碳干什么？碳自然就可以歸零。以前我們之所以不可以切換，就是在于零碳可再生能源只有水電，顯然不能滿足，現(xiàn)在我們有無限風光的電力就足夠滿足我們經(jīng)濟社會發(fā)展和居民生活需要。

我們既然有這樣一種潛力，是不是有市場競爭力呢？過去的十年里，太陽光伏發(fā)電的成本降低了90%以上，風電降低了2/3以上，光熱和儲能這些現(xiàn)在都具有相當?shù)母偁幜ΑＨ绻沁@樣的話，我們是不是可以就用無限風光的零碳電力替代化石能源電力呢？應該說這個前景非常廣闊。以前風光電力具有間歇性、不穩(wěn)定性，所以很多人稱之為垃圾電?，F(xiàn)在我們可以把這樣一種電力通過儲能的方式，水電可以儲能、抽水蓄能，具有可調節(jié)性，現(xiàn)在這項技術已經(jīng)有市場的競爭性。

打個比方，我們所吃的糧食是春華秋實，也就只有一個季度有糧食的產(chǎn)出。糧食是可以儲存的，電力當然也是有現(xiàn)代技術可以儲存，這樣就不是垃圾電了。

生產(chǎn)側的問題解決了，消費側是不是也能夠切換賽道呢？舉個例子，我們認為沒有燃油交通基本上就會癱瘓，但過去十年，我們學習發(fā)展的進程就是這么快，純電動汽車的續(xù)航里程從不足300公里到現(xiàn)在超過500公里乃至600公里以上，各種基礎設施包括充電樁正在快速普及。我們講的能源安全更多的是石油安全，現(xiàn)在我們石油對外依存度已經(jīng)達到3/4甚至更高，在這種情況下，汽車擁有量只有220輛/千人，美國是870輛/千人，歐洲和日本是550輛/千人。按照這樣的情況，我們汽車的擁有量和消費量滿足人民美好生活的需要至少還要翻一倍?，F(xiàn)在我們的石油已經(jīng)難以保證需求，能源安全怎么才能保證？如果是純電動的話，風光的無限都在中華大地、中國近海范圍，一點安全問題都沒有。

那么從消費者的福祉來看，每百公里行駛里程耗電12度，燃油至少需要8升左右，按照8元/升，100公里就是8升，也就是60多元，現(xiàn)在電動是100公里12度電，光伏發(fā)電每度電就是0.2元左右，也就是說3元就可以跑100公里，這是多大的一種消費者福祉的提升？

有的人說不行，北方必須集中供暖，可再生能源不具備這個條件，但現(xiàn)在我們的熱泵技術完全可以保障城市的供暖所用。舉個例子，北京的石景山在首鋼搬遷以后，熱源不就短缺或者沒有了嗎？大家都有這種感受，夏天在地鐵里感覺很涼爽，冬天在地鐵里感覺很溫暖，地里面的熱采集出來，地里面的冷采集出來，供熱供暖的問題不就解決了嗎？所以從消費側也是沒有問題。

當然有人會說，現(xiàn)在有些技術還不成熟，比如煉鋼需要焦炭，還有航空飛機必須要用航空燃油，但我覺得這個問題不大，我們要相信技術的發(fā)展，現(xiàn)在不能零碳，我們就先提升效率，慢慢地技術成熟了，就像我們的風光電力和純電動汽車一樣，需要相信技術、相信未來。

我們能夠切換這樣一個賽道，但我們是要做什么呢？我們有很好的學習、改進、放大、復制的能力，但還需要進一步提升我們的原創(chuàng)能力。如果沒有原創(chuàng)的能力，我們就缺乏話語權、缺乏規(guī)則制定的能力。那么在這個問題上，現(xiàn)在我們已經(jīng)做大了，但我們是大而不強。我們要引領世界、推進全球的碳中和轉型?，F(xiàn)在我們在產(chǎn)能上是可以做貢獻，所以我們對世界的零碳能源生產(chǎn)設備、光伏、風機和純電動汽車電池，應該說產(chǎn)能在世界上是一個巨無霸，但在原創(chuàng)技術特別是革命性技術方面還要繼續(xù)發(fā)力。只有這樣，我們才可以在切換賽道以后走得更快、走得更遠，因為我們不依賴化石能源。無論是就業(yè)、安全還是環(huán)境，我們都可以引領未來。

謝謝大家！