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看點：靠一輛玩具車騙走300億！揚言干掉馬斯克的男人，把自己送進監(jiān)獄
文/ 金錯刀頻道
最近，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，簡直春風得意。
福布斯發(fā)布美國2022年度400強榜單，馬斯克身價已經達到了2510億美元，頭一次取代了四年連續(xù)“霸榜”的貝佐斯，成為了美國首富。
(相關資料圖)
還不是一般的拉開差距，貝佐斯身價1510億美元，馬斯克穩(wěn)贏。
馬斯克得意揚言，特斯拉的市值會超過4萬億美元，而4萬億美元正好是蘋果公司與沙特阿美公司市值的總和。
但曾經喊著干掉特斯拉的車企們，不約而同開始了比慘大賽。
國內的小鵬汽車，半年血虧44億，股價到了至暗時刻；難兄難弟理想汽車，被用戶投訴，高管套現(xiàn)，三個月市值跌沒了一半。
但誰是真正的慘王？
美國新能源卡車公司Nikola創(chuàng)始人——特雷弗·米爾頓。
最近，這位大兄弟坐實了三項欺詐罪，被判最高20年監(jiān)禁，曾經340億市值的公司還剩13億，米爾頓本人也被董事會趕出公司，掃地出門。
但這個公司一點也不冤。
他靠著一輛道具車，忽悠了整個美國。
一個狂人：
“很少有人能夠超過馬斯克，但我可以！”
在盯上造車之前，米爾頓已經在不同領域總結出一套《忽悠寶典》 。
24歲時，米爾頓賣掉自己第一家公司，做的是安防監(jiān)控系統(tǒng)。
買家砸了30萬美元，結果發(fā)現(xiàn)訂單是假的、員工也沒有資質，自己吃了啞巴虧。
他的行事風格也非常張揚，創(chuàng)業(yè)套路基本靠吹牛皮。
比如在2012年，他創(chuàng)辦了一家電子商務公司，他在股東信中向投資者畫餅，稱自己的這家公司在兩年內，將會成為ebay最大的競爭對手。
2015年，米爾頓在地下室創(chuàng)立了Nikola。
馬斯克一手締造的“特斯拉”汽車公司，名字源自于著名科學家特斯拉，這位神奇的科學家，一生中有無數(shù)發(fā)明，包括交流電、X光、收音機、雷達、霓虹燈管等等。
但是很少有人知道，特斯拉的全名是尼古拉·特斯拉。
于是，從起名到公司規(guī)劃，這位大兄弟出處打起了特斯拉的主意。
馬斯克的公司不是叫“ 特斯拉 ”嗎，那我就叫“ 尼古拉 ”。
你特斯拉主打鋰離子電池動力，我這個尼古拉主打氫燃料電池動力。
特斯拉賣轎車，尼古拉就賣重型卡車。
最后干脆直接給自己定位成“卡車界的特斯拉”，米爾頓公開表示，這個世界很少有人超越馬斯克，“我是其中之一”。
眼看著造勢成功，米爾頓打起了情懷牌。
他對Nikola的核心愿景是成為氫動力驅動的重型卡車制造商，這些卡車將出租給尋求減少車隊碳排放的運輸公司。
2016年，成立兩年的Nikola開了發(fā)布會，現(xiàn)場展示氫燃料電池卡車Nikola One。
米爾頓反復強調：一次加氫能跑近2000公里，這部卡車將擁有6個馬達，駕駛室內配有高科技觸摸屏，全景擋風玻璃、2張豪華大床以及42英寸電視。
一旦測試完成，一名司機就可以管理一個卡車車隊。
比國內PPT造車的公司更高明的是，Nikola還放出了這輛卡車的“上路”視頻。
在一切光環(huán)的加持下，Nikola在3年時間內完成了4輪融資。
甚至從美國火到了全球，中國媒體也被忽悠進去，大贊“逆天”，從北京到上海一路不用充電。
成立四年之后，Nikola已經公布了五種車型：
包括私人水上摩托、全地形車和一款名為Tre的純電動半掛車。
Nikola以 120 億美元的估值成功借殼上市，在上市的第一周，市值就超過 340 億美元，毛頭小子干掉了百年車企福特汽車。
米爾頓也身價暴漲，成功晉升到全球富豪榜第 188 位。
別忘了，這時尼古拉還沒有賣出過一輛車。
也就是說，米爾頓單憑幾頁PPT，10名員工，改裝了幾輛卡車，就拿了千萬的合同。
一場騙局：
一臺道具車，騙來2400億
暴漲的股價，遲遲難產的車型，引起了外界的懷疑。
抽絲剝繭之后，大家發(fā)現(xiàn)尼古拉這家公司，造假的藝術已經登峰造極。
從發(fā)布會，到視頻，再到承諾的加氫站，全都是精心策劃的騙局。
謎團1：沒研究出來電池，車是如何啟動的？
很多員工加入Nikola之后，才知道米爾頓推出Nikola One的時候，這車既沒有天然氣動力渦輪機，也沒有燃料電池。
彭博社找到了一位參與過發(fā)布會的Nikola工程師。
這位叫辛普森的小伙表示，當時他的工作，就是躥到舞臺上，給Nikola One插上外接電源，點亮車燈和中控屏。
也就是說，這臺車無法自行供電。
謎團2：既然連車燈都不亮，后來是怎么上路的？
很簡單，靠重力。
當初大筆資金撒向尼古拉都是看到了上路的視頻，因為按照正常的邏輯，能成功上路，就意味著解決了最難的動力問題。
真相是，尼古拉是把“尼古拉1號”卡車拖到了一個山坡上，讓它自己沿著山間道路滑行下來。
再故意傾斜攝像機的角度，使得卡車看起來是依靠自身的動力行駛，但實際上是自己從山上滾下來的。
最有意思的是，米爾頓隨后就發(fā)表了聲明，“大大方方”地承認了說，它就是自己滑下來的。
不裝了，我攤牌了。
越來越多的人站出來，指控尼古拉的卡車不僅根本不能自動駕駛，電池要靠“外包”，就連外觀設計，可能也是買的別人的。
謎團3：西半球最大的加氫站，原地消失了？
2019年12月，尼古拉表示，公司在美國的鳳凰城總部擁有了西半球最大的加氫站，每天能夠生產1000公斤以上氫燃料。
然而尼古拉的電池競爭對手表示，從未看見過尼古拉的加氫站，并質疑尼古拉為何能夠做到將氫氣的生產成本降到比同行低近80%的水平。
尼古拉再一次展現(xiàn)了他的坦誠，承認加氫站并未建成。
這時的米爾頓，除了列舉出公司的一些重要技術人員來自不同的知名國際氫燃料行業(yè)組織外，從未對其氫燃料技術有更具體的說明。
前后相互打臉，米爾頓就差把“我就是來圈錢”的寫在臉上了。
一個風口：
被馬斯克罵愚蠢，為何卻讓無數(shù)人心動？
其實對于氫燃料電池車，很多大佬并不認可這種動力方式。
2015年，馬斯克在底特律車展上開炮，“我認為氫燃料電池是極其愚蠢！”
一直到去年，馬斯克又炮轟燃料電池是智商稅，Fuel Cells（燃料電池）=Fool Sells（愚蠢的交易）。
且不說馬斯克說的是真是假，米爾頓一輛車沒造出來，為何就讓無數(shù)人心動？
答案是，米爾頓并不是單純的賣車，而是畫下了一張“氫能卡車全產業(yè)鏈條”的大餅。
米爾頓本人還放出豪言：“自從尼古拉推出第一輛氫能源半掛卡車，世界都在支持氫能源，追隨我們的方向。我們的目標是成為一家真正改變世界的企業(yè)?！?/p>
甚至氫能源改變世界的方法論，米爾頓都想好了。
先公布了遍布全美的700座加氫站建設計劃，并聲稱將氫氣的生產成本降低81.25%，從每千克16美元降低到3美元。
一規(guī)劃就規(guī)劃到了2022年，也就是把自己送進監(jiān)獄的這一年。
甚至為了吸引企業(yè)客戶放棄柴油重卡，米爾頓還為尼古拉設計了顛覆性的商業(yè)模式——“捆綁租賃”。
簡而言之，就是造車不為賣車而是租車，而且從車輛、服務、到維護和燃料成本都可以租。
對于有大量運貨需求的大企業(yè)來說，重卡一次性購買成本壓力巨大，大大降低了企業(yè)一次性投入成本。
以上這些綜合到一起，Nikola給外界報出一個驚人數(shù)字：
氫能重卡的總擁有成本降至每英里0.95美元，比傳統(tǒng)柴油重卡還低。
也正是這份商業(yè)計劃書，讓尼古拉在2018年底就收獲了14000輛氫燃料電池重卡的盲訂訂單，總價值超過100億美金。
風口之下，賣車交付太難，賣概念不用交付，就能搞定大筆投資。
造車宗師龐青年，也是打出了氫能源的概念，買了“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車，就擁有了顛覆燃油車的機會。
所以，不僅圈錢50億，甚至把各地政府耍的團團轉。
青年汽車隨后宣布破產，造車宗師龐青年先后共有20次被列為失信被執(zhí)行人，最終加水就能跑的鬧劇倉皇收場。
結 語：
復盤尼古拉造車始末，其實自一開始就有一絲欺騙的意味。
Nikola在2020年到2021年兩年內，凈虧損額總計超過10億美元。
這時候， 米爾頓不僅不著急，反而套現(xiàn)了2.84億美元，購買私人小島和飛機。
兩年前，特斯拉汽車公司被尼古拉汽車公司起訴，后者指控特斯拉的電動半掛卡車抄襲其設計，侵犯了專利，并向特斯拉索賠20億美元。
對此，特斯拉卻淡定回應：“這樣的訴訟根本沒有任何意義”。
尼古拉特斯拉本人估計也不會想到，自己的名字被一分為二，但命運卻天差地別。
作為創(chuàng)始人，兩人都是“瘋子般的天才”。
一個成了美國最富有的男人，另一個未來將在監(jiān)獄度日。
面對風口，比能力更重要的，是選擇。
