近年來,我國物流快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆炸式增長,一定程度上帶動(dòng)了智能物流裝備行業(yè)的發(fā)展。CIC灼識(shí)咨詢相關(guān)報(bào)告預(yù)測,中國智能物流裝備行業(yè)整體市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在2024年達(dá)到1067.6億元。
(資料圖片)
那么,面對千億市場,業(yè)內(nèi)企業(yè)又將如何破局?
8月9日,在上海報(bào)業(yè)集團(tuán)|藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)主辦、CIC灼識(shí)咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財(cái)智】“創(chuàng)新-未來”之【數(shù)字化變革】沙龍直播峰會(huì)上,中科微至董事副總經(jīng)理奚玉湘表示,智能物流裝備企業(yè)不能只停留集成化階段,而是需要在核心技術(shù)上有所布局,加大智能化投入,打造出屬于自己的核心競爭力。
“降本增效”需求下,智能物流裝備迎千億市場
我國物流快遞行業(yè)發(fā)展迅速,市場前景可觀。
數(shù)據(jù)顯示,一方面,我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一,對世界增長的貢獻(xiàn)率超過50%,其中2020年全國共計(jì)完成快遞投送830億件,2021年全國快遞業(yè)務(wù)量1083億件;另一方面,從下游企業(yè)來看,四通一達(dá)及順豐均已在國內(nèi)或境外上市,市值已經(jīng)接近萬億元,與此同時(shí),2021年京東物流港股上市,極兔速遞快速發(fā)展,均意味著物流快遞行業(yè)正面臨發(fā)展新機(jī)遇。
不過,在此背景下,我國物流成本占比過高仍是一個(gè)較大痛點(diǎn)。事實(shí)上,近年來,各大物流、快遞公司面臨的來自業(yè)務(wù)和人工等方面的成本壓力并不小,對其來說,降本增效意愿依然強(qiáng)烈。
據(jù)奚玉湘介紹,目前物流體系分為兩個(gè)板塊,一個(gè)是工廠生產(chǎn)物流,第二個(gè)是整個(gè)商業(yè)配送物流。在這個(gè)體系內(nèi),原材料的流通會(huì)經(jīng)歷一系列過程,其中廠內(nèi)物流部分包括入庫、盤點(diǎn)、存取、揀選,商業(yè)配送物流部分則涵蓋包裝、出庫、分揀、派送四個(gè)環(huán)節(jié)。
圖片來源:CIC灼識(shí)咨詢報(bào)告
而在上述過程中,每個(gè)環(huán)節(jié)均與智能物流裝備的應(yīng)用息息相關(guān)。
據(jù)了解,智能物流裝備指的是將傳感器技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于物流裝備中,在此期間,可通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理,提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力,從而有效提升物流運(yùn)作效率。
基于此,智能物流裝備逐漸成為物流快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效”的重要方式之一,越來越多的企業(yè)也開始加大在這方面的投入。
CIC灼識(shí)咨詢相關(guān)報(bào)告顯示,2015年至2019年,中國智能物流裝備市場規(guī)模從143.1億元增長至419.8億元,預(yù)測期內(nèi)年復(fù)合增速將達(dá)20.5%,到2024年,整體市場規(guī)模將達(dá)1067.6億元。
奚玉湘指出,隨著智能物流裝備在越來越多的行業(yè)中得以應(yīng)用,各行業(yè)對于高效倉內(nèi)作業(yè)、貨物流轉(zhuǎn)的需求還將持續(xù)推動(dòng)全球智能物流裝備行業(yè)快速增長。
智能物流裝備下一階段,如何破局?
不過,對比海外來看,我國智能物流裝備行業(yè)仍處于發(fā)展初期階段。
數(shù)據(jù)顯示,2019年-2021年,全球智能物流裝備行業(yè)TOP20企業(yè)合計(jì)營業(yè)收入由232.1億美元增至267.9億美元,這其中,海外企業(yè)是行業(yè)內(nèi)主要供應(yīng)商,而我國的這一業(yè)務(wù)規(guī)模,相比之下仍有不小差距。
而面對極具誘惑的千億市場,國內(nèi)智能物流裝備企業(yè)究竟要如何破局,保證與外資競爭時(shí),能占據(jù)一席之地?
奚玉湘認(rèn)為,國內(nèi)企業(yè)不能只做集成,而是要在自身核心技術(shù)上多布局?!凹蓪儆谀脕碇髁x,還是在用別人的東西,不利于企業(yè)核心競爭力的建設(shè),但在核心技術(shù)上的投入,是完全有機(jī)會(huì)去幫助我們彎道超車的?!?/p>
與此同時(shí),奚玉湘還指出,近年來,包括物流、電商、倉儲(chǔ)、汽車等在內(nèi)的各行各業(yè)都需要具有高效的、綜合成本低的,錯(cuò)峰率低的智能系統(tǒng),從而構(gòu)建整個(gè)現(xiàn)代化傳播、提高運(yùn)營效率。
“因此,這便成為整體智能解決方案提供商的機(jī)會(huì)所在。”奚玉湘如是說。
這一點(diǎn),在此前灼識(shí)咨詢發(fā)布的《全球及中國智能物流裝備行業(yè)藍(lán)皮書》中也有提及,2016年左右,國產(chǎn)快遞智能物理裝備解決方案提供商開始大規(guī)模出貨。相比國外解決方案提供商,國內(nèi)廠商價(jià)格低且定制化服務(wù)優(yōu)質(zhì)。所以對于價(jià)格敏感度較高的快遞快運(yùn)企業(yè)開始大量采用國內(nèi)廠商方案,棄用國外廠商。
基于此,從智能自動(dòng)分揀賽道切入的中科微至,選擇將自身定位為國內(nèi)智能物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商,掌握智能物流裝備系統(tǒng)及其核心部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一體化能力。
資料顯示,中科微至成立于2016年,在奚玉湘看來,進(jìn)入智能物流裝備賽道其實(shí)并不算早。但僅僅5年時(shí)間,中科微至已成功在上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市。2021年,公司設(shè)備參與了國內(nèi)快遞輸送和分揀快遞包裹總件量的約35% 。截至2021年末,公司在手訂單已達(dá)23.5億元,其中海外占比16.7%。
作為智能物流裝備賽道的后發(fā)者,中科微至快速的成為國內(nèi)智能分揀系統(tǒng)的龍頭,以及走向全球化的原因也在于上述提到的一體化路徑。奚玉湘表示,公司在核心技術(shù)上的布局,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)、解決方案及核心部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造垂直一體化布局的差異化競爭之路。
“公司團(tuán)隊(duì)早年是做核心部件起家的,成立公司后,重點(diǎn)研發(fā)了面向智能物流裝備行業(yè)的底層共性技術(shù)平臺(tái),基于此,在模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思路上,實(shí)現(xiàn)了智能物流裝備行業(yè)的系列化產(chǎn)品。”奚玉湘如是說。
據(jù)了解,截至目前,中科微至在底層技術(shù)和核心部件層已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較全面的布局。作為全球少數(shù)幾家掌握智能物流裝備系統(tǒng)及其核心部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一體化能力的公司,中科微至不僅可為快遞、電商、機(jī)場 及制造業(yè)企業(yè)提供輸送、分揀及倉儲(chǔ)智能化綜合解決方案,同時(shí)還能提供電動(dòng)滾筒、工業(yè)級條碼/二維碼識(shí)別、體積測量、2D/3D視覺引導(dǎo)定位、缺陷檢測等智能制造核心部件。而相較于外采部件集成商,公司通過自研核心部件,在核心部件成本控制、接口統(tǒng)一性、產(chǎn)品延展性方面具有明顯競爭優(yōu)勢。