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LCC大幅降低歐美旅行價(jià)格 日航進(jìn)軍"中長(zhǎng)距離"廉航勝算幾何？
日前，日本航空宣布將成立國(guó)際航線廉價(jià)航空公司(LCC)，以成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)為大本營(yíng)，2020年正式開辟"亞洲、歐美等中長(zhǎng)途國(guó)際航線"?？梢灶A(yù)見，中長(zhǎng)途國(guó)際廉價(jià)航線的競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)，日航此舉的主要目的在于"先下手為強(qiáng)"。
日航赤坂祐二社長(zhǎng)在5月14日的記者見面會(huì)上表示："近年來，人們的旅行價(jià)值觀出現(xiàn)了多元化發(fā)展。今后，中長(zhǎng)途國(guó)際航線增長(zhǎng)更加迅速，我公司將開拓國(guó)際航線LCC業(yè)務(wù)，為國(guó)內(nèi)外旅客提供全新選擇，也希望借此吸引更多外國(guó)游客訪日。"值得關(guān)注的是，發(fā)布會(huì)上，日航方面沒有使用"正式進(jìn)軍"的字眼，而選擇了"挑戰(zhàn)歐美等長(zhǎng)途航線超低價(jià)格"的說法。
2012年----"LCC元年"
記者會(huì)見現(xiàn)場(chǎng)的日航赤坂社長(zhǎng)(左)
航空客運(yùn)行業(yè)中，一般3-4小時(shí)的飛行距離為"短途"，6-8小時(shí)為"中途"。以日本為例，短途航線主要是國(guó)內(nèi)線、中國(guó)、韓國(guó)等亞洲鄰國(guó)航線;中途航線則包括泰國(guó)、新加坡、夏威夷等航線;長(zhǎng)途航線的飛行時(shí)間在10小時(shí)以上，主要涉及北美、歐洲地區(qū)航線。中途航線中，目前已有日本-澳大利亞、日本-夏威夷等多家海外LCC公司，而日本-歐美的長(zhǎng)途領(lǐng)域尚沒有LCC公司加入。
與大型航空公司相比，LCC公司的機(jī)票價(jià)格可以便宜3-7成，頗具吸引力。2012年，日本多家公司進(jìn)軍LCC行業(yè)，這一年也被稱作"LCC元年"?，F(xiàn)在約有2成的旅客選擇日本始發(fā)或到達(dá)的LCC國(guó)際航線，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。不過到目前為止，只有短途的LCC商業(yè)模式取得了成功。
LCC航線多選擇波音737、空客A320等小機(jī)型，可能范圍內(nèi)增加乘客人數(shù)，飛機(jī)在目的地之間高效往返，以降低成本消耗。雖然機(jī)艙略顯擁擠，客艙服務(wù)簡(jiǎn)單，但是飛行時(shí)間短暫，并不影響乘坐。
中長(zhǎng)途飛行則截然不同。為了保障續(xù)航時(shí)間，必須選擇大機(jī)型，還要保障足量的飛機(jī)餐供應(yīng);而目的地之間的往返頻率降低，相比短途飛行，削減成本效果也無法盡如人意，這也是全球中長(zhǎng)途飛行LCC航線遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于短途的原因。
備受期待的"飛機(jī)材料"
記者會(huì)見中，日航的赤坂社長(zhǎng)肯定了"長(zhǎng)途LCC航線與短途不同，不適用于高頻率的短途技術(shù)，困難重重"的問題。這里的"技術(shù)"包括飛機(jī)飛行設(shè)備、飛躍西伯利亞上空的高難度操作技術(shù)等，解決起來"并不簡(jiǎn)單"。
不過日航方面看來已經(jīng)胸有成竹。此次日航為L(zhǎng)CC分公司選擇了燃料性能優(yōu)越的最新款波音787-8機(jī)型。赤坂社長(zhǎng)介紹道，"787機(jī)型最適合長(zhǎng)途飛行，機(jī)艙寬敞舒適，而且(擁有多架787的日航)公司技術(shù)成熟，相信采用787機(jī)型可以順利開辟中長(zhǎng)途LCC航線。"
另一方面，ANA(HD)集團(tuán)也計(jì)劃2019年年末前整合旗下的樂桃航空、香草航空，計(jì)劃加入中長(zhǎng)途LCC航線的"鏖戰(zhàn)"之中。此外，多家海外LCC公司也有意向開辟中長(zhǎng)途航線。
日航此次進(jìn)軍LCC領(lǐng)域，不僅與其他航空公司形成競(jìng)爭(zhēng)，也與集團(tuán)內(nèi)部其他航線的經(jīng)濟(jì)艙打起了"價(jià)格戰(zhàn)"。LCC以低廉的價(jià)格為武器，吸引潛在游客，此次日航的LCC戰(zhàn)略是兇是吉，我們拭目以待。
