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東風(fēng)風(fēng)神AX4怎么樣及奔馳V260L怎么樣_世界觀點

翻開之前東風(fēng)風(fēng)神AX4的首試文章,發(fā)現(xiàn)V8哥對于這款車的動力、變速箱和底盤等動態(tài)表現(xiàn),描述都比較淺。對V8哥嚴(yán)刑逼供之后才知道,由于當(dāng)時試駕時間短,加上試駕條件有限,所以對于東風(fēng)風(fēng)神AX4的動態(tài)表現(xiàn)都沒有太大的感受。不過沒關(guān)系,最近我們也是再次試駕到了AX4,并且是V8哥之前試的1.4T渦輪增加發(fā)動機(jī)+6擋雙離合變速箱的車型。更重要的是這次試駕的時間有大半天,包含市區(qū)、高速和國道等多種不同的路況。算是可以把AX4動態(tài)部分的感受補(bǔ)充完整了。


【資料圖】

1.4T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)如何?

AX4使用的這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),是東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的,最大功率103kw,最大扭矩196Nm。這樣的動力參數(shù)基本上是相當(dāng)于一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。所以這樣去推動AX4顯然動力表現(xiàn)是沒有問題的。特別是在當(dāng)天滿載四人跑高速和在國道上超車等等,這臺1.4T的動力表現(xiàn)都很從容。而且這臺發(fā)動機(jī)是越踩到后段,后勁就越足。稍微不足的就是,發(fā)動機(jī)的低扭感覺一般,也有可能是為了雙離合變速箱在低速下的平順性,而故意把扭矩輸出點推后一些。

其實像這個價位的車型,傳祺GS3用的是1.3T發(fā)動機(jī),而長安CS35用的是1.5T發(fā)動機(jī),至于名爵ZS則用1.0T發(fā)動機(jī)。可以說在動力系統(tǒng)的使用上是百花齊放。如果真正要把動力對比起來的話,名爵ZS應(yīng)該是吃虧的,畢竟排量擺在那里,而且動力參數(shù)確實也是這么多款發(fā)動機(jī)中最低的。至于傳祺GS3和AX4以及長安CS35這三款,或許真要現(xiàn)場比較一下才有準(zhǔn)確的答案。畢竟傳祺GS3的1.3T發(fā)動機(jī)和AX4的1.4T發(fā)動機(jī),在參數(shù)上是差不多。而長安CS35的發(fā)動機(jī)參數(shù)雖然是最好,但2000轉(zhuǎn)以下的扭力有些弱,而且還沒有自動擋。所以要說誰的動力最好,還真不好下定論。

雙離合變速箱平順性能打到多少分?

AX4上的6擋雙離合變速箱采用的是濕式的結(jié)構(gòu),從這點上就看得出廠家是為了更加追求平順性和可靠性了。畢竟?jié)袷降碾p離合變速箱相比干式,在這兩點理論上是要更靠譜一些,當(dāng)然實際表現(xiàn)還是要看調(diào)校。

如果要對AX4 6擋雙離合變速箱的平順性打分,是可以給到85分的。為了確保雙離合變速箱在低速蠕動和結(jié)合時的平順性,整個動力的銜接和換擋速度都是稍微慢一點。在低速收油時,偶爾還是能感受到雙離合變速箱輕微的換擋頓挫感。就正常使用來說,這個雙離合變速箱的平順性在自主品牌里頭是做得挺好了,和江淮的水準(zhǔn)相當(dāng)。不過犧牲了換擋速度換來了平順性,就造成了在高速或者國道上急加速超車時,需要預(yù)留變速箱降擋反應(yīng)的時間。

底盤Q彈,走起來有點法系車的味道

AX4的底盤調(diào)校是偏舒適的,而且不知道是不是東風(fēng)風(fēng)神和法國人走的比較近的緣故,AX4整個底盤走起來的質(zhì)感是有法系車的味道。加上懸掛的韌性也很足,走起爛路來感覺AX4的底盤是挺Q彈、挺有韌性的。碾過井蓋或者應(yīng)對路面比較大的坑洼,AX4的濾震表現(xiàn)和質(zhì)感都是很好的。不過對于小的零碎震動以及減速帶,AX4的表現(xiàn)則稍微差一點。當(dāng)天行走在國道上就感覺傳到車內(nèi)的路感是挺多的,而且過減速帶時后排的拋跳感也比較明顯。要是能把這兩點都完善了,那AX4的底盤應(yīng)對國內(nèi)的路況就真的很舒服。

試過之后就發(fā)現(xiàn),AX4無論是在動力匹配的完善性、底盤調(diào)校以及外觀設(shè)計等等方面,在同價位的對手面前都是有挺強(qiáng)實力的,綜合素質(zhì)并不輸對手。也可以說東風(fēng)風(fēng)神最近推出的幾個產(chǎn)品里,AX4是在同級中綜合實力是比較突出的,接下來就要看它能不能也能成為東風(fēng)風(fēng)神的銷量擔(dān)當(dāng)了。

“小王啊,你把那個音量調(diào)大點,播我最愛的喬治·索爾蒂版的貝多芬第九交響曲,對,就是標(biāo)著1972芝加哥交響樂團(tuán)那個。”躺在奔馳V260L的第二排,我暗地里已經(jīng)開始發(fā)揮我被貧窮限制的有限的想象力,開始思考如何自然地裝X,才能像是這臺車的主人。其實,哪有有什么司機(jī)小王,我對交響樂也一竅不通,上面那段話都是我百度來的。

本次行程的目的地是廣州南沙區(qū)的南沙十九涌,素有廣州“南極”之稱,也就是廣州的最南邊最靠近海的地方,距離市中心大約70公里。這里風(fēng)景一般,但是吃的卻是相當(dāng)有特色,各種海上撈回來的生猛海鮮在這里都能買到。奔馳這次活動毫不做作,不提尊貴,不提奢華,帶著我們直奔海鮮市場,買菜做飯,來一場廚王爭霸賽。眾所周知,汽車媒體圈基本以男性為主,這次活動也不例外,讓一群大男人去市場買菜做飯,一開始我們對自己都是懷疑的。

過程就不細(xì)說了,展開來說這篇文章就得變成一篇美食雜文了,總之就是海鮮市場的皮皮蝦、大閘蟹、羅氏蝦、大帶子、小鮑魚都太新鮮了,我們隨隨便便蒸蒸煮煮、炸一炸、炒一炒,就做出了一大桌菜。味道不能說特別美味,但是肯定是和難吃不沾邊的。海鮮的魅力就在于此,只要足夠新鮮,想要做到難吃都難。南沙十九涌的海鮮價格也不貴,比市內(nèi)的海鮮市場要便宜不少,最重要的還是新鮮,手臂那么粗的皮皮蝦都是活蹦亂跳的。如果自己不想煮,旁邊還有大把餐廳,可以買食材后代加工,加工費按人頭算,10元起步,全部下來人均消費約150元,實在是周末組隊自駕游吃海鮮的好去處。

說回V260L這臺車,奔馳為它辦一個如此接地氣的活動,無非是想突出它家用的定位,這也是這一代V級和它的前身唯雅諾最大的區(qū)別。但是再怎么強(qiáng)調(diào)家用,如果我們只能用一個詞形容這臺車,我想很多人還是會選擇用豪華,而不是溫馨。碩大的三叉星車標(biāo)、翼子板上的EXCLUSIVE(高級)標(biāo)識、和奔馳C級類似的家族化內(nèi)飾風(fēng)格、第二排兩張電動帶腳托和邁巴赫頭枕的獨立座椅、扶手箱內(nèi)的小冰箱和帶加熱和制冷功能的杯座,都給人一種強(qiáng)烈的豪華感。特別是像我開頭描述的那樣,躺在第二排的獨立座椅上,聽著柏林之聲音響,喝著扶手箱里冰好的飲品的時候,那個瞬間應(yīng)該就是走上人生巔峰的感覺吧。這時候,你哪還會在意它底盤傳來的噪音是不是比GL8大,細(xì)碎震動是不是有點多,側(cè)滑門的異響是不是擾人,就像買LV包的人怎么會考慮它的耐用性,要的就是尊貴的體驗。

不過如果你是坐第三排,豪華感就要大打折扣了,這臺車后排的1個USB接口、3個12V點煙器接口、1個220V電源接口、2個腳墊、2個小桌板、4個獨立空調(diào)出風(fēng)口、4個閱讀燈、6個杯座,全部都是為第二排服務(wù)的,也就是說第二排無論調(diào)到什么位置,都保證你有電充、有空調(diào)吹、有燈用、有水喝。而第三排除了能在第二排座椅后背的網(wǎng)兜里放點東西,或者蹭著用前排比較靠后位置的杯架和點煙器,其他什么都沒有。好在第三排還是有人權(quán)的,三個獨立座椅坐墊長度、厚度和高度都無可挑剔,坐三個人也完全不擠,頭部空間充足,基本上只要第二排的老板不躺著,翹個二郎腿也是很輕松的。

如果你家里并沒有司機(jī),想買這臺車回來帶著家人一起出去玩,告訴你兩個好消息和兩個壞消息,第一個好消息是這臺車還是挺好上手的。高坐姿帶來的寬闊的視野和偏硬的懸掛帶來的較小的側(cè)傾是能夠給駕駛者增強(qiáng)信心的,車身側(cè)面線條平整,加上加長版車型標(biāo)配并線輔助、全景影像,各種路況行車車身距離都很好判斷。同時它還有自動泊車、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等駕駛輔助系統(tǒng),輔助技術(shù)齊全。

雖然V260L的方向盤大小和角度都給你一種開貨車的感覺,但是勝在轉(zhuǎn)向圈數(shù)少,從最左到最右只有3圈,日常行車還能做到比較輕巧。初上手你不會感覺這是一臺特別大特別重的車,這臺2.0T發(fā)動機(jī)雖然最大功率只有155千瓦,但是低扭還是非常充足的,拉動2噸多的車身動力的順暢性是非常不錯的,超車也比較有信心。加上油門調(diào)教得比較靈敏,7AT變速箱非常樂意降檔,稍微踩深一點就連降2擋,并不會讓你覺得有動力不夠的情況。

第二個好消息是這臺車空間真的超大,除了前面提到的巨大的乘坐空間,儲物空間也是巨大。滿載7人后再放兩個嬰兒車或者7人短途出行的行李,一點問題都沒有,并且地臺低矮開口巨大,取放物品都比較容易。

而第一個壞消息就是,開這臺車在市區(qū)穿梭,真的挺累的。畢竟這車長度達(dá)到了5米37,寬度接近1米93,遇到一些狹小的位置,比如窄小的地下停車場螺旋通道,還是有苦吃的。另外,這臺車的剎車踏板特別硬,如果是遇到堵車,沒有一定的腳力是不行的。不過它硬來剎車力度卻又非常均勻,怎么用力踩,基本都能平穩(wěn)地剎停,這個調(diào)教也是挺特別的。

第二個壞消息就是,用這臺車,你需要很用力。比如第二排獨立座椅的前后調(diào)節(jié)并沒有使用電動,需要很用力扳動扳手,再很用力推,才能實現(xiàn)前后位置的調(diào)節(jié)。又比如第三排可以放倒或拆下來拓展尾箱空間,但是放倒操作力大,要拆座椅沒有兩個成年男人肯定是不行的。

目前的V260L,從產(chǎn)品上看,還是更偏向于商務(wù)接待,有司機(jī)伺候的那種。用于家用,它在人性化方面還需要改進(jìn),懸掛也需要更適合國情的調(diào)教。但是如果從市場角度看,原本的對手埃爾法已經(jīng)加價上了云端,兩臺車根本不存在價格重疊,也就談不上競爭了。而諸如邁特威、貴士、塞納,甚至更低級別的GL8,又有那臺能和奔馳V級比豪華、比面子呢?就像海鮮的新鮮能夠掩蓋拙劣的烹飪手法,V260L的豪華也足夠掩蓋它身上的不足。

如果你有60多萬預(yù)算,又想買一臺豪華MPV,看重外在形象,管你是商用家用,奔馳V級幾乎是目前國內(nèi)市場上唯一的選擇。而買埃爾法,60萬除掉加價的錢,就只夠買臺凱美瑞了。

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