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歐派再次因違規(guī)被罰。6月13日，記者從信用中國官網(wǎng)獲悉，歐派電動車關(guān)聯(lián)公司無錫市圣寶車輛制造有限公司因違反產(chǎn)品質(zhì)量法，被無錫市錫山區(qū)市場監(jiān)督管理局(以下簡稱“無錫市監(jiān)局”)罰款47.4萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，電動車問題頻發(fā)背后，更多源于價格戰(zhàn)帶來的成本壓縮導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。

接連被點名

信用中國官網(wǎng)信息顯示，3月18日，無錫市監(jiān)局執(zhí)法人員對當(dāng)事人庫存的電動自行車委托無錫市檢驗檢測認(rèn)證研究院進(jìn)行抽樣檢驗，現(xiàn)場共抽樣111個批次。4月8日，無錫市監(jiān)局收到檢驗檢測報告，其中一批次電動車產(chǎn)品蓄電池防篡改項目不符合GB17761-2018標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。經(jīng)查，該批次電動自行車共生產(chǎn)158輛，銷售111輛，現(xiàn)有庫存46輛，標(biāo)價1000元/輛，生產(chǎn)成本是750.54元/輛。貨值金額15.8萬元，違法所得9361.5元。

根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十九條、第六十條，《江蘇省懲治生產(chǎn)銷售假冒偽劣商品行為條例》第十九條第一款，《江蘇省懲治生產(chǎn)銷售假冒偽劣商品行為條例》第二十五條，無錫市監(jiān)局對當(dāng)事人罰款47.4萬元，并沒收46輛電動自行車。

在今年央視3·15 晚會上，包括歐派在內(nèi)的多家電動車企業(yè)因違規(guī)改裝提速被點名。然而，在不到半年的時間內(nèi)，歐派再次因電池防篡改不合格被處罰。

電動車亂象問題遠(yuǎn)不止于此。2020年4-5月，海南省市場監(jiān)督管理局對?？?、三亞、瓊海3個市區(qū)流通市場電動自行車產(chǎn)品進(jìn)行省級監(jiān)督抽查，其中歐派、綠源、豪晨、本鈴等多個品牌多批次電動車產(chǎn)品不合格。2021年6月期間，小牛多個規(guī)格型號的電動車因照明、短路保護(hù)、使用說明書、尺寸、蓄電池防篡改項目抽檢不合格被罰款29萬元。今年5月，新日電動車因制售不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的商品，被無錫市監(jiān)局罰款1萬元。

戰(zhàn)略定位專家，上海九德定位咨詢公司創(chuàng)始人徐雄俊表示，電動車市場競爭不斷加劇，價格戰(zhàn)下，部分中小品牌廠家因為節(jié)省原材料、嚴(yán)控成本，導(dǎo)致部分產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。此外，電動車市場也存在私自違規(guī)改裝、選購劣質(zhì)充電器等情況，進(jìn)一步加大了電動車的安全隱患。另外，行業(yè)的監(jiān)管力度不夠，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不夠，違法成本低也在一定程度上使得電動車企業(yè)屢次違規(guī)。

緣何屢罰不止

我國電動車的社會保有量約為3億輛，從市場份額來看，以雅迪、愛瑪、臺鈴等排名前五的電動車品牌占據(jù)了市場的主要份額。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車廠商前五名的占有率為47.3%;2020年，電動車前五名占有率是66.4%。根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，2021年電動車前五名市場占有率達(dá)到80%。電動車市場處于存量市場的競爭階段，價格戰(zhàn)成為各企業(yè)爭奪市場的重要戰(zhàn)略之一。

據(jù)了解，雅迪、愛瑪、小刀等都布局了千元左右的電動車市場，以高端著稱的小牛也推出了價格較低的低端產(chǎn)品用來搶占市場的份額。

業(yè)內(nèi)人士表示，價格戰(zhàn)下，加上疫情影響，原材料價格的不斷上漲，部分企業(yè)可能存在壓縮成本導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的情況。

事實上，除企業(yè)壓縮成本導(dǎo)致電動車產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)外。一些企業(yè)表示，市面上存在的私自違規(guī)提速、改裝等問題也無法杜絕。新日股份在被央視點名后公開表示，由于現(xiàn)有防篡改技術(shù)手段無法完全杜絕改裝，存在第三方為了迎合部分市場需求，對公司生產(chǎn)的電動自行車產(chǎn)品進(jìn)行私自改裝，破解原有防篡改設(shè)計進(jìn)行超速。

與此同時，電動車電池爆炸、著火問題頻發(fā)的背后，更多源于老舊小區(qū)的電動車充電樁無法滿足電動車用戶的需求，電動車用戶在室內(nèi)充電，從而加劇了電動車的安全隱患。有數(shù)據(jù)顯示，80%的電動自行車火災(zāi)發(fā)生在充電過程中。

針對電動車用戶多、安全隱患多等問題，近年來，國家相關(guān)部委和全國各地采取多種措施，治理力度不斷增強(qiáng)。

2019年4月15日，我國電動車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施。為落實新標(biāo)準(zhǔn)，國家市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》，涉及電動自行車的生產(chǎn)、銷售、登記、通行、租賃經(jīng)營、停放及使用等多方面。

盤古智庫高級研究員江瀚表示，要減少電動車問題頻發(fā)，需要提升當(dāng)前市場的合規(guī)性，加強(qiáng)宣傳和教育，讓越來越多的消費者認(rèn)識到電動車各種違規(guī)改裝或違規(guī)充電問題，只有這樣才能夠真正的推動電動車市場的合規(guī)可持續(xù)發(fā)展。

“在監(jiān)管層面，應(yīng)該更多推出相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范、監(jiān)督行業(yè)的發(fā)展，從源頭上解決問題。而在企業(yè)層面，一些頭部品牌應(yīng)該要引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展，避免價格戰(zhàn)。”徐雄俊分析稱。

就此次被罰事件，記者對歐派進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。(記者 張君花)