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全球微速訊：千億級的動力電池回收 蛋糕有點大 挑戰(zhàn)有點多
千億級的動力電池回收 蛋糕有點大 挑戰(zhàn)有點多
二“王”相爭
(資料圖片僅供參考)
回收率已達99.3%VS商業(yè)上做不到
在7月21日舉辦的2022世界動力電池大會上，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群表示，“電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰達到了90%以上?！?/p>
然而“鋰王”天齊鋰業(yè)(002466.SZ/09696.HK)卻質(zhì)疑稱，鋰回收理論上可以，在商業(yè)應(yīng)用上還達不到大規(guī)?；厥赵倮?，并認為寧德時代的鋰回收率，“實驗室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上還沒見過。”
而寧德時代對此回應(yīng)稱，“歡迎到廣東邦普看先進量產(chǎn)技術(shù)?！?/p>
業(yè)內(nèi)看法
技術(shù)上可行 市場機制不支持
對于雙方的分歧，有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“技術(shù)上目前確實能達到90%的回收率，該技術(shù)也可以商用，但動力電池回收的最大挑戰(zhàn)在市場機制，回收難、回收成本高、回收不正規(guī)。”
行業(yè)趨勢
電池退役潮倒逼行業(yè)機制健全
動力電池回收，既有資源上的必要性，也是一個千億級規(guī)模的市場。隨著新能源汽車銷量與保有量的不斷增長，動力電池正迎來退役潮。工信部高度重視動力電池回收利用工作，正逐步建立健全行業(yè)體制機制與行業(yè)標準。
成都商報-紅星新聞記者 吳丹若 羅敏
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市場蛋糕不小
做動力電池回收，就是做千萬噸級別的礦山
GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸，實際回收廢舊鋰電池29.9萬噸，其中用于再生利用的電池25.8萬噸，用于梯次利用的僅4.1萬噸。
華友鈷業(yè)(603799.SH)總裁助理鮑偉特別提到，我國動力電池材料的對外依存度很高，動力電池回收主要解決對外依存度的難題。格林美(002340.SZ)副總經(jīng)理張宇平指出，如果按照現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下去，鋰鎳鈷只能支持幾十年。通過回收，到2025年鋰鎳鈷能夠達到當年需求的三分之一?！白鰟恿﹄姵鼗厥绽?，就是做千萬噸級的礦山。動力電池回收產(chǎn)業(yè)達到千億產(chǎn)值毫無疑問?！?/p>
廣發(fā)證券研報指出，到2030年，鋰電池回收規(guī)模在中性預(yù)測下達1089億元。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，這是一個千億級的市場。
鮑偉表示，回收行業(yè)通過梯次利用和再生利用，使鋰電池的全生命周期的成本降低了20%以上。
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇在世界動力電池大會上表示，開展新能源汽車動力電池的回收，是緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇。
“當前回收利用市場正在發(fā)生深刻的變化，廢舊動力電池殘余價值大幅上升，其回收價格也水漲船高，從企業(yè)不愿意回收變成了香餑餑?！?/p>
北京理工大學(xué)教授王震坡在會上發(fā)布了動力電池回收利用預(yù)測報告，初步預(yù)測未來五年動力電池平均每年有20-30GWH/16萬噸退役，預(yù)計到2026年累計退役量超過142.2GWH/92.6萬噸。2022年至2026年，TOP10動力電池企業(yè)累計退役量將達90GWh，TOP1的寧德時代就達到44GWH。
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面臨最大挑戰(zhàn)
上游找不到買家，下游找不到電池
中國工程院院士孫逢春在演講中指出，我國動力電池回收面臨原材料短期供需失衡的矛盾，而且動力電池回收利用市場機制成熟度不高。
首先是動力電池產(chǎn)能已經(jīng)有過剩的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國頭部電池企業(yè)2025年計劃產(chǎn)能規(guī)模達到2500GWh，是2021年裝機量的16倍，可支撐年產(chǎn)5600萬輛EV(純電動汽車)。
其次，市場機制不夠健全。電池回收企業(yè)已從2021年的3000多家快速增長至當前的2.4萬家?！拔矣X得不需要這么多?！睂O逢春提醒，各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題凸顯，小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源。行業(yè)調(diào)研結(jié)果表明，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，漲幅甚至超過新材料價格。
王震坡教授提到，難點首先在于產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱，上游有電池找不到下游的買家，下游找不到上游的電池，并且交易的透明度比較低；其次是梯次利用技術(shù)存在缺陷，價格不透明，電池的健康狀態(tài)難以評估；行業(yè)的裝備水平對于不同類別、類型的電池兼容度較低；智能化和綠色化水平不夠。
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標準急需健全
回收網(wǎng)點雖已破萬，行業(yè)標準仍有欠缺
工信部高度重視動力電池回收利用工作，陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等系列政策，以及動力電池回收利用重點環(huán)節(jié)的國標、行標和企標；建設(shè)動力電池回收利用溯源管理平臺，目前已將占全國產(chǎn)量94%的新能源汽車納入溯源管理；推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者建成10171個回收網(wǎng)點，覆蓋31個省、326個行政地市區(qū)。
據(jù)王震坡介紹，目前溯源管理平臺接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh。
不過動力電池回收的行業(yè)標準還是有所欠缺。目前動力電池回收的國家標準有10項，主要涉及通用要求、管理等環(huán)節(jié)，行標只有17項，集中在有色金屬和化工行業(yè)。
王震坡透露，今年2月，退役電池回收利用行業(yè)標準工作組正式由工信部批復(fù)成立，工作組設(shè)立秘書處，負責標準項目的組織和協(xié)調(diào)等日常工作。目前已經(jīng)建立多元回收模式，以4S店為主的利用網(wǎng)點和區(qū)域中心站同步推動。今年下半年將在再生利用產(chǎn)品碳足跡、剩余容量評估、無害化破碎分選方面開展工作。
工信部也將進一步健全回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提升回收利用比例和利用效率。
孫逢春建議，要加速打造低碳、零碳電池產(chǎn)業(yè)鏈；強化產(chǎn)品循環(huán)利用效率和設(shè)計理念。
他強調(diào)要強化動力電池能源屬性，弱化其高價值電動汽車部件屬性；追求適合場景和滿足需求的續(xù)航里程，降低整車質(zhì)量，節(jié)能降耗；大力推廣換電模式、車電分離，高效和長壽地利用電池?！艾F(xiàn)在大家都在無限地追求續(xù)航里程，一千公里或者是八百公里以上的，我認為這并不是一個非常值得倡導(dǎo)的現(xiàn)象?！?/p>
