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劉世錦：綠色轉(zhuǎn)型根本上是要換技術(shù)
中新經(jīng)緯5月14日電 全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任劉世錦在2022清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上表示，所謂的綠色轉(zhuǎn)型根本上還是要換技術(shù)，用低碳、零碳技術(shù)替代原有的高碳技術(shù)。
劉世錦提到，今天我們討論經(jīng)濟(jì)政策問題，很多時候看短期的多，看長期的少，特別是不太注意把短期問題放在長期背景下看?！昂芏嘭泿咆斦卟灰欢艹袚?dān)刺激任務(wù)，雖然短期財政貨幣政策很重要，它保持經(jīng)濟(jì)短期的平衡，但長期的增長動能得靠別的，不是短期的財政貨幣政策，這點強調(diào)不多?！?/p>
劉世錦呼吁大家關(guān)注長期問題以及那些真正推動經(jīng)濟(jì)長期增長的結(jié)構(gòu)性潛能。
針對如何將氣候變化轉(zhuǎn)化成創(chuàng)新和增長的動力，劉世錦提到，目前世界上主要的國家提出了碳中和的目標(biāo)，中國提出了“雙碳”目標(biāo)，在國內(nèi)和國際產(chǎn)生了重要的積極影響。應(yīng)對氣候變化，中國的經(jīng)驗有三種反應(yīng)方式。
劉世錦提到，第一種是防御型反應(yīng)。主要是傳統(tǒng)能源或者高碳行業(yè)感到壓力，考慮將來要轉(zhuǎn)型重組甚至退出。但短期看到油價、鋼價上升，供給安全出問題時它們感覺自己還是很有分量的，到底要不要退就成為問題。退是迫不得已的選擇，所以稱之為防御型的反應(yīng)。
第二種是適應(yīng)型反應(yīng)，典型的是節(jié)能減排。節(jié)能永遠(yuǎn)是對的，因為節(jié)能以后減少對能源的使用，碳排放減少了，但技術(shù)還是排碳的。
第三種是進(jìn)取型反應(yīng)。積極推動創(chuàng)新，用低碳、零碳的新能源新技術(shù)取代傳統(tǒng)的高碳能源、高碳產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)方式，這是至關(guān)重要的。
劉世錦指出，最重要的是采取進(jìn)取型反應(yīng)。不僅在中國，在全球范圍內(nèi)，都應(yīng)把重心或者主要的注意力放在這個方面。
劉世錦提到，所謂的綠色轉(zhuǎn)型根本上還是要換技術(shù)，用低碳、零碳技術(shù)替代原有的高碳技術(shù)。他認(rèn)為，一旦創(chuàng)新出現(xiàn)并且形成勢頭，人們會發(fā)現(xiàn)除了能實現(xiàn)減碳之外還產(chǎn)生了更多附加的好處或者福利，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度創(chuàng)造了更多消費者剩余。
劉世錦提到，新能源汽車上升勢頭很快，去年中國新能源汽車占整個汽車比重13%，今年一季度增速是達(dá)到1.4倍。一季度全部汽車銷售中，新能源汽車占比接近20%，這個速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們的預(yù)期。
劉世錦認(rèn)為，大部分消費者買新能源車關(guān)注的是性價比和性能，首先感覺到用電比買油的運營成本低，另外初始購價降低了。而且舒適程度高，電力驅(qū)動以后車的操控感覺和以前不一樣。另外，自動駕駛最近進(jìn)步也相當(dāng)快。新能源車最初的動因是為了減碳，最后出來真正的給消費者帶來的福利，大大地超過了預(yù)想。
劉世錦表示，應(yīng)對氣候變化一個核心問題其實就是比較成本和收益，創(chuàng)新使成本大幅度地下降。而應(yīng)對氣候變化的重心是要轉(zhuǎn)到促進(jìn)綠色技術(shù)創(chuàng)新上來。他提到，采取了正確的目標(biāo)和辦法的話，不僅可以實現(xiàn)應(yīng)對氣候變化的目標(biāo)，同時也可以為全球范圍引入一場重大的技術(shù)變革，這樣為全球經(jīng)濟(jì)增長提供動能。
劉世錦還表示，綠色新能源技術(shù)開放以后國際貿(mào)易、投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓會更加活躍，同時發(fā)達(dá)國家在綠色創(chuàng)新領(lǐng)域比發(fā)展中國家有更多的資金和技術(shù)的支持，對全球的發(fā)展也會產(chǎn)生更積極的影響。(中新經(jīng)緯APP)
