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全年無休貨物仍滯港 孟加拉國吉大港銷毀積壓腐爛及過期貨物

為緩解孟加拉國吉大港港口貨物滯港問題，吉大港海關(guān)從3月29日開始，計(jì)劃用10天時(shí)間銷毀自2009年至2020年在港口積壓的298個(gè)集裝箱里腐爛和過期的貨物。

吉大港是孟加拉國最大的港口城市，位于孟加拉灣東北岸，承擔(dān)著孟加拉國70%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個(gè)，其中60%以上的貨物來自中國。

新冠肺炎疫情發(fā)生之后，吉大港港口保持了全年無休的工作狀態(tài)，但是貨物滯港的問題依然難以解決。在孟加拉國的中國企業(yè)對此深有感觸。

孟加拉國華僑華人聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡春雷說：“從中國裝船到孟加拉國的工廠，我們通常做一個(gè)月的貨期預(yù)算。我們最高的滯港時(shí)間將近兩個(gè)月，貨物才到工廠。這對我們的生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，對我們的流動(dòng)資金的占用也是很大的問題?！?/p>

2020年吉大港港口進(jìn)出口大宗貨物和散貨總量約7713萬噸，到港貨船3728艘，比2019年減少79艘。吉大港港務(wù)局介紹，到港貨物集裝箱總量每年大約以12%的速度增長。

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吉大港港務(wù)局聯(lián)秘穆罕默德·賈法爾·阿拉姆介紹說：“從1977年到2008年，我們用了30年的時(shí)間使年裝卸量達(dá)到100萬個(gè)集裝箱。從2008年至2014年，我們用了7年時(shí)間把裝卸量增加到200萬個(gè)集裝箱。從人力配置、裝卸設(shè)備等方面有了很大提升。從2015年到2019年，我們僅用了4年的時(shí)間把年裝卸量提高到300萬個(gè)集裝箱?！?/p>

孟加拉國吉大港工商會(huì)主席馬哈布布爾·阿拉姆認(rèn)為，貨物滯港不僅僅是港口的責(zé)任。他說：“以前吉大港的年裝卸量不要說100萬個(gè)集裝箱，就是50萬個(gè)都很困難?，F(xiàn)在吉大港港口的年裝卸量已經(jīng)達(dá)到300萬個(gè)集裝箱。我認(rèn)為，集裝箱滯港的問題，不僅僅是港口的責(zé)任。與港口相關(guān)的還有海關(guān)、運(yùn)輸和其他中間環(huán)節(jié)。各環(huán)節(jié)都完成了，集裝箱才能交付?！?/p>

每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節(jié)。碼頭場地不足、裝卸設(shè)備不完善、70%以上的集裝箱貨物被要求在堆場卸貨檢驗(yàn)、吉大港海關(guān)實(shí)驗(yàn)室的檢測能力不足、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)老舊等問題成為影響卸貨效率的主要因素。

吉大港海關(guān)關(guān)長法克魯爾·阿拉姆說：“孟加拉國有六個(gè)海關(guān)，吉大港海關(guān)是最大的一個(gè)。68%至70%的清關(guān)文件，我們在24小時(shí)之內(nèi)處理完成。剩下30%至32%的貨物清關(guān)處理可能需要二、三天，四、五天，十一、十二天也有可能?！?/p>

談到貨物積港的原因，中國交建卡納普里河底隧道項(xiàng)目聯(lián)合經(jīng)理部工程部副經(jīng)理黃越川說：“疫情之后，孟加拉國的進(jìn)口物資變得更多樣化。以前主要是生產(chǎn)、生活物資，現(xiàn)在增加了抗疫物資。導(dǎo)致港口的貨品貨物增加了，積港會(huì)更加嚴(yán)重?！?總臺(tái)記者 于廣悅)