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長航鳳凰2021年凈利預(yù)盈超8000萬 立足航運連續(xù)購入新船
長航鳳凰(000520.SZ)日前發(fā)布公告，預(yù)計2021年凈利潤8000萬元—1.2億元，同比增長659.81%—1039.71%。報告期內(nèi)，公司抓住市場轉(zhuǎn)好、運價上升的有利時機，拼效率，控成本，增效益，大幅提升主營業(yè)務(wù)毛利率。
凈利最高預(yù)增1039.71%
長航鳳凰主要業(yè)務(wù)為干散貨航運及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸;船舶租賃;船員勞務(wù)、物業(yè)管理等。
長航鳳凰發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤8000萬元—1.2億元，同比增長659.81%—1039.71%;;預(yù)計實現(xiàn)2021年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為8320萬元—1.23億元，同比增長880.15%—1351.38%。
長航鳳凰表示，業(yè)績變動主要原因是，報告期內(nèi)，公司抓住市場轉(zhuǎn)好、運價上升的有利時機，拼效率，控成本，增效益，大幅提升主營業(yè)務(wù)毛利率。報告期內(nèi)，通過增加長江自有船舶和重塑大件物流運輸業(yè)務(wù)，鞏固并提高船員培訓(xùn)與派遣業(yè)務(wù)，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高公司盈利能力。報告期內(nèi)，適時優(yōu)價添置適用運力，助推公司盈利水平。
長航鳳凰2021年三季報顯示，2021年第三季度長航鳳凰主營收入2.15億元，同比上升19.17%;歸母凈利潤2573.16萬元，同比上升315.69%;扣非凈利潤2565.35萬元，同比上升292.15%;負債率36.84%，毛利率達20.62%。2021年前三季度凈利潤為5975萬元，同比增長450.54%。
立足航運連續(xù)購入新船
長航鳳凰1月24日晚間公告，擬向關(guān)聯(lián)方晉商銀行借款不超過2000萬元。據(jù)公告，因長航鳳凰公司董事李楊同時為晉商銀行股份有限公司董事，該交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。
長航鳳凰稱，為滿足經(jīng)營需要，加快經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)，長航鳳凰全資子公司武漢長航新鳳凰物流有限責(zé)任公司擬與晉商銀行股份有限公司長治分行簽署《借款合同》，并向其借款不超過人民幣2000萬元，借款期限不超過一年，利率在一年期貸款市場報價利率(LPR)上浮不超過70個基點。
實際上，為加大運力助推公司盈利水平，2020年開始該公司就加大了船舶購置力度。公開資料顯示，在2020年下半年先購置2艘長江標準化船舶的基礎(chǔ)上，該公司于2021年6月購置成功1艘130型長江標準化船舶，余下1艘也在按計劃推進。該公司還抓住行情較好的時機，于2021年11月購置5萬噸級海輪，主要投入煤炭為主、鐵礦石運輸為輔的沿海運輸航線，彌補公司運力缺口，穩(wěn)定市場既有份額，增強企業(yè)發(fā)展后勁。
著力完成“江、海、洋、河”全面布局
2021年國際集裝箱航運市場達到歷史最高水平，國際干散貨市場總體表現(xiàn)達到2008年金融危機以來最高水平。2022年1月1日，RCEP正式生效。RCEP生效后，主要推動我國沿海港口集裝箱日本航線、韓國航線、東盟航線和澳新航線的箱量增加，降低出口成本，推動近洋集裝箱航線比例進一步提升。
業(yè)內(nèi)人士認為，預(yù)計2022年全球干散貨航運市場需求增1.8%左右，增速回歸至正常水平。2022年全球干散貨航運市場仍將保持相對較好的運價水平，運力供給增長放緩，突發(fā)事件影響將推動國際干散貨航運市場運價出現(xiàn)較大波動和提振。
據(jù)了解，長航鳳凰已經(jīng)制定了立足航運主業(yè)，穩(wěn)定沿海運力規(guī)模，重返長江、重啟大件業(yè)務(wù)，整合遠洋、運河板塊業(yè)務(wù)，打造發(fā)展新引擎的發(fā)展方向。“十四五”時期，長航鳳凰將著力完成公司“江、海、洋、河”全面布局的總體戰(zhàn)略目標，規(guī)劃發(fā)展100萬噸左右的船舶運力。重點打造沿海和長江兩大支柱板塊，其中沿海干散貨物流運輸服務(wù)達到行業(yè)領(lǐng)先水平;長江運輸物流服務(wù)打造成為內(nèi)河運輸物流知名品牌,進入長江流域頭部企業(yè)方陣。
