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全球報道:中創(chuàng)新航23日開始招股，上半年營收91.67億
中創(chuàng)新航科技股份有限公司(3931.HK)公布香港上市計劃，該公司計劃于明日(23日)起至下周三(28日)招股，最高發(fā)售價每股H股51港元，預(yù)計于10月6日掛牌，將成為港股首家動力電池上市公司。
行業(yè)首發(fā)OS高錳鐵鋰電池，支持整車?yán)m(xù)航里程達(dá)700公里
(資料圖)
擁有超過13年電池技術(shù)和研發(fā)積累的中創(chuàng)新航，可謂是中國動力電池領(lǐng)域最早的一批玩家，目前的中創(chuàng)新航亦是全球唯二擁有同時可為主機(jī)廠提供磷酸鐵鋰及三元電池全系車型配套能力的動力電池企業(yè)。
8月28日，中創(chuàng)新航董事長、總裁劉靜瑜在2022世界新能源汽車大會上宣布即將推出高錳鐵鋰電池、350Wh/kg高鎳多元電池、4C快充電池，以及400Wh/kg半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、鋰硫電池等新型體系電池。
在高電壓、三元電池技術(shù)方面，中創(chuàng)新航率先采用高電壓5系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航。經(jīng)過持續(xù)的迭代升級，中創(chuàng)新航即將推出的6系高電壓產(chǎn)品能夠達(dá)到300Wh/kg的水平，這或?qū)⒅С?000km以上的續(xù)航。
在安全性方面，高錳鐵鋰電池，采用了行業(yè)首發(fā)的熱電分離的技術(shù)，保證了系統(tǒng)安全的魯棒性；成本方面，通過減少貴重金屬的用量，實(shí)現(xiàn)了更低的成本；技術(shù)方面，電池包高度減少7%，離地間隙更高，減少了磕碰的概率、磷酸鹽系電池包的能量密度達(dá)到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%、并支持整車達(dá)到700公里；體驗(yàn)方面，可維修、可拆解、可充、可換。
回顧中創(chuàng)新航的研發(fā)歷程，不乏行業(yè)首創(chuàng)和起到引領(lǐng)作用的產(chǎn)品。
2014年，中創(chuàng)新航率先實(shí)現(xiàn)了長壽命、高安全的錳鐵鋰三元復(fù)合電池量產(chǎn)交付。
2016年，通過三元高錳化，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高電壓高安全三元核心技術(shù)突破。
2018年，推出全球領(lǐng)先的高安全高電壓技術(shù)及產(chǎn)品，引領(lǐng)三元技術(shù)發(fā)展方向。
2019年，推出全球首創(chuàng)全極耳疊片技術(shù)及產(chǎn)品，引領(lǐng)鋰電池制造技術(shù)發(fā)展方向。
2020年，推出全球首創(chuàng)高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術(shù)及產(chǎn)品，重新定義鋰電安全標(biāo)準(zhǔn)。
2021年，推出全球獨(dú)創(chuàng)OS電池技術(shù)及產(chǎn)品，引領(lǐng)TWh時代電池技術(shù)。
“我們始終堅持產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，面向未來進(jìn)行研發(fā)布局，從材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新等多維度推動電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司的持續(xù)高速發(fā)展，同時為生態(tài)健康有序發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。”劉靜瑜表示。
2022年一季度裝機(jī)量，中國第三方動力電池企業(yè)排行第二，全球第五
在新能源汽車滲透率逐步提高的同時，各車企也對優(yōu)秀的動力電池“求知若渴”。
公開資料顯示，包括廣汽、小鵬、長安、零跑、吉利、合創(chuàng)、東風(fēng)、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞馳、東風(fēng)小康等在內(nèi)的一系列主機(jī)廠商均采用了來自中創(chuàng)新航的動力電池方案。中創(chuàng)新航也即將為蔚來汽車量產(chǎn)交付產(chǎn)品。
值得注意的是，由梅賽德斯-奔馳股份公司和吉利汽車集團(tuán)有限公司持股的純電汽車品牌Smart也由中創(chuàng)新航主供動力電池。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2022年7月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環(huán)比下降10.5%。其中，中創(chuàng)新航以6.07%的占比位居第三。
根據(jù)弗若特沙利文數(shù)據(jù)，按2021年裝機(jī)量計，中創(chuàng)新航在中國第三方動力電池企業(yè)中排名第二，占據(jù)5.9%的市場份額，在全球動力電池企業(yè)中排名第六，占據(jù)3.2%的市場份額。而按照2022年一季度的數(shù)據(jù)計算，中創(chuàng)新航在一季度的市場份額增至8.2%，在中國第三方動力電池企業(yè)中排名第二，在全球動力電池企業(yè)中排名第六，市場份額增至4.5%。
隨著新能源汽車市場的逐步開拓，車企對動力電池的需求也愈發(fā)增長，而隨著產(chǎn)能的增長，中創(chuàng)新航來自客戶的訂單也越開越大，據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年、2021年及2022年一季度，來自前五大客戶的收入分別為13.98億元、23.52億元、56.47億元和33.41億元。
中創(chuàng)新航2019年至2021年的收入分別為17.33億元、28.25億元、68.17億元，近兩年同比增速達(dá)63%、141%。以最新數(shù)據(jù)來看，2022年上半年的收入達(dá)到91.67億元，較2021年同比增長252%，已經(jīng)超過去年全年的營業(yè)收入。
隨著中創(chuàng)新航規(guī)模效益逐步釋放，單位生產(chǎn)成本和運(yùn)營費(fèi)用比率逐年降低，利潤空間也正被逐步釋放。據(jù)了解，中創(chuàng)新航的單位制費(fèi)成本、單位直接勞工成本從2019年的0.15元/Wh和0.05元/Wh下降至2021年的0.07元/Wh和0.02元/Wh；銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用占營收比重從2019年的3.0%、10.2%下降至2021年的2.4%、6.0%，就最新的2022年一季度來看，銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用占營收比重降至2.1%和3.4%，均小于上年平均占比，利潤空間愈發(fā)擴(kuò)大。
此外，儲能業(yè)務(wù)也正在成為中創(chuàng)新航新的增長點(diǎn)，年復(fù)合年增長率約57%。
近年來，中創(chuàng)新航承接了眾多國家示范項(xiàng)目，在近海島嶼、偏遠(yuǎn)高原、高寒低壓等應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，經(jīng)過多個世界最大或業(yè)內(nèi)首個的極具創(chuàng)新性、代表性的大型項(xiàng)目的落地，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)及用戶側(cè)應(yīng)用領(lǐng)域業(yè)務(wù)布局的全覆蓋。
據(jù)了解，中創(chuàng)新航已經(jīng)并計劃進(jìn)一步在多地快速擴(kuò)建或新建產(chǎn)業(yè)基地，以達(dá)成快速規(guī)?；臄U(kuò)產(chǎn)能力。2019年中創(chuàng)新航的有效產(chǎn)能約3.0GWh，2021年已達(dá)到11.9GWh，預(yù)計2023年有效產(chǎn)能達(dá)到約90GWh。
中創(chuàng)新航正著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式，形成華東、華南、華西、華中等產(chǎn)業(yè)集群，并尋求機(jī)會向海外拓展。(中新經(jīng)緯APP)
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