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【環(huán)球播資訊】董揚(yáng)：如何將鋰電池建設(shè)成國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
題：如何將鋰電池建設(shè)成國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
作者 董揚(yáng) 中國電動汽車百人會副理事長
(資料圖)
近年來，世界新能源汽車高速增長，中國更是一馬當(dāng)先。同時，儲能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展飛快，鋰離子電池高歌猛進(jìn)。
但是也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象：一是材料漲價過快過高，其中最突出的是鋰；二是受材料短缺影響，電池生產(chǎn)企業(yè)甚至整車生產(chǎn)企業(yè)都在向上游延伸，投資鋰礦及其他電池材料資源；三是鋰電池發(fā)展似乎尚未形成社會共識。有關(guān)礦山開采項目審批流程長，人造石墨、銅箔等能耗較高的材料發(fā)展仍受到限制，鋰電池仍不能通過鐵路運(yùn)輸。
所有這些，都是高速發(fā)展帶來的問題。關(guān)鍵是，全社會應(yīng)該就鋰電池發(fā)展達(dá)成共識，把鋰電池作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
鋰電池將成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
2019年諾貝爾化學(xué)獎頒給了三位對鋰電池作出突出貢獻(xiàn)的科學(xué)家，頒獎詞提到，人類從此進(jìn)入了儲能社會。無論是從全球減碳的角度，還是從能源革命的角度，儲存能量的電池都將成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
從新能源汽車角度看，鋰電池將長期作為汽車產(chǎn)品的主要動力源。使用石油能源的內(nèi)燃機(jī)作為汽車產(chǎn)品的主要動力裝置，已經(jīng)有130多年的歷史。當(dāng)前汽車產(chǎn)品的動力正在由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動力。展望未來，電動力將比內(nèi)燃機(jī)動力有更長的生命力。
這些都不大會有人懷疑。關(guān)鍵在于，將來會不會有更好的動力源取代當(dāng)前的鋰電池？如果有，鋰電池就可能成為工業(yè)產(chǎn)品中的匆匆過客。如果沒有，鋰電池將成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
筆者曾多次問汽車和電池行業(yè)的世界頂級專家一個問題，這就是鋰電池會不會成為汽車產(chǎn)品長期使用的主要動力源？得到的答案基本上一樣，是“越來越像了”。對于這個問題，筆者有三個方面的分析：
一是當(dāng)前鋰電池作為汽車產(chǎn)品動力源，已沒有明顯短板。關(guān)于續(xù)駛里程、安全及冬季掉電問題，都已經(jīng)解決或正在解決。關(guān)于資源問題，也不會比先前的石油和貴金屬更難辦。
二是將來可能取代目前鋰電池的新技術(shù)，如固態(tài)電池、鈉電池、燃料電池等，綜合從性能、制造成本和使用成本三方面分析，很難全面超過并取代鋰電池。
三是汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，需要建立長期穩(wěn)定的生態(tài)。生態(tài)應(yīng)該包括全產(chǎn)業(yè)鏈的各個方面，以及全生命周期的各個方面。需要有資源可得、環(huán)境友好的生產(chǎn)生態(tài)，把性能價格比、投入產(chǎn)出比發(fā)揮到極致的制造流程，方便穩(wěn)定的使用環(huán)境，以及產(chǎn)品再利用和資源充分回收使用的循環(huán)體系。這就是支柱產(chǎn)業(yè)與一般產(chǎn)業(yè)不同的地方，具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。
由此可以預(yù)見，鋰電池可能在80%以上的汽車產(chǎn)品中作為主要動力源，并且至少可以延續(xù)30到50年。鋰電池將成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
如何建設(shè)成國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
產(chǎn)業(yè)層面，一是繼續(xù)全面提高各項性能，包括安全性能、冬季性能和針對細(xì)分市場的材料體系，還包括可以提高用戶體驗的快充及換電技術(shù)。二是圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈各方面提高制造水平，包括進(jìn)一步擴(kuò)大批量，提高良品率和產(chǎn)品一致性，降低成本，當(dāng)前需要特別重視動力電池的可制造性和可回收性，全行業(yè)都要建立精益生產(chǎn)體系。三是注重建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的生態(tài)，包括完善標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)為全行業(yè)服務(wù)的測試認(rèn)證體系，尊重知識產(chǎn)權(quán)并建立合理的業(yè)內(nèi)競爭體系。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面值得注意的是，對于電池制造企業(yè)乃至整車企業(yè)向上游材料方向發(fā)展，筆者存有疑慮。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的階段，資源協(xié)同性很重要，但是到產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展階段，專業(yè)性的重要性就會凸顯。
政府層面，一是做好頂層設(shè)計、產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃。鋰電池行業(yè)和石油化工行業(yè)具有同樣的重要性，應(yīng)適當(dāng)安排大型國有企業(yè)進(jìn)入上游材料行業(yè)，建設(shè)相對穩(wěn)定的供應(yīng)體系。二是在注重環(huán)保和節(jié)能的同時支持鋰電池行業(yè)發(fā)展。在礦山項目審批和高耗能項目審批方面，照顧到鋰電池行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀，以及新能源汽車和儲能行業(yè)發(fā)展對全社會減碳的貢獻(xiàn)。三是將鋰電池材料資源的可得性，列入國際關(guān)系考慮的范疇。四是支持鋰電池材料期貨市場的發(fā)展，爭取國際定價權(quán)。五是進(jìn)一步完善鋰電池回收體系建設(shè)，建立全面有效的回收體系，確保絕大部分老舊鋰電池可以回收、再利用和資源化。六是加強(qiáng)對鋰電池材料價格的監(jiān)管。七是各地方政府要以城市為單位建設(shè)使用友好的充換電體系。包括做好充換電體系城市規(guī)劃，建立完善支持充換電發(fā)展的政策體系。八是盡快解決鋰電池的鐵路運(yùn)輸問題。
筆者聲明，絕無輕視固態(tài)電池、鈉電池和燃料電池技術(shù)的意思。在這些新型電池研究方面，中國已經(jīng)或正在走向世界前列，并且有可能在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面引領(lǐng)世界。
中國已是電池的研究生產(chǎn)應(yīng)用大國，并在當(dāng)前鋰電池技術(shù)路線基礎(chǔ)上取得一定的先發(fā)優(yōu)勢。我們應(yīng)該繼續(xù)重視新型電池的研究和產(chǎn)業(yè)化。本文只是想強(qiáng)調(diào)，中國是鋰電池第一大國，有條件并且需要從戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)角度發(fā)展好鋰電池產(chǎn)業(yè)。(中新經(jīng)緯APP)
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