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中新經(jīng)緯1月7日電 2022年1月1日，小鵬汽車公布2021年全年交付成績：全年總交付量達(dá)到98155輛，為2020年的3.6倍。在如此驚艷的數(shù)據(jù)面前，外界并沒有太過意外，對于小鵬汽車，在企業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期并穩(wěn)坐新勢力第一梯隊(duì)后，小鵬交付量的節(jié)節(jié)攀升在多數(shù)人的意料之中。

而在很多人看來，在剛剛過去的2021年，真正令人意外的是，小鵬，終于直面了一個(gè)問題：做自己，小鵬不改。

“用普通的名字，做不普通的事”

“用普通的名字，做不普通的事”，這句話來自廣州車展前夜小鵬活動上的何小鵬，他絲毫沒有忌諱外界對“小鵬”二字略土的印象，而是毅然決然地宣布不會更改名字，用新LOGO與這句話向市場、向全世界明確了“小鵬汽車，就是小鵬汽車?！?/p>

隨后的議論很多，有人用奔馳、福特舉例，這些汽車豪強(qiáng)無一例外地使用了創(chuàng)始人的名字，這些名字在他們的國家同樣平易近人，甚至絲毫不起眼，但如今，提到汽車，你自然會想起這些名字。

也有人說，名字，不過是個(gè)標(biāo)識，重要的是你用什么去豐富這二字，如果你做出了很多不一樣的成果，也就是不普通的事，那即便你是小明、小紅，你也能夠閃耀世界。

道理誰都懂，事實(shí)就是這樣，但對于小鵬，當(dāng)這一個(gè)普通中國名字寫在世界汽車發(fā)展的卷軸中央時(shí)，它本身的意義早就超過了土與不土，好聽與難聽。對于何小鵬，對于小鵬汽車，一切不普通的事，都是為了讓普通的名字變得不普通。

造車是件普通卻又不普通的事，如果為了那四個(gè)輪子能夠托著千斤重物行駛在路上，它一定是普通的。如果為了讓這臺行駛在路上的車和其他車用起來有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，它一定是不普通的。

何小鵬說，探索是品牌一直在做的事，小鵬的品牌定位也更新為“未來出行的探索者”。事實(shí)上，在過去幾年的發(fā)展上，小鵬汽車探索了很多，這其中很多甚至沒有實(shí)現(xiàn)，變色的車窗，可升降的車頂，那個(gè)代號為DAVID1.0的沒有最終量產(chǎn)的車。但如果去看小鵬實(shí)現(xiàn)了什么，酷炫的剪刀門、30萬元的高檔運(yùn)動轎車、史上最流暢的語音交互系統(tǒng)、應(yīng)用場景逐漸豐富的NGP……這些能夠引發(fā)市場共振的成果已經(jīng)成為新汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。這也讓外界對“探索者”小鵬這個(gè)名號，有了更多認(rèn)同感。

何小鵬在近日接受騰訊視頻《財(cái)約你》欄目采訪時(shí)說，智能純電汽車最難的部分在汽車?，F(xiàn)在去看，來到2022年開年的節(jié)點(diǎn)，小鵬已經(jīng)把最難的部分解決了，而對于智能純電而言，他的每一次玩法，都將是一次前所未有的突破。

小鵬，2021贏在“不同”

新勢力是外界對互聯(lián)網(wǎng)造車的統(tǒng)稱，新汽車，是外界對所有與傳統(tǒng)汽車不同的物種的統(tǒng)稱。兩者皆有新，但直到2022年開年的日子，我們不得不立下定義，市場中的新，越來越少了。

企業(yè)的宣傳仍然停留在續(xù)航高不高、加速快不快、配置全不全上，這自然無可厚非，畢竟傳統(tǒng)消費(fèi)者買車，必然會去對比這些購車因素。但對于一家企業(yè)發(fā)展，或者說，對于一家車企如何撥開同質(zhì)化的迷霧，真正達(dá)成差異化破局，顯然，停留在“看似差異化”的性能指標(biāo)上，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

反倒是小鵬，它的探索性質(zhì)，讓小鵬的特點(diǎn)越來越鮮明，原來我們都說小鵬身上最有智能范兒，如今，小鵬越來越有智能“先鋒”那味兒，因?yàn)樗プ〉牟町惢?，是真正意義上的差異化。

比如1024科技日上的機(jī)器馬和飛行汽車，看似距離世人頗為遙遠(yuǎn)，但小鵬確定了2024年計(jì)劃量產(chǎn)飛行汽車的整體架構(gòu)，直觀地把產(chǎn)品擺在了你我眼前，這種開疆拓土式的布局方式在其他汽車品牌上是很難看到的。

再比如，小鵬G9的千兆以太網(wǎng)主干通信架構(gòu)。作為2021年小鵬帶來的核心產(chǎn)品，小鵬G9身上有按照中國和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的高品質(zhì)，有XPower 3.0動力系統(tǒng)下的800V高壓充電。更為重要的是，行業(yè)首個(gè)千兆以太網(wǎng)主干通信架構(gòu)讓車輛在數(shù)據(jù)傳輸方面達(dá)成質(zhì)的飛躍。

這些亮點(diǎn)讓我們意識到，小鵬汽車雖然依舊扎根于智能出行的賽道，但他們的一舉一動都和其他所謂的新汽車是那么的不同，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋近期在評價(jià)新汽車時(shí)曾說，新汽車，別把同質(zhì)化當(dāng)成差異化，雖然差異化很難做，也不會處處都有差異化，但隨著智能純電汽車的進(jìn)一步普及，曾經(jīng)我們認(rèn)為是新物種的東西，正在逐漸同質(zhì)化。

從小鵬的2021年不難看出，小鵬汽車的差異化布局打破了束縛。

堅(jiān)持去做難但正確的事

2021年，汽車圈大范圍地出現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵詞，全棧自研。這股旋風(fēng)席卷起了新汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車的新品牌講全棧自研，后進(jìn)入者雖然隔行如隔山，但到了汽車領(lǐng)域，第一件事也是講全棧自研。

這四個(gè)字的始作俑者正是小鵬，2020年1024智能日上的解析仍然記憶猶新：世界唯二的全棧自研。但是無論其他車企全棧自研的真與假，強(qiáng)與弱，多與少，小鵬汽車既然是這個(gè)概念的始作俑者，它就有理由把它打造成小鵬汽車的王牌。

因此，當(dāng)你看到2021小鵬汽車成績單的時(shí)候，更想關(guān)注消費(fèi)者對全棧自研相關(guān)成果的使用度。

截至廣州車展上的數(shù)據(jù)，高速NGP行駛里程超過1198萬公里，停車場記憶泊車?yán)塾?jì)記憶路線超過2萬條，隨著今年即將登陸的城市NGP，一個(gè)好用、易用、實(shí)用的智能駕駛系統(tǒng)正在逐漸成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。

何小鵬近日在訪談里說，一個(gè)新物種的出現(xiàn)必然會伴隨著負(fù)面聲音。對于自動駕駛，法規(guī)、政策、人情世故，這些復(fù)雜的條框需要被打破，但小鵬汽車一直在堅(jiān)持做難而正確的事，對于全棧自研而言，小鵬不會松手，因?yàn)檫@是探索家的精神。

寫在最后：

2021年關(guān)于小鵬汽車，我們發(fā)現(xiàn)了新現(xiàn)象，就是用小鵬的人越來越多了，但是真正關(guān)于小鵬在汽車上的討論已經(jīng)不僅僅局限于汽車了，我們能在NBA賽場上看到小鵬，能在電競賽場上看到小鵬，能在挪威看到小鵬，這對于新汽車企業(yè)而言，是個(gè)好現(xiàn)象，因?yàn)椴灰粯拥男※i，正在讓新汽車變得多姿多彩，這無疑是新汽車領(lǐng)域迫切需要的。

那些關(guān)于小鵬汽車名字的議論還會一直伴隨著這家企業(yè)繼續(xù)成長，但是當(dāng)小鵬在2021年明確了做自己之后，我們看到的小鵬汽車，將會是屹立在新汽車頂峰的更成熟的探索者。(中新經(jīng)緯APP)