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選擇乘坐南方航空(以下簡(jiǎn)稱南航)的旅客，暫時(shí)不能通過未獲南航許可授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行值機(jī)和選座了。近日，南方航空(600029，SH)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告》，稱近期發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、APP應(yīng)用程序、小程序等第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，已發(fā)函要求其停止辦理此類侵權(quán)業(yè)務(wù)。 　　南方航空認(rèn)為，此舉主要是非授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)缺乏有效信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份數(shù)據(jù)、賬號(hào)數(shù)據(jù)和行程數(shù)據(jù)等信息，并由此產(chǎn)生旅客個(gè)人隱私泄漏和會(huì)員賬戶被盜用的風(fēng)險(xiǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，截至4月23日，攜程、飛豬、“航旅縱橫”、“飛常準(zhǔn)”等第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已經(jīng)下架了南航值機(jī)、選座的業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)則指出，航空公司、第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及旅客是合作共贏的關(guān)系，應(yīng)給予旅客更多選擇。

飛豬、攜程等平臺(tái)已暫停南航值機(jī)和選座業(yè)務(wù)

近日，南航的一則公告引來輿論的熱議。記者注意到，南航官網(wǎng)此前(4月18日)發(fā)布公告稱，近期發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、APP應(yīng)用程序、小程序等第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)。南航已發(fā)函要求其停止辦理此類侵權(quán)業(yè)務(wù)。

南航還表示，截至公告發(fā)布日期，南航未授權(quán)任何第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開展選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，并建議旅客通過南航官方網(wǎng)站、APP、微信小程序等辦理，或直接到柜臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)辦理。

這也意味著，此前所有的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)都未被南航授權(quán)。根據(jù)南航要求，這些平臺(tái)均需下架上述相關(guān)業(yè)務(wù)，“第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后，方可辦理南航旅客的選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，屆時(shí)南航將發(fā)布公告。”南航公告如是表示。

4月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從飛常準(zhǔn)了解到，其網(wǎng)上訂票平臺(tái)已暫停了選座、值機(jī)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，該公司相關(guān)人士對(duì)記者表示，具體開放時(shí)間還沒有接到相關(guān)通知，建議通過南方航空的網(wǎng)站進(jìn)行辦理。

此外，記者登錄飛豬、攜程等OTA訂票平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，雖然查詢、購(gòu)買南航機(jī)票均保持正常狀態(tài)，但無法提供值機(jī)和選座服務(wù)。同時(shí)，4月22日，“航旅縱橫”發(fā)布公告稱，已經(jīng)下線了南方航空的手機(jī)值機(jī)功能。公開資料顯示，該款軟件由中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司于2012年推出。

南航在前述公告中表示，非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，嚴(yán)重?cái)_亂了南航航班運(yùn)行秩序，已經(jīng)造成了一定的航空安全風(fēng)險(xiǎn)、信息安全風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

公告稱，非授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)存在旅客個(gè)人隱私泄漏和會(huì)員賬戶被盜用的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，非授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)未接受南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，缺乏處理特殊情況的相應(yīng)措施和流程，旅客所選座位無法得到保障，影響出行體驗(yàn)。

專家：航空公司和第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是共贏關(guān)系

民航資深專家李曉津教授認(rèn)為，一方面，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通過值機(jī)、選座服務(wù)方便了旅客，但也容易出現(xiàn)信息泄露、電話詐騙等問題;另一方面，南航此舉進(jìn)一步規(guī)避了信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，但也給旅客訂座方式減少了選項(xiàng)，造成了一定的不便。記者在微博平臺(tái)也發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友表示，南航此舉將加重旅客“安裝官方軟件”的負(fù)擔(dān)。

值得一提的是，在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)中，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)去哪兒、攜程、飛豬的市場(chǎng)份額之和達(dá)到74.1%，其中攜程在線機(jī)票預(yù)訂交易規(guī)模達(dá)到531.2億元人民幣，市場(chǎng)份額為38.6%;去哪兒和飛豬旅行的在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)份額分別為20.5%和15.0%。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只要合理合法，分分合合是正常的。”民航專家李小群對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從競(jìng)爭(zhēng)來說，南航推出自己的APP和線上模式，對(duì)終端的把控一直是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空競(jìng)爭(zhēng)的核心。”

李小群還認(rèn)為：“行業(yè)有自己的發(fā)展規(guī)律，專業(yè)化是發(fā)展趨勢(shì)，旅客的選擇是首要的條件，從便利旅客的角度，多元化是好的事情。”

李曉津介紹，歐洲部分國(guó)家和日本第三方機(jī)票服務(wù)商都會(huì)給旅客提供多航空公司、多種類的旅行出行代理服務(wù)(包括訂座)，同時(shí)還收取一定的服務(wù)費(fèi)用，獲得了很好市場(chǎng)反應(yīng)，“航空公司、第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及旅客是合作共贏的關(guān)系，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通過向旅客提供服務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的方式，不僅給旅客節(jié)約了不少時(shí)間，而且減少了航空公司的服務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。”

值得注意的是，有專家表示，南航此舉對(duì)“提值降代”有一定的促進(jìn)作用。實(shí)際上，早在2015年，相關(guān)部門要求三大國(guó)有航空公司在3年內(nèi)要提升直銷比例至50%以上。記者查詢?nèi)蠛?017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，截至2017年底，東方航空直銷收入占比達(dá)到51.2%，中國(guó)國(guó)航則為50.9%。南航在2017年年報(bào)中并未披露具體占比，而據(jù)此前公告，其2016年直銷收入占比則為42.52%。不過，記者未能從南方航空方面獲得最新的直銷收入占比。