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(資料圖片僅供參考)

在軌道兩側裝上藍色“隔音板”，讓沿線居民不再被噪聲困擾。近日，南京地鐵1號線竹山路—小龍灣、紅山動物園—邁皋橋、邁皋橋—曉莊三個區(qū)間正在為地鐵軌行區(qū)兩側加裝“聲屏障”，為沿線居民構筑起噪聲污染保護屏障。

保利樾廣場小區(qū)建于地鐵1號線南醫(yī)大江蘇經貿學院地鐵站旁，距離地鐵橋梁線路最近的一棟樓僅有77米之隔。近年來，有居民陸續(xù)投訴地鐵噪聲問題。

為積極回應民生訴求，解決民生難題，南京地鐵集團多次到該區(qū)域調研，了解到龍眠大道至南醫(yī)大江蘇經貿學院區(qū)間臨近江寧大學城，商業(yè)街區(qū)、居民區(qū)及學校分布密集，附近居民樓距離地鐵橋梁線路確實較近，經研究決定對該區(qū)域開展聲屏障加裝工作。

“為不影響地鐵的正常運營，施工只能在地鐵停運的后半夜進行，每次施工前要將施工材料和工具人工搬運至軌行區(qū)，當天施工結束后再從軌行區(qū)搬出，遇到下雨或者軌行區(qū)其他設備封鎖調試，當天就無法施工。”南京地鐵運營有限責任公司工務分公司技術科副科長王躍鋒告訴記者，除了有限施工作業(yè)時間短之外，安全管理壓力也很大。增設聲屏障作業(yè)涉及登高、吊裝、動火等特種作業(yè)，施工的安全風險較大，再加上施工后地鐵第二天還要正常運營，“任何一個工具，哪怕是一把小小的扳手遺留在軌行區(qū)，都可能對第二天的運營造成影響，給乘客帶來安全隱患?！?/p>

為保證施工穩(wěn)步推進，項目部開展多輪研討協(xié)調會，充分調配各方資源。從2022年10月3日進場施工至今，南京地鐵運營有限責任公司工務分公司配合施工單位利用40個施工點、克服種種困難，已完成長度180米聲屏障安裝。

記者昨日在南醫(yī)大江蘇經貿學院地鐵站外聽到，地鐵進出站經過加裝聲屏障的橋梁線路時聲音明顯降低。為檢測加裝聲屏障的效果，5月27日，南京地鐵集團邀請第三方檢測單位在保利樾廣場6棟5樓進行了噪聲測試工作。經測試，相比于安裝前，噪聲下降3.5—7.3分貝，目前已經基本能夠滿足二類聲功能區(qū)的標準限值，安裝之后也沒有再接到附近居民有關地鐵噪聲的投訴。

記者了解到，南京地鐵集團計劃2024年在地鐵2號線鐘靈街—馬群、南大仙林—經天路區(qū)間加裝聲屏障，為地鐵沿線居民創(chuàng)造一個良好的聲環(huán)境。