今年1~7月份,新能源汽車出口63.6萬輛,同比增長1.5倍。“出?!背蔀楹芏嘬嚻箝_拓市場的新方向。東南亞目前是我國新能源車企的主要目的地,而對歐洲市場的開拓也已初見成效。
【資料圖】
2023年以來,以汽車為代表的中國外貿(mào)出口“新三樣”再次走出昂揚(yáng)態(tài)勢,特別是新能源汽車出口,在今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)1.5倍增長,表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。在此助力之下,一些新能源車企業(yè)績表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò),比如比亞迪,上半年業(yè)績大幅增長,而理想汽車則改變虧損歷史,實(shí)現(xiàn)盈利。
然而,隨著行業(yè)競爭的加劇,新能源車企“內(nèi)卷”也越來越嚴(yán)重,在一些頭部車企降價(jià)措施的帶動(dòng)之下,很多新能源品牌汽車不得不跟進(jìn),行業(yè)企業(yè)壓力倍增。
實(shí)際上,在國內(nèi)新能源車滲透率并不算高的情況之下,車企紛紛降價(jià)銷售的背后,實(shí)際上是市場需求不足帶來的結(jié)果,于是,“出?!北愠蔀楹芏嘬嚻箝_拓市場的新方向。目前來看,東南亞已經(jīng)成為我國新能源車企的主要目的地,而對歐洲市場的開拓也已初見成效。
1~7月新能源車出口增長1.5倍
部分車企業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)秀
8月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布7月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,2023年7月,中國新能源汽車出口量達(dá)到10.1萬輛,環(huán)比增幅為29.5%,同比增幅則為87%。1~7月份,新能源汽車出口63.6萬輛,同比增長1.5倍。
在諸多新能源車企中,比亞迪表現(xiàn)最為優(yōu)秀,因?yàn)椴还苁?月單月,還是1~7月總體數(shù)據(jù),比亞迪都以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居首位。數(shù)據(jù)顯示,7月,比亞迪的銷量為26.2萬輛,幾乎是銷量第二名——上汽(銷量8.9萬輛)的3倍;1~7月份,比亞迪以151.7萬輛的絕對銷量,力壓銷量為54.1萬輛的第二名——特斯拉。
對此,汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對本刊表示,新能源車的海外市場才剛剛打開,未來前景十分光明。中國新能源車起步較早,已經(jīng)彎道超車,在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),特別是汽車軟件、人機(jī)界面等部分都做的比較好,這使得我國新能源車在海外市場銷售得比較火。
新能源汽車海外銷量大增,為新能源車企的發(fā)展貢獻(xiàn)了不少的力量,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1~7月份新能源汽車銷量排名前10位的車企分別是比亞迪、特斯拉、上汽、廣汽、長安、東風(fēng)、吉利、理想、一汽、長城。今年前7個(gè)月,諸多車企銷量均有增長,其中比亞迪同比增幅為88.9%,特斯拉為67.5%,而廣汽、長安、理想也均有不錯(cuò)的增幅。
銷量大增之下,一些新能源車企的中報(bào)數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。據(jù)比亞迪業(yè)績預(yù)告顯示,2023年上半年,公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為105億元~117億元,比上年同期上升192.05%~225.43%。對于業(yè)績增長的原因,比亞迪稱,2023年上半年度,新能源汽車行業(yè)保持快速增長,公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數(shù)上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長,市場份額持續(xù)提升,繼續(xù)強(qiáng)化在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。盡管上半年汽車行業(yè)競爭加劇,憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,以及上游原材料價(jià)格回落,公司繼續(xù)保持良好的盈利水平。
除了比亞迪,理想汽車也交出了不俗的成績,在蔚來、小鵬、哪吒等同類型車企持續(xù)虧損的局面下,理想在L7、L8、L9系列的加持下銷量一路走高,上半年實(shí)現(xiàn)139117輛的交付量,成功從“造車新勢力”躋身到一線品牌行列。
半年報(bào)顯示,今年上半年,理想汽車的營收為474.4億元,同比增長159.3%,凈利潤為32.44億元,成功扭虧為盈。需要特別指出的是,其2023年上半年的營收已經(jīng)超過去年全年452.9億元的營收。
當(dāng)然,也有不少新能源車企仍舊處于虧損階段,比如賽力斯。根據(jù)公告,賽力斯今年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤預(yù)計(jì)虧損12.5億~13.9億元,而去年同期虧損金額為17.27億元,虧損幅度明顯收窄。
對于虧損原因,賽力斯表示,第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒,用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期,對現(xiàn)有車型的銷售造成一定影響,因此上半年公司銷量未達(dá)預(yù)期。同時(shí),其研發(fā)費(fèi)用有所增加,也對業(yè)績產(chǎn)生了影響。
需求不足 競爭激烈
“出?!笔谴髣菟?/strong>
新能源汽車出口數(shù)據(jù)快速增長的同時(shí),國內(nèi)市場的“內(nèi)卷化”則進(jìn)一步加劇。2022年以來,由特斯拉降價(jià)引起的“價(jià)格戰(zhàn)”不斷攪動(dòng)國內(nèi)新能源車市場格局,頭部企業(yè)銷量飆升的同時(shí),尾部車廠銷量持續(xù)萎靡,疊加業(yè)內(nèi)產(chǎn)能逐步過剩,眾多新能源車企步履維艱。
進(jìn)入2023年后,“價(jià)格戰(zhàn)”并未停止。今年1月特斯拉再次宣布降價(jià),比亞迪、東風(fēng)系、一汽、廣汽等數(shù)家品牌車企跟進(jìn);8月上海大眾率先推出降價(jià)補(bǔ)貼,零跑、奇瑞等其他廠商跟進(jìn)。而8月14日特斯拉在官方微博宣布,旗下Model Y長續(xù)航和高性能版降價(jià)1.4萬元,隨后16日再次宣布Model S/X現(xiàn)車激勵(lì)升級,全系現(xiàn)車可享受5.4萬元至7萬元不等的價(jià)格優(yōu)惠。
對于各大車企紛紛降價(jià),中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示,相比今年1月份特斯拉降價(jià)、許多品牌跟進(jìn),此輪降價(jià)更多是主動(dòng)降價(jià)。1月份的時(shí)候,大家都認(rèn)為疫情后國內(nèi)的汽車銷量會很好,但事與愿違,大眾消費(fèi)力不足,汽車銷量情況并不好。為了避免年底庫存過高、開工不足等問題出現(xiàn),一些企業(yè)不得不采取降價(jià)措施維持工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而此輪降價(jià)的直接原因就是需求不足導(dǎo)致。
實(shí)際上,為了拉動(dòng)需求,鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展,近期政府出臺了不少措施,比如,今年7月份印發(fā)的《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》提出,落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免等政策;8月14日,商務(wù)部等9部門辦公廳(室)發(fā)布關(guān)于印發(fā)《縣域商業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年)》的通知,強(qiáng)調(diào)繼續(xù)支持新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材和家具家裝下鄉(xiāng),加快農(nóng)村充換電設(shè)施建設(shè),完善售后回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)農(nóng)村大宗商品消費(fèi)更新?lián)Q代。
作為試點(diǎn)先鋒,浙江出臺了《完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系 促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)方案(2023—2025年)》,提出了優(yōu)化充電設(shè)施布局、提升運(yùn)維管理水平、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃體系、完善銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、激發(fā)鄉(xiāng)村消費(fèi)潛力等五大舉措。
對于新能源汽車下鄉(xiāng),林示表示,目前很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)連充電樁都沒有,充電設(shè)施建設(shè)很落后,這需要投入大量的真金白銀。而日前,浙江省政府副秘書長周向軍也表示:“我省充電設(shè)施集中在城市和高速沿線,鄉(xiāng)村地區(qū)僅有1.3萬個(gè)充電樁,占全省總量的14%,相較農(nóng)村人口26.6%的占比,還存在明顯不足。”
鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的資金投入,真正需求釋放還有待時(shí)日,而在激烈市場競爭之下,企業(yè)卻沒太多時(shí)間等待,國內(nèi)市場需求不足,開拓海外市場成大勢所趨,于是,國內(nèi)新能源車企也紛紛開足馬力加緊海外布局。
今年3月,比亞迪宣布其在泰國羅勇工業(yè)區(qū)的工廠正式奠基;哪吒汽車也宣布,其泰國生態(tài)智慧工廠在曼谷奠基。
今年7月,比亞迪在文萊首都斯里巴加灣市舉辦比亞迪文萊品牌發(fā)布會暨BYD ATTO 3新車發(fā)布會,其首次進(jìn)入文萊市場;當(dāng)月,上汽也官宣,伴隨MG新能源汽車在歐洲銷量暴增,上汽將在歐洲建廠……
有業(yè)內(nèi)人士表示,時(shí)下新能源汽車之所以扎堆出海建基地,一是海外銷售市場更廣闊,車企建廠可降低成本及銷售更便捷;二是中國新能源汽車起步較早具較強(qiáng)優(yōu)勢,動(dòng)力電池廠商及零部件產(chǎn)業(yè)鏈在海外也日趨成熟。Clean Technica數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年全球新能源汽車滲透率僅為15%。這也為新能源車企提供了無限想象空間。
東南亞是“出?!敝饕康牡?/strong>
歐洲市場的開拓已初見成效
從海外市場份額看,我國新能源汽車出口目的地仍以東南亞為主,歐洲市場的開拓則初見成效。
據(jù)全球知名研究公司Counterpoint Research的數(shù)據(jù)顯示,中國電動(dòng)汽車銷量占據(jù)了東南亞電動(dòng)車市場75%的份額。東南亞、特別是泰國,一直是國內(nèi)車企試水海外市場的主要市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年中國總計(jì)向泰國出口了79420輛新能源車,在去年的新能源累計(jì)出海榜上排名第三,同比增速達(dá)96%。
2022年泰國的純電動(dòng)汽車的前五大車型中,中國汽車品牌占了四個(gè)席位,分別是長城汽車ORA Good Cat(歐拉好貓)、上汽MG EP、上汽MG ZS EV以及比亞迪的 ATTO 3(元 PLUS)。
歐美一直是燃油汽車的主要品牌聚集地和重要市場,隨著新能源汽車的發(fā)展,歐美市場也成為諸多新能源車企聚焦的重要方向。然而,對于歐美市場的開拓,進(jìn)展則有些緩慢,以歐洲市場為例,2023年前4個(gè)月,中國的電動(dòng)汽車品牌在歐洲的市場份額為7.3%。
對此,林示也表示,國產(chǎn)新能源汽車出口的目的地主要集中在東南亞國家,但開拓歐美市場相對較難,即便是比亞迪,在歐美市場的份額也十分有限。歐美人不認(rèn)可國產(chǎn)新能源車的原因主要基于以下幾個(gè)原因,一是歐洲是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國,他們從心態(tài)上還沒有認(rèn)可、接受中國新能源車品牌;二是中國傳統(tǒng)燃油車曾進(jìn)入過歐美市場,效果似乎不如意,甚至在歐美受眾中形成價(jià)格低廉、質(zhì)量差的觀感;三是國產(chǎn)新能源車的成功很大程度取決于智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用,而歐美人比較注重隱私保護(hù)、相關(guān)的法律規(guī)定也很嚴(yán)格,當(dāng)?shù)厥袌龅男履茉醇夹g(shù)應(yīng)用相對保守,當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)的接受度相對較低。
“特別是美國市場,一是特斯拉有技術(shù)優(yōu)勢,是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的先驅(qū),在美國本地形成了很強(qiáng)的品牌積累;二是當(dāng)?shù)胤蓢?yán)格,一旦車的質(zhì)量出現(xiàn)問題,車企會被頂格處罰”,林示補(bǔ)充道?!皣a(chǎn)車企可以盡量晚切入美國市場,歐洲市場的話可以以點(diǎn)帶面的方式進(jìn)入”,他建議。
需要特別指出的是,中國布局歐洲市場的“點(diǎn)”已經(jīng)初見成效,據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國新能源車出口到比利時(shí)和英國的數(shù)量分別為13.08萬輛和7.76萬輛,出口到西班牙、荷蘭、法國和德國的數(shù)量也均有不錯(cuò)的漲幅。
TrendForce集邦咨詢也在今年6月份指出,中國汽車品牌正積極向海外擴(kuò)張。盡管目前仍以燃油車為出口大宗,但2023年第一季新能源車占中國汽車出口比重已經(jīng)突破25%,新能源車是未來向海外市場擴(kuò)張的重點(diǎn)。此外,該機(jī)構(gòu)預(yù)估,2023年中國品牌在西歐新能源車市場的市占率有望從2022年的6%向9%邁進(jìn)。