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全球貨運市場的“冬天”格外漫長？六組數(shù)字揭露殘酷現(xiàn)狀……
盡管北半球春天已至，但全球貨運市場的這個“冬天”，卻似乎格外漫長……
(資料圖片僅供參考)
2023年頭兩個月，隨著制造商和分銷商努力減少過剩庫存，以應(yīng)對利率上升和買家的消費熱情下降，全球貨運活動正繼續(xù)減少。以下多組數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，1月和2月的全球貨運流量正進一步下降，表明庫存清理周期尚未結(jié)束：
數(shù)據(jù)顯示，新加坡2月份的海運集裝箱吞吐量較上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情達到第一波峰值以來最大的降幅之一。
航空貨運量也在下降
同期的航空貨運量，也繼續(xù)降幅明顯。通常運送價值更高商品、并對貨運時間有更高要求的貨運，會選用航空貨運。
日本成田機場的航空貨運量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。
倫敦希思羅機場1月份的航空貨運業(yè)務(wù)量也較去年同期減少了6%，去年12月份則同比減少了11%。
航運運費跌至近三年來最低
作為貨運市場蕭條的回應(yīng)，航運運費目前也已跌至了第一波疫情峰值以來的最低水平，因運力過剩的現(xiàn)象在各條航線上比比皆是。
波羅的海貨運交易所的指數(shù)顯示，在現(xiàn)貨市場上，目前將一個40英尺當量(FEU)集裝箱從中國海運到美國西海岸的成本，已經(jīng)從一年前的近1.6萬美元驟降至了1000美元出頭一點。
從中國到北歐的現(xiàn)貨運費也已從一年前的每FEU近1.4萬美元，降至了約1400美元。
鑒于大多數(shù)集裝箱在運抵美國后，是通過公路或鐵路繼續(xù)向內(nèi)陸運輸，因此陸運集裝箱的數(shù)量也急劇下降。
2023年前10周，美國主要鐵路線路上運送的集裝箱數(shù)量比2022年同期下降了9%。
貨運市場緣何遲遲走不出寒冬？
分析人士指出，運費下降的部分原因是，隨著全球范圍內(nèi)的疫情封鎖結(jié)束，人們轉(zhuǎn)而在酒店、旅游、休閑和其他服務(wù)領(lǐng)域加大消費，而不再像疫情期間購買大量商品。
這種轉(zhuǎn)變的驚人程度令制造商和零售商措手不及，大量過剩的原材料、正在生產(chǎn)和尚未售出的商品壓在他們手中。
過去一年，持續(xù)的高通脹、利率上升和日益黯淡的經(jīng)濟前景，也開始影響到那些較為昂貴的、對利息敏感的商品銷量——如汽車、電子產(chǎn)品和家居商品等。
更為雪上加霜的是，自3月份開始，北美和歐洲的銀行業(yè)危機陸續(xù)爆發(fā)，這可能會進一步收緊信貸，并在短期內(nèi)加深貨運市場的蕭條。有經(jīng)濟學家就表示，近期的影響在很大程度上可能更多地取決于美國人的心理變化——他們是否有信心經(jīng)濟能夠經(jīng)受住這場可能直接沖擊他們錢包的銀行業(yè)風暴。
“由于存在不確定性，企業(yè)可能不會繼續(xù)招聘或投資，家庭也有可能變得更加節(jié)儉儲蓄而非支出，這些反應(yīng)的累積可能會中斷經(jīng)濟擴張，”Northern Trust首席經(jīng)濟學家Carl Tannenbaum表示。
事實上，推遲購買耐用品是企業(yè)和家庭減少支出、保存現(xiàn)金的最簡單方法之一。有業(yè)內(nèi)人士就指出，現(xiàn)在看來，至少在第二季度，庫存清理和謹慎的買家行為可能會繼續(xù)對貨運市場走勢造成壓力。
此后，貨運市場能否實現(xiàn)復蘇，則將取決于美國、歐洲和其他主要經(jīng)濟體，最終是否能避免全面衰退……
