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蒸發(fā)千億，賤價(jià)甩賣！昔日汽車?yán)洗螅瑏G了保命牌
文/ 金錯(cuò)刀頻道
(資料圖片僅供參考)
這幾天，東風(fēng)集團(tuán)旗下汽車瘋狂補(bǔ)貼的事情上了熱搜。
雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼9萬(wàn)，一下調(diào)動(dòng)了全國(guó)人民的買車熱情。
很多人連夜趕往湖北，卻被銷售告知雪鐵龍C6早就沒貨了，其他車型要買，還有戶口、貸款和社保等諸多限制。
這也沒有阻擋人民的消費(fèi)熱情，4S店門口依然人從眾，很多人都說：“21萬(wàn)的雪鐵龍哪哪都是問題，12萬(wàn)的雪鐵龍都是我的問題”。
不過這波補(bǔ)貼，很多人認(rèn)為有清庫(kù)存之嫌。
這10年來，東風(fēng)集團(tuán)的許多外資車銷量對(duì)半砍，最近五年市值也蒸發(fā)超2000億。
2022年，東風(fēng)集團(tuán)的業(yè)績(jī)更是黯然失色。
汽車總銷量?jī)H為246.45萬(wàn)輛，是2021年的一半。
很多人認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)這次價(jià)格突襲戰(zhàn)，估計(jì)優(yōu)勢(shì)很快會(huì)被淹沒。
因?yàn)槠渌嚻笠沧蛔×?，包括吉利、比亞迪紛紛?zhǔn)備打這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。
以價(jià)換量的做法，的確能夠一時(shí)刺激銷量。
但是，東風(fēng)集團(tuán)犯下的三大“致命錯(cuò)誤”，也把過去10年的市場(chǎng)，徹底送給了對(duì)手們。
“二流”汽車，不入流的體驗(yàn)
東風(fēng)汽車跌落神壇，也就在這10年時(shí)間。
東風(fēng)集團(tuán)曾是中國(guó)最大車企之一，年銷售汽車500萬(wàn)輛。
不過這幾年，東風(fēng)汽車已然成為了一家“二流”企業(yè)。
一個(gè)很明顯的例子，2022年的廠商銷量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田分別位列第9和第15。
很多人對(duì)東風(fēng)集團(tuán)不買單了，歸根結(jié)底，質(zhì)量問題是頭號(hào)原因。
1、質(zhì)量差： 車主集體維權(quán)
網(wǎng)上隨便一搜東風(fēng)汽車，幾乎全是質(zhì)量問題。
最引人關(guān)注的，還是東風(fēng)汽車的機(jī)油滲漏問題。
比如前段時(shí)間東風(fēng)本田CRV“機(jī)油液位增多”問題，很多車主以前只用半桶油，現(xiàn)在需要用一桶油。
各地車主們找到4S店，但經(jīng)理們態(tài)度蠻橫，就是不給解決問題。
有的經(jīng)銷商甚至說：“機(jī)油增多、機(jī)油乳化是正?，F(xiàn)象”。
無(wú)論是東北的車主還是浙江的車主，都開始了浩浩蕩蕩的維權(quán)行動(dòng)。
隨著機(jī)油增多事情的發(fā)酵， “買東風(fēng)汽車=質(zhì)量沒保障”成為一些車主共識(shí)。
而且后面新車的事故不斷，也讓人對(duì)東風(fēng)集團(tuán)汽車，越來越?jīng)]信心。
剛買的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭，存在漏油隱患被召回；
東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)行駛途中，突然熄火自燃…
東風(fēng)風(fēng)光只開了一萬(wàn)多公里，就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)異響，修2次沒修好4S店就說修好了。
近年來，東風(fēng)本田雅閣召回、東風(fēng)本田思域等等召回事件無(wú)數(shù)。
僅2021年，東風(fēng)集團(tuán)一次性召回汽車數(shù)量就高達(dá)140多萬(wàn)輛，而東風(fēng)集團(tuán)最暢銷的車型之一東風(fēng)本田年銷量也才80萬(wàn)輛。
2、維權(quán)難：經(jīng)銷商不講理、廠家不管
刀哥發(fā)現(xiàn)，近年來東風(fēng)集團(tuán)多次引發(fā)中國(guó)消費(fèi)者不滿，而且東風(fēng)集團(tuán)從經(jīng)銷商到廠家，都是一出問題，“拖”字決來解決。
車主永遠(yuǎn)在維權(quán)被堵的路上。
我們都知道，4S店不能強(qiáng)制把保險(xiǎn)賣給消費(fèi)者，但多數(shù)東風(fēng)系汽車的車主，只要貸款買車，依然會(huì)被強(qiáng)制要求提車當(dāng)天交數(shù)千元的續(xù)保押金。
很多車主提車的時(shí)候并不知情，當(dāng)不想第二年交保險(xiǎn)的時(shí)候，詢問4S店退款，得到的答案都是：不交保險(xiǎn)可以，但是1000元的續(xù)保押金不予退回。
車主無(wú)奈，求助浙江之聲的主持人，沒想到4S店經(jīng)理依然堅(jiān)持不退錢，還質(zhì)問主持人：“你們媒體人，有什么資格質(zhì)問我這個(gè)問題”。
有車主購(gòu)買了東風(fēng)風(fēng)神汽車，使用不到10天，導(dǎo)航發(fā)生閃爍，找到4S店換了又壞了，并且接下來發(fā)生了10多個(gè)不同故障問題，4S店都拒絕更換零部件或維修。
甚至在2020年，有媒體因?yàn)闁|風(fēng)風(fēng)神汽車無(wú)故被召回的事情，上門采訪某家4S店，居然被限制了人身自由。
三個(gè)人高馬大4S店人員圍住記者阻攔離開，并以假記者為由報(bào)警，試圖尋釁滋事，事后也沒有任何道歉。
很多車主無(wú)奈感嘆：“東風(fēng)風(fēng)神已是中國(guó)第一賴皮廠家?！?/p>
質(zhì)量差，售后得不到保證，東風(fēng)集團(tuán)旗下的汽車，上了中消協(xié)年度維權(quán)榜單，投訴量超過上汽大眾等一系列品牌。
質(zhì)量是產(chǎn)品的根本，沒有品質(zhì)保障，產(chǎn)品也只是徒有其表。
撤網(wǎng)的經(jīng)銷商：虧本賣車，還要被“甩鍋”
東風(fēng)汽車低迷的銷量背后，除了車主的失望，還藏有經(jīng)銷商的集體無(wú)奈和挫敗。
很多東風(fēng)本田經(jīng)銷商表示，自己在2022年的虧損額度在100萬(wàn)—500萬(wàn)元之間。
東風(fēng)日產(chǎn)也有經(jīng)銷商抱怨：今年起碼要虧200萬(wàn)元。
為了銷量，東風(fēng)集團(tuán)的經(jīng)銷商不是沒有努力過。
比如以價(jià)換量，虧本售車。
東風(fēng)本田內(nèi)部經(jīng)銷商商感嘆：M-NV每售出一輛4S店虧損在1萬(wàn)-2萬(wàn)元。
東風(fēng)標(biāo)致為了賣車，車主“買一輛車送一輛車”。
經(jīng)銷商不僅要自負(fù)盈虧，還要在各種指標(biāo)上做好表面文章，比如每個(gè)月都要賣掉一定數(shù)量車，換取進(jìn)新車名額，保持一定的進(jìn)貨率和排名。
條條進(jìn)貨規(guī)則背后，是東風(fēng)集團(tuán)將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的各種“轉(zhuǎn)嫁”。
1、不提前通知：“甩鍋”庫(kù)存
一般來說，合資車品牌如果要撤出中國(guó)，中方廠家應(yīng)該給經(jīng)銷商足夠的時(shí)間，清理車輛庫(kù)存、安置人員，并且改變每個(gè)月的進(jìn)車政策，不再納入各種考核。
而東風(fēng)悅達(dá)起亞的三公司分家，卻毫無(wú)征兆。
很多經(jīng)銷商前一天還在營(yíng)業(yè)，后一天就突然被通知公司正式“分家”解散，包括員工遣散費(fèi)、房屋租金等等，都需要自己負(fù)責(zé)。
經(jīng)銷商無(wú)奈只能退網(wǎng)維權(quán)，因?yàn)檎Ｉ暝V流程，已經(jīng)走不通。
早在2015年，東風(fēng)悅達(dá)起亞廠家與經(jīng)銷商已經(jīng)有了嫌隙。
當(dāng)年10月，有東風(fēng)汽車管理層注意到了問題，直接在開會(huì)時(shí)嚴(yán)辭說明了“廠商與經(jīng)銷商關(guān)系緊張”的局面。
但一年多的時(shí)間里，東風(fēng)汽車在緩和經(jīng)銷商關(guān)系問題上基本是“無(wú)作為”，徹底引爆了問題爆發(fā)導(dǎo)火索。
維權(quán)事件爆發(fā)后，東風(fēng)汽車并沒有和大多數(shù)經(jīng)銷商和解，很多經(jīng)銷商說“活不過3個(gè)月”，聯(lián)名向全國(guó)經(jīng)銷商商會(huì)維權(quán)。
2、不履行承諾：“轉(zhuǎn)嫁”風(fēng)險(xiǎn)
一般來說，合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，外資退出中國(guó)市場(chǎng)，企業(yè)都要給經(jīng)銷商相應(yīng)賠償。
但雷諾公司賣了股權(quán)給東風(fēng)集團(tuán)撤資后，東風(fēng)雷諾品牌瓦解，東風(fēng)集團(tuán)沒有與供應(yīng)商達(dá)成和解。
很多經(jīng)銷商都感嘆“完全沒有準(zhǔn)備！我們經(jīng)銷商事后溝通得知，東風(fēng)雷諾宣布退出中國(guó)一事，沒有人獲悉一絲的風(fēng)吹草動(dòng)?！?/p>
面對(duì)賠償，東風(fēng)廠家告訴供應(yīng)商：“繼續(xù)做嵐圖品牌，從經(jīng)營(yíng)嵐圖的過程中獲利來慢慢抵扣東風(fēng)雷諾造成的虧損。”
經(jīng)營(yíng)新品牌本來就有風(fēng)險(xiǎn)，何況嵐圖汽車是新能源品牌。
一方面有比亞迪這樣的新能源老大競(jìng)爭(zhēng)，另一方面有廣汽、上汽等老牌廠家夾擊。
東風(fēng)廠家能不知道嗎？
經(jīng)銷商如品牌的“手足”，不善待，路只能越走越曲折。
拉胯的合資模式：只賣牌子，不做經(jīng)營(yíng)
經(jīng)銷商血虧背后，還有更深一層的內(nèi)部問題。
曾經(jīng)的東風(fēng)汽車，風(fēng)光無(wú)限。
1992年，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)汽車，作為新中國(guó)之后第二個(gè)國(guó)有汽車廠，與雪鐵龍合作，推出首款車型富康。作為與桑塔納齊名的神車，富康年度銷量高達(dá)50萬(wàn)臺(tái)。
20世紀(jì)90年代到2000年，同時(shí)火起來的還有本田、日產(chǎn)、標(biāo)致等等合資車。最高峰時(shí)期，東風(fēng)汽車同時(shí)擁有的8個(gè)合資品牌，合資車也成為東風(fēng)汽車的支柱產(chǎn)業(yè)。
如今的東風(fēng)雪鐵龍更是只剩下幾百臺(tái)的月銷量，東風(fēng)標(biāo)致的銷量也一落千丈。
東風(fēng)集團(tuán)2023年1-2月累計(jì)汽車銷量才26萬(wàn)多輛，比去年同期少賣了一半。東風(fēng)集團(tuán)旗下很多汽車銷量暴跌五成。
而東風(fēng)集團(tuán)輝煌時(shí)期年銷量500萬(wàn)臺(tái)是常事情，旗下的東風(fēng)悅達(dá)起亞高峰時(shí)期，2016年的銷量高達(dá)65萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超長(zhǎng)安、吉利等知名自主品牌。
這背后的原因除了自主品牌新能源汽車比亞迪、廣汽、一汽等帶來的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是東風(fēng)集團(tuán)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)部慢慢悠悠的反應(yīng)能力。
首先，東風(fēng)集團(tuán)沒有搭建額外管理體系。
東風(fēng)悅達(dá)起亞的質(zhì)量問題如影隨形：輪轂脫落、發(fā)動(dòng)機(jī)異響。很多車主都說：“起亞買車，花錢受罪”。
當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)也并沒有積極參與改革。
說白了，東風(fēng)集團(tuán)只賣了牌子和生產(chǎn)資質(zhì)，看到虧錢就撤了。
巧合的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞分家同年，東風(fēng)集團(tuán)工程部原部長(zhǎng)被查。
外部風(fēng)平浪靜，內(nèi)部早已根基動(dòng)搖。
其次，管理層缺失有效決策，也是很多合資品牌沒落的原因。
東風(fēng)標(biāo)致2022年全年銷量才5萬(wàn)多輛，是2015年的八分之一。
一位東風(fēng)標(biāo)致的前員工感慨道：“東風(fēng)標(biāo)致的根本問題，在于武漢神龍的管理層”。
神龍公司行政副總閆勵(lì)也曾坦率地承認(rèn)：很多責(zé)任確實(shí)是我們管理層造成的。
東風(fēng)標(biāo)致總部從北京搬到武漢后，缺乏對(duì)人才的吸引，在銷售團(tuán)隊(duì)組建上，不花時(shí)間精力，甚至忽視，直接導(dǎo)致了東風(fēng)標(biāo)致的衰落。
東風(fēng)集團(tuán)，不是沒有做經(jīng)營(yíng)的能力，是沒有做經(jīng)營(yíng)的心。
結(jié)語(yǔ)：
在2021年，東風(fēng)本田總經(jīng)理鄭純楷定下“東風(fēng)本田沖擊100萬(wàn)輛”年銷量目標(biāo)，但東風(fēng)本田最終沒有完成目標(biāo)。
前段時(shí)間，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理、黨委書記竺延風(fēng)提前一年退休了，東風(fēng)吹、戰(zhàn)鼓擂、業(yè)績(jī)佳的愿景，同樣沒有達(dá)到。
很多集團(tuán)內(nèi)部人士也感慨：竺延風(fēng)終于退休了，言外之意，竺延風(fēng)并沒有給東風(fēng)集團(tuán)帶來轉(zhuǎn)變的“東風(fēng)”。
確實(shí)，合資紅利逐漸消失，東風(fēng)汽車集團(tuán)接下來的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，顯然是一場(chǎng)艱苦的持久戰(zhàn)。
這次補(bǔ)貼，給東風(fēng)集團(tuán)帶來了集體狂歡。
或許管理層會(huì)歡呼雀躍，找到了滯銷的問題根源：原來降價(jià)就能讓汽車賣爆。
但是，然后呢？
補(bǔ)貼潮過去，買車依然回歸理性。
而比起銷量，企業(yè)更該做的是產(chǎn)品創(chuàng)新。
