美國(guó)《通脹削減法案》(下稱(chēng)“IRA法案”)在資本市場(chǎng)風(fēng)波未平,碳酸鋰又重返50萬(wàn)元/噸的前高。幾乎在同一時(shí)間段,工信部召開(kāi)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)強(qiáng)調(diào),生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià),不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)。
財(cái)聯(lián)社記者從工信部官網(wǎng)獲悉,9月15日,工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司組織召開(kāi)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì),會(huì)議強(qiáng)調(diào)三個(gè)事項(xiàng),其中龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用,生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià),不得嚴(yán)重背離成本定價(jià),報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)要規(guī)范報(bào)價(jià),為穩(wěn)定價(jià)格和預(yù)期、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)揮積極作用。
(資料圖)
參會(huì)單位包括發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司、價(jià)格司,自然資源部礦權(quán)司、礦保司,市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局,中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì),有關(guān)報(bào)價(jià)平臺(tái),以及鋰資源、鋰鹽、正極材料重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。
這并非工信部今年首次組織召開(kāi)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì),早在今年年初碳酸鋰突破50萬(wàn)元/噸之時(shí),工信部披露信息顯示,多部門(mén)于3月16日、3月17日組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì),會(huì)議特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
但從碳酸鋰的價(jià)格曲線中不難看出,前次工信部召開(kāi)的鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì),碳酸鋰正經(jīng)歷一波猛烈的上漲,而該次召開(kāi)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì),則是碳酸鋰高位盤(pán)整下的小幅上調(diào)。工信部最新口徑中,則直指“不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)”。
而據(jù)財(cái)聯(lián)社記者近日了解,即使如今碳酸鋰已經(jīng)重返前次50萬(wàn)元/噸的強(qiáng)警惕心理價(jià)位,但下游正極材料企業(yè)的“意見(jiàn)”并無(wú)前次那么強(qiáng)烈。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,主要原因是供求關(guān)系的源頭問(wèn)題尚未解決。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,或是電池廠價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制傳導(dǎo)轉(zhuǎn)移了壓力。
另一方面,網(wǎng)傳美國(guó)政府上月簽署的IRA法案要求,2024年之后將禁用中國(guó)電池。對(duì)此,比亞迪董秘李黔在微信朋友圈發(fā)文稱(chēng),“在電動(dòng)車(chē)行業(yè),美國(guó)現(xiàn)在還處在初級(jí)階段,靠加大補(bǔ)貼來(lái)扶持,而中國(guó)已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了?!?/p>
天風(fēng)證券稱(chēng),該法案只是說(shuō):從2024年開(kāi)始,電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國(guó)”名單中的國(guó)家(中國(guó)在列)將不再適用補(bǔ)貼,并沒(méi)有禁用。
然而即使沒(méi)有禁用,從商業(yè)的角度來(lái)看,被補(bǔ)貼的企業(yè)顯然獲得一定優(yōu)勢(shì),而未被補(bǔ)貼的企業(yè),在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力未拉開(kāi)足夠距離的情況下,受到一定的成本壓力。
具體到新能源車(chē)上,據(jù)財(cái)聯(lián)社此前報(bào)道,根據(jù)該法案,只要充電電池是在美國(guó)制造和包裝的,該法案提供的稅收抵免就可以抵消電動(dòng)汽車(chē)電池組三分之一以上的成本。該法案還延長(zhǎng)了現(xiàn)有的7500美元的電動(dòng)車(chē)稅收抵免,但這些汽車(chē)需要滿足一些條件,例如電池中要有很大一部分是在北美制造或組裝。
有分析則認(rèn)為,目前大部分電池組成部分(無(wú)論正極、負(fù)極、隔膜、還是電解液)均對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈有極大的依賴(lài),去中國(guó)化較為困難,且24、25年第二部分的3750美金補(bǔ)貼的獲取對(duì)任何車(chē)企都有難度。