8月3日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知稱,針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題,市場(chǎng)監(jiān)管總局已于近日根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索,對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。
去年以來(lái),全球陷入芯片短缺難題,部分經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)囤積居奇、哄抬價(jià)格,使汽車(chē)缺“芯”問(wèn)題雪上加霜。受監(jiān)管消息影響,汽車(chē)芯片板塊指數(shù)午后大跌。截至3日收盤(pán),46家半導(dǎo)體股全線下跌,國(guó)民技術(shù)、北京君正等個(gè)股跌超10%。
監(jiān)管發(fā)力:嚴(yán)懲囤積居奇
市場(chǎng)監(jiān)管總局表示,下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序,進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度,嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。
全球自去年以來(lái)陷入芯片短缺問(wèn)題。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在1月初的新聞發(fā)布會(huì)上曾談到:“隨著社會(huì)智能化程度的不斷提升,集成電路作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分,需求持續(xù)旺盛,特別是疫情帶動(dòng)了線上交流需求,對(duì)數(shù)據(jù)中心服務(wù)器和智能終端芯片的需求快速上升,全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。”
如德國(guó)芯片巨頭英飛凌3日表示,由于最新一波疫情干擾到工廠生產(chǎn),芯片庫(kù)存觸及歷史最低水平,公司正在不斷增加更多產(chǎn)能。
與“一芯難求”隨之而來(lái)的,是芯片價(jià)格的一路上漲。英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商相繼調(diào)漲報(bào)價(jià),部分漲幅達(dá)30%。加之分銷(xiāo)商在其中囤貨、炒貨,到車(chē)廠手中,芯片價(jià)格已上漲10倍、20倍。芯片漲價(jià)也導(dǎo)致了資本市場(chǎng)對(duì)芯片板塊的關(guān)注。今年4月30日至7月30日,芯片板塊累計(jì)上漲約51%。
市場(chǎng)普遍預(yù)判,汽車(chē)芯片短缺將是長(zhǎng)期性難題。根據(jù)全球主要芯片供應(yīng)商反饋,若短期不出現(xiàn)意外,芯片的交付周期普遍延遲6個(gè)月。
芯片短缺也對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)生影響。今年以來(lái),福特、豐田等多家車(chē)企均公開(kāi)表示,將通過(guò)減少生產(chǎn)來(lái)調(diào)節(jié)產(chǎn)能,以應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示,2021年6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售157.5萬(wàn)輛,同比下滑5.1%,同時(shí)較2019年6月下降了11%。
缺“芯”背后:國(guó)產(chǎn)化率不足
芯片短缺與全球疫情暴發(fā)且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)相關(guān),這也反映出我國(guó)芯片自研率低的問(wèn)題。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基在6月19日的中國(guó)汽車(chē)論壇上談到:“當(dāng)前,我國(guó)各類(lèi)芯片中,MCU(微控制單元)芯片最為緊缺,國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前,中國(guó)半導(dǎo)體自給率為15%,其中,汽車(chē)芯片自給率不足5%。”
“汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件,是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ),需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全,堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn),提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平,有力支撐汽車(chē)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在3月24日工信部召開(kāi)的汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)上談到。
辛國(guó)斌表示,要客觀全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì),也要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題,加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng),實(shí)現(xiàn)信息互通共享,充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力,優(yōu)化車(chē)型排產(chǎn)計(jì)劃,努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行,并加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。
記者注意到,在政策層面,我國(guó)也多次發(fā)文促進(jìn)芯片行業(yè)發(fā)展。2020年8月,國(guó)務(wù)院印發(fā)實(shí)施了《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策》,制定出臺(tái)了財(cái)稅、投融資、研究開(kāi)發(fā)、進(jìn)出口、人才、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)應(yīng)用、國(guó)際合作等八個(gè)方面政策措施。
與此同時(shí),面臨芯片風(fēng)波的汽車(chē)企業(yè)也實(shí)施了多項(xiàng)舉措。汽車(chē)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報(bào)記者:“車(chē)企也有多種化解缺芯危機(jī)的方式。比如改變生產(chǎn)節(jié)奏,通過(guò)減少產(chǎn)能來(lái)避免缺芯;有些車(chē)企把一些低端車(chē)型停掉,把空出來(lái)的芯片交給高端車(chē)型來(lái)生產(chǎn);還有些車(chē)企,比如特斯拉宣布自己籌建芯片工廠;一些車(chē)企比如特來(lái)電,通過(guò)參股、和芯片企業(yè)合作,來(lái)避免缺芯。”
如被業(yè)內(nèi)喻為“AI芯片獨(dú)角獸”之一的地平線,近日正式發(fā)布了全場(chǎng)景整車(chē)智能中央計(jì)算芯片——征程5。征程5一經(jīng)發(fā)布,即與上汽、長(zhǎng)城、江汽、理想、長(zhǎng)安、比亞迪、哪吒、嵐圖等多家車(chē)企達(dá)成了首發(fā)量產(chǎn)合作意向。地平線表示,目標(biāo)到2023年拿下中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占有率第一的頭銜,到2025年能夠在全球汽車(chē)智能芯片市場(chǎng)上拿到30%的市場(chǎng)占有率。