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馬化騰親自站臺的“乘車碼”，正在撬動移動支付下半場競
占據(jù)中國移動支付市場愈九成份額的支付寶和微信支付，正將市場戰(zhàn)火蔓延至公共出行這一巨大市場。從2017年以來的最新戰(zhàn)況來看，騰訊搶先了阿里巴巴一步，在公共交通行業(yè)的移動支付滲透上，率先殺入了地鐵移動支付。
11月16日下午，騰訊與廣州地鐵集團有限公司正式簽約，正式開啟了智慧交通領(lǐng)域的合作，并啟動發(fā)布廣州地鐵乘車碼。
一款“騰訊乘車碼”小程序，讓“先乘車，后付款”的地鐵出行方式首次變?yōu)楝F(xiàn)實，廣州成為全國首個全線網(wǎng)支持二維碼支付的城市。同時，這也是騰訊首次拿下“地鐵”這一重要出行場景——在此前，不論是騰訊還是阿里巴巴在公共交通的領(lǐng)地還僅限于公交系統(tǒng)。
近幾年，從NFC支付、二維碼升級再到智能公交系統(tǒng)，公共出行服務(wù)領(lǐng)域一直在呼喚移動終端換代，構(gòu)成智慧城市建設(shè)的重要一環(huán)。而“最后一公里”體驗問題，成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的必爭之地。
騰訊對于公共交通支付的重視程度，從馬化騰9月的日程安排就可見一斑了——六天輾轉(zhuǎn)了三座城市，而主題均為騰訊乘車碼：
9月13日，馬化騰現(xiàn)身安徽，在合肥與安徽省、合肥市簽下包括眾創(chuàng)空間、AI醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)+等一系列合作，并將騰訊乘車碼正式接入到合肥公交系統(tǒng)中。
9月14日，馬化騰奔回深圳，與深圳巴士集團、深圳通公司舉行合作簽約儀式。
9月18日，馬化騰又轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州，與廣州市交通委員會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在此前“羊城通乘車碼”試運營的基礎(chǔ)上，全面開展交通支付、綜合運輸便民服務(wù)、政務(wù)管理服務(wù)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)及科技創(chuàng)新等方向的合作。
僅僅兩個月后，馬化騰又一次現(xiàn)身騰訊與廣州地鐵集團有限公司的簽約儀式，正式開啟智慧交通領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)了廣州地鐵集團和騰訊在智慧交通領(lǐng)域的深度合作。
截止目前，騰訊的乘車碼已經(jīng)在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥等多個城市上線。同樣在今年9月，支付寶也在公共交通支付領(lǐng)域發(fā)起了規(guī)模不小的營銷活動，在杭州和武漢兩個城市覆蓋了公交車線路。不過，支付寶在地鐵支付上晚了一步。
最后一公里場景落地
一直致力于為微信支付尋找很多落地場景的騰訊，在小程序上構(gòu)建了“下一個連接的機會”。
和城市的移動交通支付相比，騰訊版的乘車碼在使用場景上更“輕”：它并不意味著乘客需要通過“掃一掃”付款乘車，所謂“乘車碼”其實是基于微信小程序開發(fā)的服務(wù)模塊。
具體而言，首次使用二維碼乘車時，用戶可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，此后騰訊乘車碼會自動進入微信卡包，再次使用時在“我-卡包-會員卡”可以找到帶有“乘車碼”字樣專用卡樣并點擊使用。用戶乘坐公交或地鐵時，將點擊生成的騰訊乘車碼靠近掃碼機，刷碼成功后即可乘車。
馬化騰體驗地鐵乘車碼
據(jù)騰訊方面介紹，乘車碼當(dāng)前已實現(xiàn)了脫網(wǎng)驗證，機器響應(yīng)速度在 0.2 秒內(nèi)，無需用戶充值，掃碼乘車后，車費還支持實時和異步扣款，可實現(xiàn) “先乘車，后付費”。
乘車碼在市民出行鏈條上的價值，不僅在于高效、快捷的功能本身，同時還打通了數(shù)據(jù)征信服務(wù)。
用戶乘坐廣州地鐵用乘車碼支付成功后，根據(jù)騰訊信用分，可以直接在乘車碼小程序內(nèi)無縫銜接免押金使用摩拜——這是摩拜首次推出免現(xiàn)金押金服務(wù)。
據(jù)騰訊相關(guān)人士透露，
這個有益的嘗試可以直接惠及更大規(guī)模的用戶，將地鐵出行和城市單車無縫對接，解決用戶出行最后一公里的需求，為“綠色出行”提供支持。
驅(qū)動傳統(tǒng)交通的系統(tǒng)創(chuàng)新
隨著騰訊乘車碼從公交向地鐵的縱深發(fā)展，騰訊在智慧交通領(lǐng)域的移動支付布局也日趨清晰。
騰訊的“0-1-3-5-7”智慧交通包括(0公里：停車場無感支付;1公里：共享單車;3公里：騰訊乘車碼乘公交;5公里：滴滴打車;7公里：騰訊乘車碼乘地鐵)的創(chuàng)新，方便用戶出行。
馬化騰今年9月在推廣騰訊乘車碼時表示，乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。
出行作為城市的動脈，從身份認證、票務(wù)管理到都需要系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入前進程緩慢。而移動支付徹底改變了傳統(tǒng)粗曠的票務(wù)管理，其意義不僅僅是在用戶端增加了一種電子支付方式，而是通過小小的二維碼或者小程序，實現(xiàn)了精細化以人為維度的管理?？梢姷奈磥?，巨頭在智慧城市領(lǐng)域的更多技術(shù)滲透將很多、更深入。
而騰訊副總裁鄭浩劍則解釋得更為具體：乘車碼只是構(gòu)建整個城市智慧公交系統(tǒng)的一個切入點。騰訊與深圳巴士集團的強強聯(lián)手為例，是以用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再造城市公交生態(tài)為愿景，涉及公交金融支付、云智能調(diào)配、云輔助駕駛等多個方面，并將引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項前沿科技。
移動支付背后的“連接”夢
智慧交通領(lǐng)域的布局和反閉環(huán)效應(yīng)，已經(jīng)反映在最新發(fā)布的第三季度財報中。
日前發(fā)布的三季度財報顯示，騰訊一直在豐富微信及WeChat的功能以為用戶日常生活帶來更多便利。騰訊推出微信智慧交通解決方案，讓用戶即使在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，也可以通過掃描二維碼快速支付公共交通費用。騰訊將為不同的垂直領(lǐng)域推出更多智慧解決方案，以更好服務(wù)騰訊的用戶及商戶的社交及電子商務(wù)需要。
此外，得益于支付相關(guān)服務(wù)及云服務(wù)收入的快速增長，騰訊其他業(yè)務(wù)2017年第三季度收入同比大幅增長了143%至人民幣120.44億元。三季度財報顯示，微信及WeChat合并月活躍賬戶已經(jīng)達9.80億，同比增長15.8%。在龐大用戶基礎(chǔ)的支持下，騰訊移動支付交易規(guī)模保持快速增長，三季度線下支付月交易次數(shù)同比大幅增加了280%。
市場也對此作出了積極反饋，騰訊今日股價上漲，一度超過400港元，成為亞洲市值最高的公司。
如今，公共交通作為典型的高頻場景，屬于當(dāng)下最優(yōu)質(zhì)的一類支付場景，自然會引來巨頭的爭奪。
蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融中心主任薛洪言認為，對于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)尤其是互金生態(tài)而言，支付已成為公認的流量入口，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。
公交支付場景成了最后的一塊兵家必爭之地。兩大巨頭在這一應(yīng)用場景中的市場占有率并不高，在這個意義上，公交支付場景恐怕是下一個左右支付市場天平的“X因素”。
馬化騰曾在2015年談及騰訊的戰(zhàn)略調(diào)整：“以通信和社交為核心平臺，以微信和QQ為平臺作為連接器，搭建一個最簡單的連接，連接所有的人和資訊、服務(wù)。”顯然，依靠強大的社交根基，騰訊正在將微信和QQ的巨大流量觸角不斷延伸到各個領(lǐng)域。
復(fù)盤目前騰訊的生態(tài)體系，“連接”的含義已不言自明。這家從QQ起家的巨頭公司已經(jīng)從最基礎(chǔ)的人與人之間的社交連接輻散開去，逐漸實現(xiàn)了人與商品、人與娛樂、人與資金等等各方面的連接。其就像是一個“超級連接器”，連接器的一端是人，另一端則是人的需求——資訊和服務(wù)。
