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2021-2030年我國(guó)新能源汽車將進(jìn)入快速增長(zhǎng)的新階段，新階段也會(huì)遇到新的問(wèn)題，電池領(lǐng)域，電池原材料漲價(jià)是暫時(shí)的，主要原材料如鋰資源是足夠充足的。

3月26日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常。

不過(guò)，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，還有俄烏沖突帶來(lái)的鎳價(jià)炒作，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動(dòng)，否則將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展造成重大影響。

歐陽(yáng)明高表示，2021-2030年我國(guó)新能源汽車將進(jìn)入快速增長(zhǎng)的新階段，新階段也會(huì)遇到新的問(wèn)題，電池領(lǐng)域，電池原材料漲價(jià)是暫時(shí)的，主要原材料如鋰資源是足夠充足的，電池技術(shù)創(chuàng)新還有很大空間。

歐陽(yáng)明高分析，此輪碳酸鋰價(jià)格大幅上漲主要有四個(gè)方面的原因，具體而言：

一是需求增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)，2021年全球電動(dòng)汽車銷量進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期，帶動(dòng)鋰需求量快速上升；

二是需求放大效應(yīng)，預(yù)期不斷走高，產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)提升需求預(yù)期，擴(kuò)大產(chǎn)能、增加儲(chǔ)備；

三是供給延遲影響，典型礦石生產(chǎn)碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期為3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能釋放周期為6-8年；

四是疫情沖擊供給，2020年以來(lái)，鋰資源生產(chǎn)活動(dòng)、交通尤其是海運(yùn)運(yùn)力等方面受到影響。

歐陽(yáng)明高指出，本輪價(jià)格上漲與2016-2018年的鋰資源價(jià)格上漲原因基本相同，相比于此前一輪波動(dòng)，由于需求及預(yù)期增長(zhǎng)更加強(qiáng)勁，加之疫情影響，因此價(jià)格波動(dòng)幅度更大。

不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，供需不匹配將是短期的。

一方面，需求將會(huì)回歸基本面，雖然電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力將長(zhǎng)期存在，但由于恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備等因素帶來(lái)的需求放大則是暫時(shí)性因素，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力提升，將逐步回歸基本需求面。

另一方面，從供應(yīng)側(cè)來(lái)看，當(dāng)前以澳大利亞為代表的鋰礦石開采已經(jīng)提速，預(yù)計(jì)將在1-2年內(nèi)達(dá)到需求側(cè)水平，長(zhǎng)期看，鋰資源儲(chǔ)量充足且可開采量持續(xù)增加。

另外，回收資源也是供給的重要來(lái)源，預(yù)計(jì)2030年之后電池材料回收將形成規(guī)模，2050年前后，原始礦產(chǎn)資源和回收資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平，更長(zhǎng)期來(lái)看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。

來(lái)源：21經(jīng)濟(jì)網(wǎng)