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法拉利遭遇“冰火兩重天”：一個月市值蒸發(fā)670億 去年全球賣出1萬輛
供應(yīng)鏈“斷裂”。
一月時間，法拉利遭遇“冰火兩重天”。
近日，法拉利發(fā)布聲明稱，考慮到員工的安全與權(quán)益，公司決定暫停馬拉內(nèi)洛(Maranello)和摩德納(Modena)兩家生產(chǎn)企業(yè)運營，直到3月27日。與此同時，公司將會透過一系列嚴格措施，以保證工作現(xiàn)場的安全。停產(chǎn)期間，法拉利宣稱將正常發(fā)放員工工資，并已經(jīng)取消了法拉利車隊F1的比賽。
法拉利汽車首席執(zhí)行官卡米萊里(Louis Carey Camilleri)表示，雖然公司曾嘗試繼續(xù)生產(chǎn)，不過隨著意大利新冠肺炎疫情的加劇，政府發(fā)布封城令已經(jīng)出現(xiàn)了供應(yīng)鏈的問題，車廠顯然無法確保繼續(xù)生產(chǎn)。
與此同時，法拉利股價已經(jīng)從2月19日的180.95美元/股，下跌28.5%到129.32美元/股，市值蒸發(fā)95.5億美元(約668億元)。截至發(fā)稿，法拉利最新總市值為239.61億美元。
據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引據(jù)歐聯(lián)通訊社報道，意大利緊急民防部、新冠肺炎疫情新聞中心通報，截至當?shù)貢r間3月16日下午6時，意大利新增確診病例3233例，累計新冠肺炎病例已達27980例，死亡2158人。為應(yīng)對疫情及其造成的相關(guān)影響，意大利政府當天公布了250億歐元經(jīng)濟紓困措施。
此前受新冠肺炎疫情影響，部分車企已經(jīng)停產(chǎn)。3月11日，菲亞特克萊斯勒(FCA)在一份聲明中表示，將暫停四家工廠的生產(chǎn)，包括將生產(chǎn)菲亞特和阿爾法•羅密歐的三家工廠，以及組裝小型Jeep和菲亞特跨界車的工廠。這些Jeep、菲亞特和阿爾法•羅密歐車型部分是進口到美國。3月12日，蘭博基尼在一份電子郵件聲明中表示，該公司將暫時關(guān)閉在意大利的工廠，直到3月25日。
對于意大利工廠停產(chǎn)對后續(xù)的影響，法拉利方面告訴時間財經(jīng)，目前中國市場還是按照計劃正常交付。廠方還沒有給到進一步信息，如有新的消息，他們會及時公布。
工廠停工
雖然意大利疫情有所惡化，但法拉利此前一直堅持正常運營。3月9日，法拉利曾表示，盡管該公司的馬拉內(nèi)洛工廠處于意大利政府規(guī)定的封鎖隔離區(qū)內(nèi)，但仍將正常運營。
法拉利在一份聲明中闡釋了允許“正常工作”的措施，法拉利已啟動所有必要措施，以使員工能夠在安全健康的狀態(tài)下開展工作。同時，法拉利仍在與當局進行不斷的討論，并準備在不斷變化的情況下調(diào)整其安全措施，以保障員工健康。法拉利已經(jīng)限制外部人員進入工廠以及博物館參觀。
對于交貨問題，法拉利商務(wù)總監(jiān)Enrico Galliera表示，目前他們的供應(yīng)鏈仍然存在，同時正在認真監(jiān)控供應(yīng)情況，不存在任何短期供應(yīng)問題。這有助于他們根據(jù)訂單記錄進行整車生產(chǎn)和銷售，而不是根據(jù)庫存情況，也便于管理他們未來的生產(chǎn)計劃。
與此同時，法拉利車隊還準備參加F1揭幕戰(zhàn)——澳大利亞站。據(jù)了解，在意大利宣布對意大利實施旅行禁令前，部分因為F1而來的意大利人已經(jīng)入境，包括意大利車隊法拉利和紅牛二隊的車隊人員，以及F1官方輪胎供應(yīng)商倍耐力(Pirelli)米蘭總部的賽事團隊成員。
最終因邁凱倫車隊一位工作人員被確診感染新冠肺炎，國際汽聯(lián)和F1官方發(fā)表聲明稱，3月13日到15日進行的2020賽季F1澳大利亞大獎賽取消。
此次法拉利突然宣布停產(chǎn)，更多還是受到供應(yīng)鏈影響。據(jù)了解，受疫情影響，意大利零部件供應(yīng)商也紛紛被迫停產(chǎn)。意大利著名的剎車制造廠商布雷博(Brembo)表示，從3月16日起暫時關(guān)閉其在意大利的四家工廠;意大利輪胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽性后，該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產(chǎn)量。
法拉利在聲明中顯示，他們工廠停產(chǎn)到3月27日。至于后續(xù)是否會延期，法拉利方面并未回復(fù)。
供應(yīng)鏈“斷裂”
就在一個月前，法拉利還在為業(yè)績“歡呼”。2020年2月，法拉利發(fā)布了2019年第四季度以及全年的業(yè)績報告。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年法拉利實現(xiàn)營收為37.66億歐元，高于市場預(yù)期的37.45億歐元，凈利潤為6.99億歐元(約合54.6億元)，相比2018年的7.87億歐元同比下滑了11%。
銷量方面，法拉利在全球銷售10131輛，同比2018年的9251輛增長10%，這也是法拉利歷史上首次新車交付量超過1萬輛。從區(qū)域市場來看，歐洲、中東和非洲是法拉利銷量最大的地區(qū)，2019年共交付4895輛，同比增長16%;美洲共交付2900輛，同比下降3%;中國大陸、中國香港和中國臺灣共交付836輛新車，同比增長20%，約占全球總發(fā)貨量的8%。
除此之外，法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公開信息顯示，2019年法拉利的調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤率為33.7%，盡管低于此前設(shè)定的34%，但仍為業(yè)績最高。阿斯頓·馬丁的利潤率低于7%，而大眾汽車旗下保時捷的營業(yè)利潤率約為17%。
雖然當時部分地區(qū)受到疫情影響，但法拉利并不擔心。法拉利首席執(zhí)行官路易·卡米爾里(Louis Camilleri)表示，法拉利可以通過加快超級跑車的交付速度，來應(yīng)對來自部分地區(qū)訂單放緩的問題。這些超級跑車客戶通常需要至少等一年時間才能提車。此外，還可以在其他需求強勁的市場交付新車交付。
所以，法拉利對于2020年的預(yù)期還是很相對樂觀。法拉利預(yù)計2020年的調(diào)整后息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)將提高至13.8億到14.3億歐元，高于2018年設(shè)定的13億歐元的目標，凈收入為41億歐元。
部分業(yè)內(nèi)人士表示，類似法拉利等超豪華品牌來說，采用的是低產(chǎn)量高訂單化模式，供應(yīng)鏈相對“脆弱”。此次疫情，對其供應(yīng)鏈廠商更是“雪上加霜”。
