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龐巴迪70億美金出售列車業(yè)務(wù)？ 攪局軌道交通市場(chǎng)或迎新格局
龐巴迪深陷虧損泥潭，出售列車業(yè)務(wù)或?qū)嚲周壍澜煌ㄊ袌?chǎng)新格局
有消息稱，法國(guó)能源與軌道交通行業(yè)巨頭阿爾斯通已達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，將以超過70億美元的價(jià)格收購加拿大龐巴迪集團(tuán)的軌道交通業(yè)務(wù)。一位不愿透露姓名的龐巴迪前員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道證實(shí)，龐巴迪的財(cái)務(wù)狀況不好，該公司的軌道交通、公務(wù)機(jī)和A220項(xiàng)目去年底開始同時(shí)尋找買家，且龐巴迪亦逐步關(guān)閉全球的辦公室，上海辦公室已經(jīng)關(guān)閉，包括該員工在內(nèi)的多名龐巴迪雇員已陸續(xù)離職。
據(jù)了解，龐巴迪公司成立于1942年，總部位于加拿大蒙特利爾，是全球唯一同時(shí)生產(chǎn)飛機(jī)和機(jī)車的設(shè)備制造商。龐巴迪公司曾是全球第三大民用飛機(jī)制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國(guó)家，員工超過7萬人，也是加拿大與中國(guó)往來較多的著名公司和經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。
但在進(jìn)軍C系列支線飛機(jī)過程中，龐巴迪接連遭遇市場(chǎng)打擊和資金黑洞，最后陷入90億美元的巨額負(fù)債。不得已之下龐巴迪多次進(jìn)行架構(gòu)重組，分拆業(yè)務(wù)頻繁出售。
2017年10月時(shí)，龐巴迪將C系列支線客機(jī)業(yè)務(wù)的50.1%股權(quán)出售給空客集團(tuán)，空客在次年6月將該型客機(jī)納入空客家族并更名A220。2018年11月，龐巴迪宣布以3億美元價(jià)格將旗下的Q系列渦槳支線客機(jī)業(yè)務(wù)出售給朗維資本，與Q系列支線客機(jī)同期被出售的還有龐巴迪的飛機(jī)培訓(xùn)業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)以6.45億美元的價(jià)格出售給加拿大航空電子設(shè)備公司。2019年6月25日，龐巴迪宣布與日本三菱重工達(dá)成協(xié)議，以9.3億美元的價(jià)格出售旗下的CRJ支線飛機(jī)業(yè)務(wù)，其中的5.5億美元三菱重工將以現(xiàn)金方式直接支付龐巴迪，同時(shí)三菱重工還一并承擔(dān)了龐巴迪在CRJ項(xiàng)目上的大部份債務(wù)。
2019年的一系列操作已經(jīng)讓龐巴迪這個(gè)昔日巨頭徹底喪失民機(jī)業(yè)務(wù)和民機(jī)維修業(yè)務(wù)，只剩下公務(wù)機(jī)、A220項(xiàng)目和軌道交通業(yè)務(wù)。
但是，曾經(jīng)讓龐巴迪驕傲的軌道交通業(yè)務(wù)也在2019年第四季度錄得虧損。據(jù)龐巴迪于1月16日公布的初步財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，龐巴迪軌道交通業(yè)務(wù)在2019年四季度的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為-2.3億美元。虧損原因在于龐巴迪列車持續(xù)數(shù)年的質(zhì)量和交付問題。
其中東英格蘭地區(qū)的大盎格利亞鐵路公司(Abelio Greater Anglia)價(jià)值近10億英鎊的111輛區(qū)域列車存在大范圍軟件問題;瑞士鐵路SBB訂購的雙層列車Twindexx中的四分之三也同樣出現(xiàn)了車門無法關(guān)閉、中途拋錨等車載軟件問題;即便是在龐巴迪軌交業(yè)務(wù)的總部德國(guó)柏林，龐巴迪與西門子合作的ICE4型高鐵也因波蘭工廠的焊接工序質(zhì)量不合格而被德國(guó)鐵路公司退貨。這三大問題訂單的賠償僅在去年第四季度就給龐巴迪造成了3.5億美元的損失。
2月13日，龐巴迪公布2019年財(cái)年的業(yè)績(jī)，財(cái)報(bào)顯示龐巴迪2019年總營(yíng)收僅為157.57億美金，較去年同期下滑3%，凈利潤(rùn)虧損16.07億美元，遠(yuǎn)比去年同期的3.18億凈利潤(rùn)差得多。
前龐巴迪員工稱，龐巴迪去年年底開始就再次進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，就剩下的三大塊業(yè)務(wù)同時(shí)接觸買家，截至目前為止，A220項(xiàng)目已經(jīng)差不多確定由空客公司接手。龐巴迪將以約6億美元的價(jià)格向空客轉(zhuǎn)讓旗下所擁有的A220項(xiàng)目剩余股權(quán)。而市場(chǎng)傳聞龐巴迪的公務(wù)機(jī)部門將出售給美國(guó)塞斯納飛機(jī)制造商德事隆公司。與阿爾斯通商討出售軌道交通業(yè)務(wù)則是龐巴迪解決自身資金危機(jī)的另一個(gè)出路。“龐巴迪應(yīng)該不會(huì)將全部業(yè)務(wù)賣光，或會(huì)在保留公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)和軌道交通業(yè)務(wù)上二選一”上述龐巴迪前員工道。
據(jù)報(bào)道，龐巴迪與阿爾斯通兩家公司在去年9月之前就已經(jīng)開始深入的試探性談判。由阿爾斯通出手收購龐巴迪的軌道交通業(yè)務(wù)似乎是兩家公司當(dāng)下最好的選擇。
2017年西門子與阿爾斯通原準(zhǔn)備攜手打造交通領(lǐng)域的“歐洲冠軍企業(yè)”，無奈歐盟以壟斷為由否決了兩家公司的合并意圖。此后阿爾斯通業(yè)績(jī)狀況不甚理想。1月16日阿爾斯通公布的2018/2019財(cái)年三季度財(cái)報(bào)顯示，九個(gè)月內(nèi)的營(yíng)收同比微增2%，達(dá)62億歐元;新增訂單額則同比下滑了22%，達(dá)81.8億歐元。在軌道交通業(yè)務(wù)上，阿爾斯通只能排在中國(guó)中車、西門子的后面。倘若能與龐巴迪合并，則兩家公司的軌道交通業(yè)務(wù)份額則可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西門子，緊追中國(guó)中車。
作為一名重要的棋子，龐巴迪的去向決定著軌道交通巨頭們的市場(chǎng)新格局。
