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11月14日，戴姆勒公司拋出重磅新聞。其宣布計(jì)劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，助力實(shí)現(xiàn)向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的顛覆性轉(zhuǎn)型。公司方面稱(chēng)，此次大規(guī)模裁員意欲在2022年底之前節(jié)省超過(guò)11億美元的成本。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，此次將在全球范圍內(nèi)裁減1100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，占到了管理層的10%。此外，戴姆勒還將削減奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)3億歐元的人事成本和2.5億歐元的固定成本。

戴姆勒財(cái)務(wù)壓力由來(lái)已久

今年以來(lái)三調(diào)盈利預(yù)期

事實(shí)上，早在11月12日戴姆勒集團(tuán)投資者大會(huì)召開(kāi)前，歐洲當(dāng)?shù)剌浾摼蛡鞒龃髂防諏?020年盈利預(yù)期下調(diào)數(shù)十億美元。在11月14日戴姆勒舉行的投資者日活動(dòng)上，自5月份接替蔡澈成為掌門(mén)人的康林松首次與投資者面對(duì)面交流。由于受到2020年二氧化碳合規(guī)成本和汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)下行的阻力，在今年接連發(fā)布利潤(rùn)預(yù)警之后，康林松不得不壯士斷腕，擔(dān)負(fù)起重振集團(tuán)，同時(shí)確保戴姆勒技術(shù)領(lǐng)先的壓力。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，戴姆勒的財(cái)務(wù)壓力其實(shí)由來(lái)已久。首次發(fā)布盈利預(yù)警可追溯到2018年。數(shù)據(jù)顯示，2018年，戴姆勒營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為111億歐元，同比下滑22%，凈利潤(rùn)降至76億歐元，同比降低29%;進(jìn)入2019年后，頹勢(shì)難改，戴姆勒先后三次下調(diào)盈利預(yù)期。戴姆勒還對(duì)外表示，2019年公司利潤(rùn)或出現(xiàn)停滯，預(yù)計(jì)與2018年持平。

記者看到，盡管實(shí)施了一系列改革，但向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的高昂成本以及遺留的柴油車(chē)排放造假問(wèn)題，仍使得奔馳2019年的息稅前利潤(rùn)率預(yù)期降至3%至5%。此前，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，盡管戴姆勒營(yíng)業(yè)收入達(dá)到426.5億歐元，同比增長(zhǎng)5%，但受42億歐元特別支出和新車(chē)銷(xiāo)量下滑的影響，戴姆勒第二季度的息稅前虧損15.6億歐元，成為戴姆勒自2010年來(lái)出現(xiàn)的首次季度虧損;今年上半年，高達(dá)60億元的特殊支出更是將戴姆勒旗下乘用車(chē)的銷(xiāo)售回報(bào)率拉低至1.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的8.7%。

此外，在未來(lái)投入預(yù)算方面，戴姆勒計(jì)劃在2022年前投資100億歐元用于新能源汽車(chē)的研發(fā)和新建工廠，甚至遠(yuǎn)超戴姆勒一年凈利潤(rùn)。為此，康林松上任之初就表示，到2025年梅賽德斯-奔馳將壓縮研發(fā)成本。而作為全面削減成本計(jì)劃中的一部分，自然牽出了戴姆勒此次全球范圍內(nèi)的裁撤1100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位的大動(dòng)作。

值得注意的是，全球汽車(chē)市場(chǎng)下行的背景下，其他汽車(chē)廠商同樣也在削減成本。10月份，福特汽車(chē)宣布下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期;而大眾汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克-威特也在近日公開(kāi)表示，未來(lái)兩年將是汽車(chē)廠商們共克時(shí)艱的兩年。

內(nèi)外部承壓

扁平化管理降本增效

財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度戴姆勒息稅前利潤(rùn)達(dá)到26.9億歐元，同比增長(zhǎng)8%?？梢哉f(shuō)相較上半年業(yè)績(jī)出現(xiàn)了明顯回暖。然而，對(duì)此康林松難言樂(lè)觀。“未來(lái)必須大幅降低成本，持續(xù)增強(qiáng)現(xiàn)金流。”康林松認(rèn)為，如果投資者對(duì)戴姆勒一味抱有不切實(shí)際的財(cái)務(wù)預(yù)期，戴姆勒的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展能力可能會(huì)受到重大打擊。

集團(tuán)掌門(mén)人的如此審慎并非苛刻。事實(shí)上，面對(duì)歐盟碳排放法規(guī)的持續(xù)收緊、“新四化”的大幅投入以及來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)以外的競(jìng)爭(zhēng)壓力，作為曾經(jīng)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和盈利的領(lǐng)頭羊，戴姆勒一方面抵御著傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的追趕，另一方面，包括特斯拉等在內(nèi)新興初創(chuàng)車(chē)企，也日益成為覬覦其江湖地位的不穩(wěn)定因素。

記者注意到，作為老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，得益于寶馬X3、X4以及i系列的旺銷(xiāo)，寶馬今年上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.6%，也成為BBA中總銷(xiāo)量唯一保持增長(zhǎng)的企業(yè);奧迪方面，集團(tuán)上半年獲利頗豐至25.8億歐元。同時(shí)根據(jù)奧迪集團(tuán)預(yù)測(cè)，公司全年將實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)其經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率為7.0%至8.5%。

反觀電動(dòng)車(chē)特斯拉，2018年24.5萬(wàn)輛的交付量(僅為戴姆勒集團(tuán)的7.2%)，卻憑借德國(guó)4號(hào)超級(jí)工廠利好消息的加持，市值一度沖高至630億美元，不僅成功超越戴姆勒627億美元市值，更是榮膺全球汽車(chē)制造商市值季軍。

資深汽車(chē)分析師林示表示，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)向電氣化和自動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，包括戴姆勒在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商勢(shì)必要投入大量資金用于企業(yè)轉(zhuǎn)型，這就要求從組織架構(gòu)上加強(qiáng)成本管控，節(jié)省開(kāi)支，更加扁平高效地提升運(yùn)營(yíng)效率。